在發(fā)展的問(wèn)題上,人們不再一味地追求片面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,而是更加注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的和諧相處、共同發(fā)展。下面小編給大家分享一些全國(guó)挑戰(zhàn)杯環(huán)保學(xué)術(shù)論文大賽作品，大家快來(lái)跟小編一起欣賞吧。

　　全國(guó)挑戰(zhàn)杯環(huán)保學(xué)術(shù)論文大賽作品篇一

　　節(jié)能、環(huán)保、安全

　　節(jié)能技術(shù)

　　Jeep自由光 采埃孚9速自動(dòng)變速器

　　在Jeep展臺(tái)，自由光(圖1)因搭載了采埃孚(ZF)9速自動(dòng)變速器(圖2)而成為展會(huì)焦點(diǎn)。這款全新的變速器設(shè)有9個(gè)擋位，具有寬傳動(dòng)比(9.81：1)、緊密的各擋傳動(dòng)比(每一擋小于1.7：1)。該變速器由4套齒輪組、6組換擋離合器、4組多片離合器、2組爪型離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。此外，該設(shè)備采用渦輪扭轉(zhuǎn)阻尼液力變矩器，具有鎖止功能?？焖?、平穩(wěn)的換擋能力是這款9速變速器的突出優(yōu)勢(shì)，與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的8速自動(dòng)變速器相比，9速變速器雖然使用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，但同樣具備敏捷的響應(yīng)速度和極短的換擋時(shí)間。由于切換時(shí)間小于人腦的反應(yīng)時(shí)間，換擋的影響幾乎細(xì)微到駕乘人員難以察覺(jué)的程度。該變速器的變矩器采用先進(jìn)的振動(dòng)波吸收系統(tǒng)，可對(duì)離合器實(shí)現(xiàn)迅速鎖止，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　標(biāo)致雪鐵龍 汽油壓縮空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　標(biāo)致雪鐵龍采用了汽油壓縮空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，被命名為Hybrid Air(圖3)，它不但將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器結(jié)合，還把為壓縮空氣提供動(dòng)力的液壓泵和電動(dòng)機(jī)巧妙結(jié)合在一起。

　　Hvbrld Air混合動(dòng)力系統(tǒng)由電子控制單元操控，能夠自動(dòng)選擇最適合車(chē)輛行車(chē)條件的動(dòng)力源。當(dāng)汽車(chē)減速或制動(dòng)的時(shí)候，空氣罐被充入壓縮空氣。當(dāng)車(chē)輛在市區(qū)駕駛時(shí)，Hvbrid Air混合動(dòng)力系統(tǒng)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，比傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率提升了45%，這是因?yàn)榭諝庀到y(tǒng)能夠讓車(chē)輛在60%～80%的時(shí)間里以低于69km/h的速度行駛。

　　歐洲即將施行新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定CO 2排放量標(biāo)準(zhǔn)不超過(guò)95g/km，油耗標(biāo)準(zhǔn)低于4.1L/100km。標(biāo)致雪鐵龍為了滿(mǎn)足該標(biāo)準(zhǔn)，在汽車(chē)減速階段通過(guò)汽車(chē)能量回收系統(tǒng)將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮空氣相互協(xié)同工作，與傳統(tǒng)的車(chē)輛相比，該系統(tǒng)能夠減少車(chē)輛30%的CO2排放量，在城市路況中甚至能減少45%。標(biāo)致雪鐵龍工程師表示，Hvbrid Air混合動(dòng)力系統(tǒng)比目前市場(chǎng)上已有的混合動(dòng)力系統(tǒng)更具有成本優(yōu)勢(shì)。

　　大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)

　　德國(guó)大眾正在使用新一代模塊化橫置組件平臺(tái)MOB設(shè)計(jì)生產(chǎn)新一代車(chē)型。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為MOB平臺(tái)的主要?jiǎng)恿卧?，是在老款的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了許多改進(jìn)。已投放市場(chǎng)的一汽大眾捷達(dá)NF，雖然不是采用MOB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，但率先搭載全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.4L和1.6L自然吸氣以及1.2T和1.4T渦輪增壓四種發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　MOB平臺(tái)的重要特征之一是所有發(fā)動(dòng)機(jī)采用相同的支承位置，而模塊化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(MOB)和模塊化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(MDB)在MQB平臺(tái)中扮演著重要角色。新研發(fā)的EA211系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率介于40～110kW之間。EA211小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列包括1.0L、1.4L、1.6L MPI多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和1.2L、1.4L TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)的一部分，采用了MPI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術(shù)，質(zhì)量比目前的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)輕14kg，燃油經(jīng)濟(jì)性有較明顯的提升。最先量產(chǎn)的新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也將引入ACT可變排量技術(shù)，從而成為全球首款擁有這項(xiàng)技術(shù)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　博格華納 低摩擦鏈條

　　博格華納公司的低摩擦鏈條(圖4)產(chǎn)品即將量產(chǎn)，博格華納將是國(guó)內(nèi)第一個(gè)將低摩擦鏈條技術(shù)應(yīng)用的企業(yè)。博格華納為配合GDI(直噴汽油機(jī))和GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)(渦輪增壓直噴汽油機(jī))，研發(fā)出新一代齒形鏈條。結(jié)合一流的厚鏈板與先進(jìn)的銷(xiāo)孔制造技術(shù)，新一代齒形鏈條的低噪音和低摩擦阻力很有特色，同時(shí)具有高疲勞強(qiáng)度和低磨損性能。博格華納最新產(chǎn)品6.35mm節(jié)距低摩擦齒形鏈條和鋁制緊湊型液壓漲緊器(CHT)，鏈條結(jié)合了超低摩擦系數(shù)和圓弧鏈板背面設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的齒形鏈條相比，低摩擦齒形鏈條的摩擦損耗相對(duì)減少10%～15%，具有良好的節(jié)能效果。

　　環(huán)保技術(shù)

　　本田新雅閣Earth Dreams環(huán)保動(dòng)力總成

　　新一代雅閣全面引入本田最新的環(huán)保動(dòng)力總成技術(shù)Earth Dreams，該技術(shù)的核心在于通過(guò)提高熱效率與減小機(jī)械阻力的方法，在降低汽車(chē)的排放量同時(shí)獲得良好的車(chē)身性能。本田公司稱(chēng)，搭載該技術(shù)的新發(fā)動(dòng)機(jī)將實(shí)現(xiàn)同級(jí)別中最好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。新一代發(fā)動(dòng)機(jī)采用新結(jié)構(gòu)，通過(guò)縮短汽缸中心距、輕量化汽缸體等，使發(fā)動(dòng)機(jī)單體質(zhì)量與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量相比減輕15%以上，燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%。

　　新雅閣搭載全新的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在雙頂置凸輪軸DOHC、可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)VTEC技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加直噴以及阿特金森循環(huán)技術(shù)。新雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到138kW，而Sport運(yùn)動(dòng)版車(chē)型搭載的同一款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校更高，達(dá)到141kW。傳動(dòng)系采用CVT變速器，在輕量化和緊湊化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)寬傳動(dòng)比，大幅度提高傳動(dòng)效率，燃油經(jīng)濟(jì)性比以往的CVT提高5%，比同級(jí)別5速自動(dòng)變速器提高約10%。

　　大眾CO2制冷劑

　　為了進(jìn)一步減少空氣污染，大眾宣布未來(lái)旗下全部車(chē)型將使用CO2作為制冷劑。CO2在地球上是取之不盡、用之不竭的自然資源?，F(xiàn)在使用的制冷劑R134a大多具有良好的水溶性，容易與潤(rùn)滑油產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成酸、CO2或CO，并對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象。R134a另一缺點(diǎn)是具有微毒。雖然R134a的臭氧層破壞系數(shù)為0，但是對(duì)氣候變暖潛能值很高。CO2制冷劑的代號(hào)是R744，其毒性小且不會(huì)分解出刺激性物質(zhì)，它不可燃，而且獲取容易，它揮發(fā)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)制冷劑。但是CO2的缺點(diǎn)是工作壓力很高，是R134a的10倍，所以需要汽車(chē)廠商對(duì)車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。 　　博世 汽車(chē)環(huán)保技術(shù)

　　全球領(lǐng)先的汽車(chē)技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世亮相E2展館，圍繞“引領(lǐng)未來(lái)駕乘科技”的主題，博世展出了一系列環(huán)保技術(shù)的解決方案。

　　1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)

　　針對(duì)新能源汽車(chē)，博世提供了兩種不同種類(lèi)的永磁同步電機(jī)，分離式電機(jī)(圖5)和同軸式電機(jī)(圖6)，可適用于從弱混、強(qiáng)混、插電式混合動(dòng)力到增程式電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)等各種動(dòng)力總成電氣化系統(tǒng)。分離式電機(jī)采用分布式繞組，徑向尺寸小，具有更高的轉(zhuǎn)速，可應(yīng)用于更高的傳動(dòng)比。同軸式電機(jī)采用集中式繞組，軸向長(zhǎng)度短，易與變速器、離合器等動(dòng)力系統(tǒng)集成。

　　2 天然氣系統(tǒng)

　　“天然氣單燃料”和“柴油一天然氣雙燃料”系統(tǒng)應(yīng)用于商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。單燃料系統(tǒng)僅消耗天然氣，使用這種系統(tǒng)后排放的廢氣能達(dá)到歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。雙燃料系統(tǒng)則是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上加以改進(jìn)，使用柴油或天然氣兩種能源工作，這為缺乏天然氣的地區(qū)使用車(chē)輛提供了便利?；诳蛻?hù)需求，博世可為客戶(hù)提供綜合的系統(tǒng)核心技術(shù)咨詢(xún)和天然氣系統(tǒng)產(chǎn)品，包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的電控單元EGC4及EGC10、天然氣噴射器(圖7)、氧傳感器及爆燃傳感器等。

　　3 商用車(chē)尾氣后處理系統(tǒng)

　　商用車(chē)尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic6-5(圖8)是博世專(zhuān)為中國(guó)等新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的SCR尿素噴射系統(tǒng)，可以使車(chē)輛以低成本實(shí)現(xiàn)柴油車(chē)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。Denoxtronic 6-5有助于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳工作狀態(tài)，有效減少氨氧化物排放，具有12000h的使用壽命。

　　4 啟動(dòng)/停止系統(tǒng)

　　啟動(dòng)/停止系統(tǒng)(圖9)是一個(gè)有效的節(jié)約成本方案，可滿(mǎn)足目前和未來(lái)的排放要求。啟動(dòng)/停止系統(tǒng)在新的歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)城市測(cè)試環(huán)節(jié)(ECEl5)中，節(jié)能減排量下降8%。在城市交通的路況下，車(chē)輛的停車(chē)時(shí)間更長(zhǎng)，更需節(jié)能減排，而該系統(tǒng)最多下降15%。啟動(dòng)/停止系統(tǒng)的工作原理是當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，再次啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)僅需踩離合器踏板啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果是自動(dòng)變速器汽車(chē)，松開(kāi)制動(dòng)踏板即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　博格華納 滿(mǎn)足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的EGR

　　博格華納推出滿(mǎn)足歐VI及更高排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)EGR模塊(圖10)，以及最高降低油耗15%的高低壓汽油機(jī)EGR模塊。目前，采用高壓EGR加低壓EGR是中小型柴油機(jī)滿(mǎn)足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)要求的主要技術(shù)解決方案，是TGDI汽油機(jī)降低燃油耗的有效途徑。博格華納為全球知名主機(jī)廠提供柴油機(jī)和汽油機(jī)EGR閥、EGR冷卻器、冷卻器旁通閥組成的EGR模塊解決方案，這些產(chǎn)品在本次車(chē)展上均有展示。

　　KSPG 電動(dòng)汽車(chē)增程器

　　德國(guó)汽車(chē)零配件供應(yīng)商KSPG股份公司(隸屬于德國(guó)萊茵金屬集團(tuán))在本次上海車(chē)展的N4展廳亮相。該公司由汽車(chē)服務(wù)、機(jī)電一體化、五金配件三大業(yè)務(wù)部組成，汽車(chē)服務(wù)部主要負(fù)責(zé)KSPG集團(tuán)科爾本施密特和皮爾博格品牌及TRW發(fā)動(dòng)機(jī)組件和其他產(chǎn)品的全球備件業(yè)務(wù)。本次展會(huì)，KSPG公司圍繞“精簡(jiǎn)潔凈”的主題，重點(diǎn)展示其在工業(yè)、海洋和農(nóng)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域中的節(jié)能減排產(chǎn)品和OEM質(zhì)量零件。

　　KSPG電動(dòng)汽車(chē)增程器(圖11)可以提升電動(dòng)汽車(chē)行駛里程，它是一款極小的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以給電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中不斷充電，保證其不用停車(chē)充電而順利到達(dá)目的地。此動(dòng)力裝置由一個(gè)V型雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、豎直安裝的曲軸及兩個(gè)帶有齒輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)組成，除油箱和散熱器外，所有部件均安裝在一個(gè)支架上。豎直的曲軸僅需較小的結(jié)構(gòu)高度，保證模塊能集成于汽車(chē)地板之下。KSPG的專(zhuān)業(yè)技術(shù)主要體現(xiàn)在減少有害物質(zhì)排放，降低燃油消耗和CO2排放，以及減輕發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)組件的質(zhì)量并提升其性能。

　　蓋茨 尿素加熱管

　　作為發(fā)動(dòng)機(jī)前端驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)和制造商，蓋茨攜其汽車(chē)原廠配套和售后市場(chǎng)產(chǎn)品包括新近上市的EPDM Micro-V ATTM多楔帶，同時(shí)還有弗瑞納系列濾清器、免維護(hù)蓄電池、汽車(chē)制動(dòng)產(chǎn)品、化學(xué)品、防凍液等亮相第十五屆上海車(chē)展。

　　為了順應(yīng)政府出臺(tái)的國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，蓋茨研發(fā)了用于SCR系統(tǒng)的尿素加熱管，為整車(chē)廠和終端客戶(hù)控制和減少尾氣排放提供了更有效的解決方案。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足國(guó)IV排放最有效的后處理方式就是采用尿素選擇性催化還原SCR系統(tǒng)(圖12)。大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用SCR系統(tǒng)，燃燒效率更高，排氣背壓更小，燃油經(jīng)濟(jì)性更高，并且對(duì)原有發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)相對(duì)于EGR更小。SCR后處理系統(tǒng)已經(jīng)成為大馬力柴油機(jī)日后必配的尾氣處理系統(tǒng)。

　　SCR系統(tǒng)中連接尿素罐、尿素泵、催化轉(zhuǎn)化器的管路稱(chēng)之為尿素管，由于尿素溶液自身在-11.5℃自然結(jié)晶的物理特性，加之我國(guó)國(guó)土遼闊，商用車(chē)流動(dòng)范圍大的使用特點(diǎn)，SCR后處理系統(tǒng)使用具有加熱功能的尿素管成為商用柴油車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。蓋茨成功研發(fā)出高標(biāo)準(zhǔn)的SCR尿素加熱管(圖13)，該尿素加熱管突破傳統(tǒng)加熱方式，使用碳纖維作為加熱載體，能更有效地完成加熱功能。

　　采用碳纖維作為加熱套的蓋茨尿素加熱管具有六個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是質(zhì)量輕;二是相對(duì)普通電熱絲加熱管，蓋茨尿素加熱管全管熱量分布均勻，能耗低，穩(wěn)定性好;三是由于碳纖維加熱管的尺寸和碳含量可根據(jù)客戶(hù)的要求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，碳含量可以從0～100%變化，幫助客戶(hù)優(yōu)化成本;四是碳纖維加熱套采用編織成型工藝，讓使用過(guò)程中的損壞幾率降至最低;五是碳纖維設(shè)計(jì)概念正在申請(qǐng)專(zhuān)利，獨(dú)享專(zhuān)利保護(hù);六是熱塑澆鑄的管接頭含碳纖維加熱套，保證接頭與管身同步加熱，快速解凍，輕松防水，防腐蝕。

　　此外，蓋茨的工程設(shè)計(jì)人員不僅為客戶(hù)選擇最佳使用效果的管路系統(tǒng)，還可為客戶(hù)依據(jù)排放要求設(shè)計(jì)高效能、合理的管路系統(tǒng)。一直以來(lái)，蓋茨都致力于滿(mǎn)足排放法規(guī)的嚴(yán)格要求和綠色減排，努力為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

　　安全技術(shù)

　　本田新雅閣 鋁鋼混合車(chē)身

　　本田專(zhuān)門(mén)為雅閣PHEV打造了全鋁副車(chē)架來(lái)取代普通車(chē)型的鋁鋼混合材料。新一代雅閣的車(chē)身采用ACE技術(shù)，即高兼容性車(chē)身技術(shù)(圖14)。除了采用獨(dú)特的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，新雅閣55.8%的車(chē)身結(jié)構(gòu)都由高強(qiáng)度鋼材焊裝而成，相比第八代車(chē)型提高7.8%，是迄今為止采用高強(qiáng)度鋼材比例最高的一代雅閣。車(chē)身剛性相比上一代車(chē)型提升42%，安全性得到進(jìn)一步提升，乘坐舒適性以及操控性也更好。 　　馬自達(dá) SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)身技術(shù)

　　馬自達(dá)SKYACTlV創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)身技術(shù)重點(diǎn)是提升車(chē)輛的安全性，車(chē)身、懸架等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心。SKYACTIV-BODY(圖15)代表著SKYACTfV系列中的車(chē)身制造技術(shù)，主要是通過(guò)各種優(yōu)化手段，例如新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙緩沖結(jié)構(gòu)以及更簡(jiǎn)潔的車(chē)底加強(qiáng)梁，同時(shí)更多采用高強(qiáng)度鋼材和鋁材，使車(chē)身強(qiáng)度提升的同時(shí)也可以起到車(chē)身輕量化的效果。馬自達(dá)公司表示，該技術(shù)可以讓車(chē)身整體剛性提升30%，車(chē)身質(zhì)量降低8%。

　　法雷奧 全自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)

　　在本次展會(huì)上，法雷奧公司發(fā)布了Park4U Remote全自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)，它的最大特點(diǎn)是無(wú)需駕駛員在車(chē)中守候即可完成泊車(chē)。

　　目前在很多車(chē)型應(yīng)用的Park4U系統(tǒng)，依靠位于車(chē)身四周的多個(gè)超聲波雷達(dá)來(lái)幫助系統(tǒng)“看清”周?chē)挛铮?dāng)車(chē)輛的速度在30km/h以下，且距離路邊車(chē)輛為50-150cm之間時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)尋找合適的停車(chē)位。駕駛員只需按照提示掛入相應(yīng)擋位并控制好加速踏板與制動(dòng)踏板，車(chē)輛即可自主打方向并駛?cè)胲?chē)位。Park4U技術(shù)依然需要駕駛員在車(chē)中守候，并完成掛擋以及加速、制動(dòng)的動(dòng)作，所以只能算半自動(dòng)停車(chē)輔助系統(tǒng)。

　　法雷奧在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的Park4U Remote，這套系統(tǒng)在尋找到合適的停車(chē)位后，駕駛員無(wú)需在車(chē)內(nèi)值守，下車(chē)站在車(chē)外，通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用，即可輕松實(shí)現(xiàn)一鍵停車(chē)。不過(guò)目前這套系統(tǒng)還處在研發(fā)測(cè)試階段，沒(méi)有更多的技術(shù)細(xì)節(jié)公布。要想實(shí)現(xiàn)這套系統(tǒng)所描述的功能，對(duì)車(chē)輛的技術(shù)要求還是很高的。首先，它必須滿(mǎn)足普通自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的要求，其次車(chē)輛必須采用電子換擋桿模式(換擋操作僅發(fā)出一個(gè)電信號(hào))。同時(shí)在泊車(chē)過(guò)程中，要保證車(chē)速穩(wěn)定在一個(gè)較低的范圍內(nèi)以確保安全，這需要控制系統(tǒng)與動(dòng)力總成進(jìn)行十分精細(xì)的控制與匹配。由于是通過(guò)智能手機(jī)的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)一鍵泊車(chē)，所以車(chē)輛少不了移動(dòng)互聯(lián)功能的支持。

　　博世 汽車(chē)安全技術(shù)

　　博世公司新型安全技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)為駕乘出行提供了更多的安全與舒適輔助，致力于汽車(chē)駕駛“零事故”愿景的實(shí)現(xiàn)。

　　1.T21點(diǎn)陣屏紕合儀表

　　博世開(kāi)發(fā)的這款組合儀表采用金屬鍍鉻裝飾的雙炮筒造型，表盤(pán)通過(guò)技術(shù)處理帶有金屬紋理，彰顯運(yùn)動(dòng)感。此款儀表自身帶CAN總線(xiàn)，具有強(qiáng)大的信息處理及通信功能。儀表中間的多功能點(diǎn)陣顯示屏能夠顯示中英文菜單，可通過(guò)按鈕的切換顯示不同的信息界面，與駕駛員形成信息豐富的人機(jī)交互界面，同時(shí)能夠?qū)x表中需要顯示相應(yīng)的報(bào)警符號(hào)，通過(guò)軟件處理以?xún)?yōu)先級(jí)的先后順序顯示在多功能點(diǎn)陣顯示屏中，使駕駛員對(duì)整車(chē)狀態(tài)更加清晰，以提高駕駛的安全性。

　　2.駕駛員輔助系統(tǒng)

　　駕駛員輔助系統(tǒng)是通過(guò)周?chē)鷤鞲衅?雷達(dá)、攝像頭等)的電子網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)駕駛安全性和舒適性的一系列技術(shù)總成。博世全新中距離雷達(dá)傳感器(MRR)采用77GHz頻段，最長(zhǎng)測(cè)距范圍可達(dá)160m，最大探測(cè)角45°，可以精準(zhǔn)地測(cè)算障礙物距離及方位，性?xún)r(jià)比更高。中距離雷達(dá)傳感器(圖16)安裝在汽車(chē)的前部和后部，也可安裝在位于視野盲區(qū)的保險(xiǎn)杠后方。

　　3.側(cè)向輔視系統(tǒng)

　　基于成熟的超聲波技術(shù)，博世在智能停車(chē)輔助系統(tǒng)的平臺(tái)基礎(chǔ)上集成了側(cè)向輔視系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在車(chē)速5～180km/h范圍內(nèi)監(jiān)測(cè)車(chē)身兩側(cè)及斜后方對(duì)角線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)4m的視覺(jué)盲區(qū)內(nèi)的情況(圖17)，并通過(guò)后視鏡反饋給駕駛員。如果系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員有轉(zhuǎn)向意圖，會(huì)及時(shí)以聲音報(bào)警，避免車(chē)輛變道時(shí)與相鄰車(chē)道車(chē)輛發(fā)生碰撞。超聲波模塊化平臺(tái)還可以進(jìn)一步集成側(cè)邊距警示系統(tǒng)等高級(jí)輔助功能。

　　4.預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)基于中距離雷達(dá)傳感器(MRR)與電子穩(wěn)定程序ESP，如果預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)識(shí)別到與前車(chē)快速接近并存在追尾危險(xiǎn)時(shí)(圖18)，系統(tǒng)會(huì)警告駕駛員，然后緊急制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行部分制動(dòng)以降低車(chē)速給駕駛員創(chuàng)造更多寶貴的反應(yīng)時(shí)間。一旦駕駛員踩下制動(dòng)踏板，系統(tǒng)就會(huì)在制動(dòng)時(shí)提供支持。

　　(1)如果系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員的制動(dòng)強(qiáng)度不夠，會(huì)增加制動(dòng)壓力使車(chē)輛盡可能在障礙物前停止，以最大限度地避免碰撞。

　　(2)如果駕駛員未做出任何反應(yīng)并且系統(tǒng)預(yù)估碰撞不可避免，則會(huì)觸發(fā)完全制動(dòng)，盡可能地減輕碰撞后果。

　　(3)當(dāng)車(chē)速低于30km/h時(shí)，如果預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)識(shí)別到與前方行駛車(chē)輛過(guò)近，就會(huì)讓制動(dòng)系統(tǒng)做好緊急制動(dòng)的準(zhǔn)備。當(dāng)車(chē)輛的追尾事故不可避免時(shí)，該系統(tǒng)可以降低碰撞強(qiáng)度，減輕乘員的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

　　天合 汽車(chē)安全產(chǎn)品

　　美國(guó)天合(TRW)汽車(chē)集團(tuán)在本次展會(huì)上展示了其對(duì)汽車(chē)安全方面的專(zhuān)注。

　　1.EPS-TRW電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　該技術(shù)僅在需要轉(zhuǎn)向輔助時(shí)消耗功率，助力轉(zhuǎn)向裝置直接安裝在轉(zhuǎn)向柱上。在皮帶驅(qū)動(dòng)EPS的情況下，輔助電源直接被施加到齒條，進(jìn)而連接到皮帶驅(qū)動(dòng)和滾珠螺母機(jī)構(gòu)。與液壓動(dòng)力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)通常可以節(jié)省3%～4%的燃油。

　　2.ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

　　TRW新一代防滑控制家族的功能擴(kuò)展到各個(gè)方面的解決方案，其成本優(yōu)化版本包括整合原來(lái)離散組件，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，通過(guò)優(yōu)質(zhì)的ESC帶動(dòng)6位活塞泵，進(jìn)而建立先進(jìn)的系統(tǒng)，如自動(dòng)緊急制動(dòng)的高壓力制動(dòng)。

　　3.EPB和EBPi電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

　　EPB和EBPi電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)既可作為傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，為標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)服務(wù)，還可以為停車(chē)和緊急制動(dòng)提供電動(dòng)制動(dòng)。EPB和EPBi電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)通常安裝在車(chē)身后軸上，假如客戶(hù)希望后輪鼓式制動(dòng)器體積更小、成本更低，也可以安裝在車(chē)身的前軸上。

　　4.ABL-TRW主動(dòng)座椅安全帶卷收系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)簡(jiǎn)化了定位，通過(guò)將安全帶提升到更方便的位置固定安全帶的扣合，在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)，使用來(lái)自電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)減少安全帶可能存在的松動(dòng)。該系統(tǒng)可以檢測(cè)潛在的交通事故，如果車(chē)輛發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)座椅安全帶的松緊度，以幫助乘員更好地定位。另外，系統(tǒng)提供動(dòng)態(tài)駕駛輔助，天合公司已成功開(kāi)發(fā)出在高度動(dòng)態(tài)和快速減速的情況下，幫助駕駛員在座位上保持穩(wěn)定姿勢(shì)的系統(tǒng)。SPR4安全帶預(yù)緊器采用塑料活塞，并非傳統(tǒng)的金屬部件，具有更簡(jiǎn)單和更輕量化的設(shè)計(jì)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　熙熙攘攘的上海車(chē)展給汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人士帶來(lái)的是無(wú)盡的思考。節(jié)能、環(huán)保、安全的技術(shù)三部曲已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。縱觀汽車(chē)行業(yè)100多年的發(fā)展歷史，如今汽車(chē)技術(shù)早已是“食不厭精，膾不厭細(xì)”。但對(duì)于汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人士，仍要強(qiáng)調(diào)掌握汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)，只有打牢基礎(chǔ)，才能保證節(jié)能、環(huán)保、安全方面的各種高新技術(shù)、新型裝置的功能應(yīng)用，使新技術(shù)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

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