船舶專業(yè)高級職稱論文
船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的船舶專業(yè)高級職稱論文,僅供參考!
船舶專業(yè)高級職稱論文篇一
淺析船舶應(yīng)急管理
摘 要:通過對船舶應(yīng)急管理要素的分析,總結(jié)船舶應(yīng)急管理隨著社會發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新過程中的經(jīng)驗,通過加強船岸聯(lián)合演習(xí)和豐富外部專業(yè)應(yīng)急資源,提高應(yīng)急演習(xí)的實操性,最終達到減少事故中人員傷亡、財產(chǎn)損失、海洋環(huán)境污染的目的。
關(guān)鍵詞:淺析 船舶 應(yīng)急 管理
船舶作業(yè)安全關(guān)系著公司的直接經(jīng)濟效益,關(guān)系著船員生命安全、家庭幸福、船舶、貨物、港口和海洋環(huán)境的安全。在船舶航行技術(shù)和應(yīng)急技術(shù)設(shè)備逐漸完善的今天,船舶事故仍然層出不窮,屢屢造成人員傷亡、海洋環(huán)境污染等問題,如何在事故發(fā)生后通過訓(xùn)練有素的應(yīng)急反應(yīng),盡可能減少事故造成的后果,作者總結(jié)了多年的船舶工作和岸基應(yīng)急管理經(jīng)驗,從應(yīng)急管理制度建設(shè)、應(yīng)急設(shè)備檢查與維護、應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)、外部專業(yè)應(yīng)急資源、安全檢查與績效考核、船長的素質(zhì)等幾個方面進行簡要分析船舶應(yīng)急管理的要素,用以提高船舶應(yīng)急管理水平。
1.應(yīng)急管理制度建設(shè)
1.1應(yīng)急管理組織架構(gòu)
明晰的應(yīng)急管理組織架構(gòu)是應(yīng)急管理中至關(guān)重要的組成部分。事故發(fā)生后,在最短的時間內(nèi)將信息傳遞給負責(zé)人,以便于其在最短的時間內(nèi)做出正確的決策,統(tǒng)籌內(nèi)部、外部的資源進行及時救助,并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展,及時決定是否提高應(yīng)急反應(yīng)級別,以取得更多、更大范圍的應(yīng)急力量介入,從而保障整個應(yīng)急反應(yīng)的成功。
1.2應(yīng)急崗位職責(zé)
應(yīng)急崗位職責(zé)要明確。在應(yīng)急管理中每一個人的崗位職責(zé)都要有具體的安排,在應(yīng)急反應(yīng)中,每個人都應(yīng)知道自己應(yīng)該干什么,負責(zé)什么具體內(nèi)容,便于在應(yīng)急反應(yīng)中迅速展開工作,在自己負責(zé)的方面上為決策者提供技術(shù)支持和詳實的資料,便于決策者做出正確的決定。
1.3建立應(yīng)急預(yù)案
船舶公司應(yīng)該根據(jù)自己的主營業(yè)務(wù),提前分析歸納出可能面臨的重大作業(yè)風(fēng)險,編制針對重大作業(yè)風(fēng)險的應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案,明確規(guī)定在緊急情況下,岸基和船舶的責(zé)任、各級負責(zé)的具體內(nèi)容以及應(yīng)急反應(yīng)程序等,這樣使岸基和船員在發(fā)生緊急情況時,熟悉應(yīng)急反應(yīng)程序,采取有效措施,統(tǒng)一指揮,協(xié)同作戰(zhàn),將事故損失情況降到最低程度。
1.4建立現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案
在船公司建立了各種應(yīng)急預(yù)案的前提下, 船舶作為基層管理單元,需要建立符合自己船舶實際情況的、針對性強的現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案,即要編制好《船舶應(yīng)變部署表》,編制《應(yīng)急部署表》要遵循實際船舶情況,應(yīng)符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件、航區(qū)情況以及作業(yè)情況,并且要把握關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵動作安排有經(jīng)驗、得力的人員,同時,針對船舶人員的具體情況,可以安排一人多職,一職多人,以便于順利完成應(yīng)急任務(wù)。
2.應(yīng)急設(shè)備檢查與維護
根據(jù)現(xiàn)行的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》中的要求,對船舶的救生設(shè)備和消防設(shè)備等應(yīng)急設(shè)備的配備都有明確和具體的要求,對應(yīng)急設(shè)備的使用、維護和檢查都有管理規(guī)定。在船舶營運期間的任何時候,具體責(zé)任人根據(jù)各自的職責(zé)都要按時對應(yīng)急設(shè)備進行檢查維護和保養(yǎng),對于發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題,及時進行修理和補充,隨時保證其處于可用狀態(tài),這也是應(yīng)急反應(yīng)是否成功的先決條件。
在檢查維護保養(yǎng)中,要特別核對《防火控制圖》上標(biāo)注的識別符號和實際應(yīng)急設(shè)備是否一致,核查應(yīng)急物資是否存在被挪用現(xiàn)象,并要按照規(guī)范要求,將至少一套防火控制圖永久性地置于甲板室外,并有醒目標(biāo)志的防風(fēng)雨的盒子中,以便于岸上消防人員取用。
3.應(yīng)急培訓(xùn)與演習(xí)
船員雖然都經(jīng)過主管機關(guān)的應(yīng)急方面的培訓(xùn),但是,由于每一艘船舶的作業(yè)性質(zhì)、應(yīng)急設(shè)備、環(huán)境、布局等方面均存在著差異,同時,船員休假導(dǎo)致新上船的人員對應(yīng)急設(shè)備和情況的不了解,所以,定期的、在船上進行的各種應(yīng)急方面的培訓(xùn)是非常必要的,是提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力的基礎(chǔ)。
有組織的應(yīng)急演習(xí)是船舶應(yīng)急反應(yīng)成功與否的關(guān)鍵,完善的應(yīng)急預(yù)案、豐富的應(yīng)急設(shè)備如不能使船員熟練掌握,則不可能在應(yīng)急反應(yīng)中發(fā)揮有效的作用。應(yīng)急演習(xí)包括船岸聯(lián)合演習(xí)和船上應(yīng)急演習(xí)。船岸聯(lián)合演習(xí)主要演練應(yīng)急事件發(fā)生后的報告程序,通過和岸基演練和溝通,及早獲得船舶最需要的岸基支持,在船舶進行自救的同時,通過岸基的協(xié)調(diào)調(diào)度,及早獲得外部力量的援助。船上應(yīng)急演習(xí)主要是根據(jù)應(yīng)變部署表的崗位分工,進行有計劃的按照應(yīng)急預(yù)案的每一個步驟操練,通過演習(xí),使每個船員熟悉自己在應(yīng)急預(yù)案中的位置和職責(zé),模擬操作使用應(yīng)急設(shè)備,演練協(xié)同配合,強化反應(yīng)速度,提高應(yīng)急反應(yīng)能力,為在實戰(zhàn)中節(jié)約寶貴的時間。
4.外部專業(yè)應(yīng)急資源
船舶發(fā)生了應(yīng)急事件,如果發(fā)生在遠離陸地的大洋上,那只能通過自救方式完成自我救贖。但是,在碼頭或在沿海,通過陸地應(yīng)急資源的介入,越來越多的失事船舶和船員被成功救助,專業(yè)的應(yīng)急裝備和訓(xùn)練有素的專業(yè)救助隊伍是處理近海應(yīng)急事件的有力手段。特別是隨著國家實力的提升,國家在中國沿海的重點水域和航道安排了專業(yè)的應(yīng)急船舶和航空救助直升機,這大大提升了應(yīng)急反應(yīng)能力和救助水平,為此,借助外部專業(yè)的應(yīng)急資源也是船舶應(yīng)急管理中不可或缺的補充部分。
5.安全檢查與績效考核
主管機關(guān)會定期到船進行安全檢查,有關(guān)應(yīng)急設(shè)備、存在狀況、數(shù)量、有效期、船員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)變部署表的編制等方面是每次檢查的重點,并由此產(chǎn)生的缺陷項目會導(dǎo)致船舶被滯留,船長和船員證書被扣留。隨著船舶應(yīng)急硬件設(shè)備的管理水平的提高,船舶應(yīng)急演習(xí)正逐步成為主管機關(guān)安全檢查的檢查重點,船員是否在規(guī)范要求的時間內(nèi)完成應(yīng)急設(shè)備的操作,演習(xí)過程中是否訓(xùn)練有素,是否滿足主管機關(guān)的要求,也同樣會導(dǎo)致船舶滯留。為了加強應(yīng)急管理,船公司應(yīng)將主管機關(guān)的安全檢查和公司自己安全檢查的結(jié)果與船員的績效考核掛鉤,檢查結(jié)果的好壞將直接影響船員的收入,這樣,利用經(jīng)濟杠桿作用來推動船舶應(yīng)急管理水平。
6.船長的素質(zhì)
船舶作為遠離陸地的單位和集體,船長作為船舶的最高管理者,起到著至關(guān)重要的作用,船長的素質(zhì)決定了船舶的應(yīng)急水平、管理水平和整體水平,所以,加大對船長的應(yīng)急培訓(xùn)、強化船長絕對權(quán)力等一系列的措施,明確了船長對船舶的管理權(quán)利是船舶公司必須要采取的重要措施,只有這樣,通過船長才能將公司的應(yīng)急管理的具體要求貫徹下去,安排并組織好應(yīng)急培訓(xùn)和演練,認真監(jiān)督實施情況,確保設(shè)備檢查維護、培訓(xùn)和演習(xí)到位。
歷史上演的無數(shù)次的造成人員傷亡和海洋環(huán)境污染的海難表明船舶應(yīng)急管理的重要性和必要性。船舶應(yīng)急管理的工作任重道遠,我們只有在工作中持續(xù)完善和改進應(yīng)急預(yù)案,提高應(yīng)急演習(xí)的實戰(zhàn)性,持續(xù)提高船員的應(yīng)急管理水平和操作技能,從而,最終達到減少應(yīng)急事件中人員傷亡、設(shè)備損失以及對海洋環(huán)境的污染的目的。
船舶專業(yè)高級職稱論文篇二
船舶安全文化建設(shè)
摘要:本文探討了安全文化的定義和本質(zhì),結(jié)合實際操作情況,船舶安全文化在運行過程中的作用,分析建設(shè)船舶安全文化需要把握的幾個方面。
關(guān)鍵詞:船舶 安全文化
船舶安全文化伴隨著船員勞動的出現(xiàn)和發(fā)展而產(chǎn)生、發(fā)展。隨著時代的發(fā)展和進步,船舶安全文化建設(shè)作為一種價值觀和“以人為本”的全新理念,在船公司和船員們?nèi)粘9ぷ骷吧钪邪l(fā)揮著越來越明顯的作用。那么,船舶安全文化的本質(zhì)是具有哪些特征?作為船舶公司如何才能更好地建設(shè)船舶安全文化?
1 船舶安全文化的概念和本質(zhì)
船舶安全文化伴隨船員生存發(fā)展的全過程,換而言之,只要有船員或是船員活動就有船員安全文化。例如,船舶、大海、航道、港口、海浪、臺風(fēng)、海嘯、地震或者戰(zhàn)爭等等,這就不可避免地存在一個生命安全問題。工作、勞動效率提高越快,安全保障系數(shù)就越低,如何找準(zhǔn)安全與效率的最佳結(jié)合點,在保證安全的狀態(tài)下不斷提高工作或勞動效率,并形成一種既約定俗成,又不斷創(chuàng)新完善的價值觀和方法論,就是公司安全文化所要解決的問題,這也是船舶安全文化的本質(zhì)所在。由圖1可知:
在此結(jié)構(gòu)圖中不難看出,有公司安全管理體系結(jié)構(gòu)作支撐,船員在社會發(fā)展過程中,一直在潛意識或有意識、有針對性地探索和掌握船舶安全文化。概而言之,船舶安全文化是船員在現(xiàn)實工作生活中對自身或他身安全在由感性向理性認識、把握和實踐過程中,追求最佳安全狀態(tài)的要求、意愿和氛圍。隨著社會文明程度的不斷提高,堅持以人為本、從維護人的生命健康角度、突出通過人的素質(zhì)提高和人的主觀能動性來保證安全的安全文化觀,是公司全體員工共同努力追求的方向。
2 船舶安全文化在運行中的導(dǎo)向性
船舶安全文化所要解決的問題,也就是它的目的,就是形成最大限度的保證工作(勞動)效率和安全系數(shù)在臨界點以內(nèi)穩(wěn)定狀態(tài)的共識,也就是在盡量避免人身和非人身事故發(fā)生的過程中,形成共同的價值取向和行為準(zhǔn)則。對于我們公司來講,任何避免人身和非人身事故的政策、制度、機制、措施和方式方法,得到全體員工的認同,船公司成立安全生產(chǎn)小組,就是船舶安全文化的目的和作用發(fā)揮的落腳點。要發(fā)揮好船舶安全文化的作用,首先了解事故發(fā)生的根源,事故發(fā)生原因主要有兩種:一種是人為原因(非物原因),另一種是純物的原因,人為原因大家比較好理解,對于純物原因(即純粹由于非人的意志為轉(zhuǎn)移的原因,例如:臺風(fēng)、地震、海嘯等自然災(zāi)害)可能比較陌生。因為在船舶運行過程中,事故大多是人為原因造成的,一般概念的物的原因也大多與人的行為有直接或間接聯(lián)系,而純物的原因在企業(yè)事故中的比例相當(dāng)少,除了不可預(yù)見的自然災(zāi)害外幾乎沒有。船舶在航行中,有人說海區(qū)條件復(fù)雜、風(fēng)浪大、航道變化形式多樣性等自然狀態(tài)是非人為原因,但事實上這也屬于人為原因,之所以存在這樣的誤區(qū),剛才提到主要是由于科學(xué)技術(shù)水平?jīng)]有達到能夠準(zhǔn)確預(yù)見這些非正常現(xiàn)象的能力,或者由于資金、人才等原因而無力去預(yù)見,而這些正是由于人的直接或間接原因而造成或影響的。因此,在船舶運行過程中,抓住了“人”的問題,安全工作也就迎刃而解,而船舶安全文化正是解決這個問題的重要保證。明確了事故根源和解決這個根源的途徑,也就明確了船舶安全文化在船舶運行中起主導(dǎo)作用。
3 船舶安全文化建設(shè)
公司以人為本要充分體現(xiàn)船員在船舶安全生產(chǎn)的主導(dǎo)地位和能動性,確保各項安全措施的落實,并自覺遵守執(zhí)行,就必須建設(shè)好、使用好船舶安全文化,本人認為,要重點健全完善以下幾個機制:
(1)完善安全戰(zhàn)略指導(dǎo)機制,提高公司安全文化的方向性。
對于船公司來講,安全的本質(zhì)和目的都是不變的,但具體到每一艘船舶、每一個部門,由于所處的范圍不同,船員所事的崗位不同,在大的安全戰(zhàn)略指導(dǎo)方針基本不變的前提下,必須要有符合本公司、本船舶和本部門的安全生產(chǎn)方針。根據(jù)不同時期有相應(yīng)安全指導(dǎo)機制和自身情況制定:安全第一、預(yù)防為主、規(guī)范行為,注重基礎(chǔ)的安全方針。
對此船公司成立安全生產(chǎn)應(yīng)急小組和船舶維修工程項目組,明確了安全工作的主攻方向和戰(zhàn)略方針,做到了安全工作有的放矢,為最大限度發(fā)揮“人”在安全工作中的能動性奠定了基礎(chǔ)。
(2)完善安全目標(biāo)考核機制,提高船舶安全文化的持久性。
安全工作是一項長期、復(fù)雜、艱巨的工作,必須持之以恒,常抓不懈。要建立可行的目標(biāo)考核機制,讓船員始終保持一種絲毫不放松、不麻痹的思想狀態(tài)。船公司根據(jù)自身行業(yè)規(guī)律、特點,要制定一個年度或更長時期的安全考核目標(biāo)。同樣,每個船舶都根據(jù)自身情況都制定一個安全目標(biāo)和考核措施,目標(biāo)及考核措施的確立必須科學(xué)合理,對于目前船公司的情況來講,管理層員工尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部的安全生產(chǎn)意識的影響是比較明顯的,這也是左右船舶安全文化建設(shè)能否持久性的一個重要原因。
(3)完善安全理念滲透機制,提高船舶安全文化的層次。
船舶安全文化能否最大限度得到員工認可認同,很大程度上是船公司各種安全理念滲透的效果。
對各種符合船舶安全生產(chǎn)特點的安全理念在挖掘提煉推廣滲透之前,但只是被船公司少數(shù)人全面掌握,而要變成全體員工的共識,必須建立健全完善的理念滲透機制和措施。在這方面,船公司成立安全月活動小組,對公司所屬船舶建立了完善的《SMS體系》、《QHSE管理體系》和《危機管理預(yù)案》,將各種安全理念、警句匯編成冊的基礎(chǔ)上,提出創(chuàng)新的理念模式。要求船員每天班前班后會進行學(xué)習(xí)講解,自覺指導(dǎo)并運用到安全生產(chǎn)中,并定期開展理念滲透專題研討、講座、交流活動,提高船員對各種安全理念的認識程度,同時強化監(jiān)督檢查和考核兌現(xiàn)。通過制度約束和柔性引導(dǎo),使廣大員工對安全工作重要性的認識有了新的飛躍,船舶安全文化層次得到極大提高。
(4)完善安全制度落實機制,提高船舶安全文化的執(zhí)行力。
船舶安全文化的建設(shè),從根本上講,就是船舶對各種安全制度措施落實能力的建設(shè)。嚴(yán)格講,船員的行為是靠制度約束的,一個再好的安全制度,船員不執(zhí)行,各部門不監(jiān)督不落實,就體現(xiàn)不出制度的嚴(yán)肅性。長此以往,船員的不規(guī)范行為將養(yǎng)成習(xí)慣,這就給事故的發(fā)生造成最大的可能。因此,在加強安全制度完善的基礎(chǔ)上,強化安全制度落實機制建設(shè)是一項重要工作。船公司成立安全檢查小組,公司所屬船舶通過健全并嚴(yán)格執(zhí)行系統(tǒng)的目標(biāo)責(zé)任、監(jiān)督考核和落實兌現(xiàn)保障體系,不斷強化管理層船員的走動式管理,充分發(fā)揮“三工并寸、動態(tài)轉(zhuǎn)換”機制作用,促進船員在遵守各種安全制度措施和對SMS及QHSE的崗位標(biāo)準(zhǔn)上達到行為自覺養(yǎng)成,達到一出手就干標(biāo)準(zhǔn)活,從而不斷提高了船舶安全文化的執(zhí)行力。
(5)完善安全教育培訓(xùn)機制,營造船舶安全文化氛圍。
船員的安全意識、安全素質(zhì)和安全技能的提高光靠制度管理和約束是遠遠不夠的,必須建立完善的教育培訓(xùn)機制、采取靈活多樣的教育形式,才能達到預(yù)期效果。在這方面,船公司管理部門針對本公司所屬船舶的船況和船員素質(zhì)整體偏低的實際情況,在船員業(yè)務(wù)培訓(xùn)上,建立完善了《船員培訓(xùn)管理制度》、《特殊崗位工種培訓(xùn)管理規(guī)定》、《新進船員業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核管理辦法》等一系列完善的業(yè)務(wù)培訓(xùn)機制,在組織學(xué)習(xí)上,除了讓海事技能培訓(xùn)中心教授授課人外,還專門聘請有實踐經(jīng)驗的船長和輪機長進行實操訓(xùn)練,采取知識考試和現(xiàn)場操作相結(jié)合的考核方式,對不及格的堅決不準(zhǔn)上崗,極大提高船員隊伍的整體業(yè)務(wù)素質(zhì);在安全宣傳教育方面,船公司充分利用各種會議及廣播、電視、板報、宣傳欄、安全文化長廊等宣傳教育外,注重方式方法的創(chuàng)新。開展船員專業(yè)技能競賽、安全座談和船員健康知識講座等活動,營造濃厚的安全氛圍,促使船員積極學(xué)業(yè)務(wù)、練本領(lǐng)、掌握安全技能,使“我要安全”變成了船員的共識和自覺行為,有效提升了船舶整體安全文化水平。
4 結(jié)語
對船公司來說,安全生產(chǎn)是第一位的,沒有安全就沒有企業(yè)的一切。安全是船公司的“救生圈”,而船舶安全文化是船公司成功的“秘密武器”。建設(shè)船舶安全文化既是現(xiàn)代工業(yè)社會管理的需要,也是社會及船公司健康發(fā)展的需要。綜上所述,只有通過以上途徑加強船舶安全文化建設(shè),才能確保船公司的安全。