工程技術職稱論文

　　科學技術在不斷的進步，施工機具、設備和建筑材料都在發(fā)展，工程技術也得到了不斷地改進、提高。下面是由學習啦小編整理的工程技術職稱論文，謝謝你的閱讀。

　　工程技術職稱論文篇一

　　橋梁工程施工技術

　　摘要：在工程項目建設中橋梁施工是個重要環(huán)節(jié)，橋梁建設發(fā)展的關鍵在施工技術水平?？茖W技術在不斷的進步，施工機具、設備和建筑材料都在發(fā)展，橋梁施工技術也得到了不斷地改進、提高。為橋梁施工技術水平的不斷提高，本文淺談了橋梁施工方法及橋梁的幾項施工技術。

　　關鍵詞： 橋梁 施工 技術

　　中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

　　前言

　　在我國古代橋梁的興盛年代，其間在橋梁型式、結構構造方面有著很多創(chuàng)新，可謂“精心構思，豐富多姿”。宋代之后，建橋數(shù)量大增，橋梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在橋梁施工方面充分表現(xiàn)了我國古代工匠的智慧和藝術水平，成為我國橋梁建造史上的寶貴財富。解放初期，我國的公路、城建部門在恢復、改造和新建公路與城市道路上改建和新建了數(shù)量可觀的橋梁，使通車里程比解放前有了成倍的增長。隨著科學技術的進步，施工機具、設備和建筑材料的發(fā)展，橋梁施工技術得到了不斷地改進、提高。

　　一、現(xiàn)澆連續(xù)梁

　　1、支架法就地現(xiàn)澆連續(xù)梁一般要求

　　支架法就地現(xiàn)澆連續(xù)梁的支架施工,安裝前必須進行支架剛度、強度及穩(wěn)定性等計算,確定立桿間距及橫桿間距,并對桿件進行逐根質量檢查。基礎處理是現(xiàn)澆梁支架體系的關鍵部位,橋梁全長范圍內(nèi)地基承載力必須滿足連續(xù)梁施工的全部荷載,并須保持支架不產(chǎn)生變形,不得發(fā)生沉降現(xiàn)象,否則,進行加固處理。若地基所處路段為軟土路基地段,地基承載力較低,地基采用三七灰土換填、壓實處理,換填厚度根據(jù)計算荷載確定,以提高地基承載力。處理后的地基,經(jīng)地基承載力檢驗合格后,方可進行支架搭設施工。支架底設置底托。

　　2、施工控制

　　施工控制的目的是確保結構的安全和穩(wěn)定,使成橋后橋面系線形達到設計要求,并且使結構的內(nèi)力分布與設計理想的狀態(tài)基本吻合。在確保結構穩(wěn)定的前提下,采用變形與應力雙控,以變形控制為主,兼顧應力的發(fā)展情況。全橋都要進行變形、施工撓度與標高控制。

　　控制方法:以整體承載能力和抗傾覆穩(wěn)定為主;加強縱橫斜拉剪刀撐布置,增加外側斜支撐或者斜拉筋,提高抗傾覆穩(wěn)定性;高寬比特別懸殊的(大于5的)獨立支架,應優(yōu)先選用大型型鋼支架。立桿接頭錯開布置,每個水平面接頭不得大于總立桿數(shù)的50%。立桿接頭扣件索緊牢固,或者加楔塞緊;加強縱橫斜拉剪刀撐布置,約束立桿變形;水平桿接頭扣件索緊牢固,或者加楔捆綁牢固,確保有效;水平拉結桿步距不得大于計算值;加強縱橫斜拉剪刀撐布置,約束立桿變形。針對性保證措施:

　　(1)地基碾壓整平,達到承載力要求。

　　(2)支架基礎高于周圍地面20cm～30cm,周圍設置截水溝,防止雨水流進,施工中嚴防水侵泡。

　　(3)對碾壓碎石基礎而言,應設置縱橫交叉枕梁(方木或者型鋼),提高整體受力效果;格外加強高低差方向斜拉剪刀撐;順橋向高低差形式的,應將支架與墩臺身間采用較強的剛性連接;橫橋向高低差形式的,設法在支架高邊一側增加斜支撐和矮邊增加斜拉筋;通過預壓檢測和檢驗計算成果,為施工調差提供準確參數(shù),荷載集中部位橫梁嚴格檢查驗收。

　　3、待澆混凝土的梁段搭設新的暖棚, 與已澆注混凝土梁段的暖棚之間, 掛保溫簾分隔保溫管道壓漿:

　　(1)已施工的現(xiàn)澆梁段的暖棚、外模、底模不拆除,也不前移,用于已澆梁段的預應力管道的保溫。待澆混凝土的梁段搭設新的暖棚,與已澆注混凝土梁段的暖棚之間,掛保溫簾分隔保溫。采取覆蓋和包裹保溫措施后。

　　(2)預應力孔道內(nèi)的漿液,其強度達到25MPa前,保持其溫度位于0℃以上。

　　(3)壓漿前,孔道及兩端必需密封,用高壓水或高壓風將管段內(nèi)吹沈干盡,管道內(nèi)不得存水。然后進行壓漿。

　　(4)預應力孔道注漿的保護主要是泌水問題,漿體要求不泌水,適當早強,減少受凍的可能性、微管的膨脹性。漿體攪拌時,不能用熱水與水泥直接攪拌,水泥應保溫,不露天存放。為了使?jié){體不泌水,適當早強采取以下方式:

　　a采用1000r/min的高速攪拌裝置,降低水灰比至0.3以下;

　　b增加保水性材料(如粉煤灰、硅灰)減少泌水;

　　c添加高效減水劑降低水灰比;

　　d應用毛細水泌水試驗,檢驗漿體的泌水性能。

　　二、懸臂式現(xiàn)澆

　　1、懸臂式現(xiàn)澆一般要求

　　托架采取自支撐體系構件設計。墩身施工時按要求在墩身相應位置預先埋設托架鋼桁件。結構需要經(jīng)過嚴格的受力計算。托架預壓:

　　(1)托架使用前對托架進行預壓,以檢測托架的強度及穩(wěn)定性,同時測量托架的非彈性變形值和彈性變形值。

　　(2)預壓的荷載大小按照托架承載的混凝土重量,然后再考慮施工荷載和施工的安全系數(shù)來計算。

　　(3)卸載的順序按照壓載的反順序進行并且作好觀測記錄,對預壓期間獲得的數(shù)據(jù)進行分析,找出非彈性變形值和彈性變形值,歸納出回歸方程作為調整立模變高的依據(jù)。掛籃設計:包括主桁架、底模平臺、模板系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、走行系統(tǒng)設計滿足施工荷載、穩(wěn)定性、安全性、可操作性。

　　2、懸澆梁施工技術措施

　　技術措施:

　　(1)掛籃的安裝運行及使用均為高空作業(yè),要采取全面的安全保證措施;現(xiàn)場技術人員必須檢查掛籃的位置、前后吊帶、吊架及后錨桿等關鍵受力部位的情況,發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

　　(2)檢查預留孔位置的準確性及孔洞是否垂直;澆筑混凝土前后吊帶用千斤頂頂緊,且受力均勻,以防承重后與已澆筑梁段產(chǎn)生錯臺。

　　(3)施工中加強觀測標高,軸線及撓度等,整理出撓度曲線。

　　3、懸臂梁施工注意事項

　　懸臂段施工必須把安全工作放在頭等位置。在施工中,除做好防護平臺,安全網(wǎng)等措施外,特別要對施工人員進行交底,提高安全意識,避免可能出現(xiàn)的各種落物等危險因素。

　　三、加強橋梁施工質量管理

　　1、應重視結構的耐久性問題

　　橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟損失。

　　2、加強混凝土質量管理

　　首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質量穩(wěn)定、不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥;其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗?jié)B等級配比混凝土，還有充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養(yǎng)護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫;再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確保混凝土澆筑密實。

　　3、加強橋梁結構質量管理

　　首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來;其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力;再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。

　　結束語

　　總之，在橋梁建設中，我們應該根據(jù)實際情況來選擇適宜的施工方法和技術。現(xiàn)代橋梁建設的施工技術發(fā)展突飛猛進，不斷地涌現(xiàn)出了先進的技術、設備和高科技材料。當然在建設的過程中我們會遇到各種新問題，這就需要我們不斷探求新方法、新技術。

　　參考文獻

　　[1] 徐君蘭.大跨度橋梁施工控制[M].北京：人民交通出版社，2000.

　　[2] 向木生，張世，張開銀.大跨度預應力混凝土橋梁施工控制技術[J].中國公路學報，2002，10.

　　[3] 郝志剛.探討橋梁施工技術與管理[J]. 科技信息. 2012(08)

　　[4] 柏冰,王燦彬.淺談橋梁工程的施工技術與安全管理[J]. 科技創(chuàng)新導報. 2012(11)

　　工程技術職稱論文篇二

　　工程測量技術

　　摘要：

　　群體工程由于占地面積大、樓體棟號多且布局多樣，而造成測量放線工作距離遠、點位多，在實際操作時控制點位的確定、點位的使用、準確度等均成為群體工程放線的難點。

　　關鍵詞： 測量放線;控制點;軸線網(wǎng); 極坐標; 垂直投測

　　Abstract:

　　Group engineering because covers an area of big, bringing DongHao more diverse and layout, and cause a measuring unreeling work of distance, more point, in the actual operation of the control point to determine when the use, accuracy, point are become group the difficulty of engineering drawing.

　　Keywords: measuring unreeling; control points; Axis nets; Polar; Vertical measurement for

　　中圖分類號： P124 文獻標識碼： A 文章編號：

　　本文總結了“通州區(qū)馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項”工程測量放線的定位方法和基本原理，利用建設單位提供的4個基準坐標點引測出11個二級控制點和車庫的軸線控制網(wǎng)，利用二級控制點引測出15個單體樓的樓體定位點，再由車庫的軸線控制網(wǎng)對15個單體樓的樓體定位點進行復核，確保點位的準確性。在單體樓的控制點確定后，由每個樓座的4個控制點進行平行偏移1米后確定出每個樓層的垂直投測點，使用激光垂準儀向投測進行樓體的垂直度控制。

　　通州區(qū)馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項工程所在地為通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn),北臨興貿(mào)二街,西臨融商五路,南臨興貿(mào)三街,東臨融商四路?？偨ㄖ娣e204779.62平米，地上建筑面積：154672.62平米，其中商業(yè)面積:3000平米，辦公面積：151672.62平米。地下建筑面積：50107平米。本工程包括A座～R座15個子項及地下車庫。

　　由于本工程占地面積大、群體棟號多，車庫東西向37條軸線，總長度276.30米;南北方向A~e29條軸線，總長度213米。各樓座朝向均不相同，樓座定位采用GPS衛(wèi)星坐標定位。工程測量放線工作距離遠、點位多，工程土方大開挖，部分點位無法通視，在實際操作時控制點位的確定、使用、準確度等均成為本工程放線的難點。

　　根據(jù)工程的具體需要和施工測量方案優(yōu)化選擇配備儀器，所使用的儀器精度均滿足大型群體工程施工測量儀器要求。

　　1 測量平面控制網(wǎng)的布設

　　由建設單位委托測繪公司在工程周圍提供4個GPS點，形成閉合控制點網(wǎng)。此四個GPS點為一級控制網(wǎng)的控制點，點坐標見圖2;對此4個GPS點進行校核，校測結果滿足規(guī)范要求，可以使用。依據(jù)工程總平面定位圖及4個GPS定位點對測繪單位給定的建筑物定位點(簡易鋼筋)進行復核，定位點偏差在0~30mm范圍，測量誤差較大，故此放樣點只能作為土方開挖放坡及現(xiàn)場臨設施工依據(jù)。

　　根據(jù)整體控制局部，高精度控制低精度的原則，在基坑四周建立兩套控制網(wǎng)。

　　第一套：由四個一級控制點引測出0#點、1#點、2#點、3#點、4#點、5#點、6#點、7#點、8#點、9#、10#點共11個控制點，分別從GPS1和GPS3兩點進行引測，并對鄰近各點進行校核，形成各樓座定位的二級控制網(wǎng)。

　　第二套：由四個一級控制點引測出a#點、b#點、c#點、d#點、e#點、f#點、g#點、h#點、j#點、k#點、m#點、n#點共十二個軸線交點，作為地下車庫結構施工軸線控制點。通過對a#～n#點的角度和距離校核其精度合格后進行控制軸線的測設，依次為：(東西方向)4軸、9軸、20軸、34軸，(南北方向)C軸、G軸、P軸、e軸.

　　由此做出了兩套高精度的二級控制網(wǎng)。

　　兩套控制網(wǎng)的校合：當各樓座的控制點準確定位以后，利用車庫的軸線控制網(wǎng)控制點對各個樓座的控制點進行校合，以達到各點位的閉合使其準確無誤。

　　2 樓座定位施工測量

　　工程開始后，由于土方全面開挖及CFG樁施工的插入。受邊坡及大型設備的影響，最初建立的二級控制網(wǎng)無法通視各樓座定位點，且基坑內(nèi)控制點的保護工作非常困難，無法設置內(nèi)控點。為此利用計算機excel軟件編制放樣點位自動計算表。

　　利用4個一級控制點放出二級控制網(wǎng)的點位

　　已知其中某兩個一級控制點坐標GPS2：X=288303.393、Y=519284.972;GPS3：X=288176.750、Y=519076.004。以GPS2為基準點，GPS3為照準點，求出已定好位置，但坐標未知的10#二級控制點位，將GPS2點、 GPS3點分別輸入到已編制好的坐標正算表格中，利用全站儀對10#點的觀測數(shù)值(角度0o、水平距離132.660m)，輸入到表格相應位置，即可自動計算出二級控制網(wǎng)10#點的坐標值為：X=288245.506、Y=519189.456。

　　利用二級控制網(wǎng)的0#點、10#點放出B座控制點：

　　已知二級控制網(wǎng)0#點坐標：X=288282.750、Y=519166.884;10#點坐標X=288245.506、Y=519189.456，以0#點作為基準點，將全站儀立于0#點部位，將10#點作為照準點，照準10#點，利用已經(jīng)編制好的放樣計算表，在計算表的相應位置中輸入0#點、10#點的坐標點及需要定位的已知坐標點B1點(X=288316.328、Y=519117.646)，計算表將按照事先編制好的公式自動進行計算，計算出0#點與B1點之間的距離(59.597m)、及以0#點為基準點，10#點與B1點之間的夾角(155.51o)，按照計算表格計算的距離和角度數(shù)據(jù)，操作全站儀，實現(xiàn)已知點的定位放線。

　　利用以上理論，進行二級控制點位及各樓座控制點位的放樣及計算，操作簡單，技術人員無需悉心研究全站儀的各項功能，便能實現(xiàn)已知點和位置點的計算及放樣。

　　3 結束語

　　通州區(qū)馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項工程，在工程定位測量放線工作過程中，利用所掌握扎實的測量基本理論及計算機輔助和有效的技術方法，克服了現(xiàn)場單體樓座繁多且布局多樣的客觀條件，充分發(fā)揮了全站儀高速度、高精度的優(yōu)點，同時提高工作效率，為后續(xù)施工全面順利展開提供最大化的時間保障。此外本結構工程順利通過“長城杯”驗收，并得到了專家及各方一致好評。

　　[參考文獻]

　　《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007)

　　《建筑施工測量技術規(guī)程》(DB11/T446-2007)