大慶代寫(xiě)道橋職稱(chēng)論文

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路與橋梁的建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大，小編整理了大慶代寫(xiě)道橋職稱(chēng)論文，歡迎閱讀!

　　大慶代寫(xiě)道橋職稱(chēng)論文篇一

　　道橋施工技術(shù)要點(diǎn)研究

　　摘要：本文結(jié)合多年工作實(shí)際，就道橋施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析研究，旨在拋磚引玉，僅供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：道橋施工;技術(shù)要點(diǎn);研究

　　中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　　引言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路與橋梁的建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大，然而，很多道路橋梁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，壽命不夠長(zhǎng)，損壞嚴(yán)重，壞了修，修了壞。這些足以說(shuō)明目前的道橋工程施工技術(shù)還不夠完善。

　　一、道橋工程的特點(diǎn)

　　(一)施工原材料投資很大。道橋工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到百分之五十左右，如何進(jìn)行合理的選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

　　(二)準(zhǔn)備時(shí)間不充足，開(kāi)工急。道橋工程通常由政府機(jī)構(gòu)出資建設(shè)，對(duì)施工周期的要求又十分苛刻，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

　　二、道橋施工應(yīng)關(guān)注的要點(diǎn)

　　(一)道路施工中的接縫處理不當(dāng)。在道路工程中，輔助設(shè)施頗多，施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車(chē)中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。

　　(二)路床整修碾壓不平。未經(jīng)填埋壓實(shí)的路床，其路面結(jié)構(gòu)等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大，經(jīng)雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無(wú)法支撐路面結(jié)構(gòu)，路面會(huì)出現(xiàn)不均勻沉淀，影響路面平整度。

　　(三)道橋排水管道滲水。管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。

　　(四)混凝土橋梁表面的蜂窩麻面。在道橋施工中混凝土橋梁的表面有時(shí)會(huì)形成蜂窩麻面讓人看起來(lái)很不舒服，影響著整體的外觀。當(dāng)蜂窩麻面大面積的出現(xiàn)時(shí)，則代表著安全隱患的存在，但是，少量的蜂窩麻面又是混凝土橋梁在道橋施工中難以避免的。

　　(五)裂縫。在道橋施工中混凝土最為嚴(yán)峻的問(wèn)題就是橋梁裂縫，裂縫的形式是多方面的原因。在這些裂縫中，由于溫度而產(chǎn)生的占很大一部分，這里說(shuō)說(shuō)的溫度包括混凝土自身澆筑時(shí)產(chǎn)生的反應(yīng)熱，還有混凝土自身所處的環(huán)境溫度，特別是在夏天和冬天，這種裂縫發(fā)生的概率更加的大些。在夏天天氣炎熱時(shí)和冬天溫度驟降時(shí)，橋梁混凝土變的很容易發(fā)生裂縫這是一種普遍的現(xiàn)象。

　　三、道橋施工技術(shù)要點(diǎn)控制措施

　　(一)混凝土的選用。混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為16001900，強(qiáng)度等級(jí)在LC30 以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

　　高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在LC30 以上，密度小于1950 千克/立方米，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。

　　(二)道橋過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)。路橋過(guò)渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車(chē)現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。

　　1、道橋過(guò)渡段不均勻沉降成因分析。

　　①橋梁地基

　　大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長(zhǎng)期的自重荷載和車(chē)輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

　　②臺(tái)背填料

　　選擇臺(tái)背的填料時(shí)，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車(chē)輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車(chē)作用而被壓縮。

　?、墼O(shè)計(jì)

　　由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過(guò)少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。

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　　通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工條件極差?，F(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺(tái)背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺(tái)背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

　　2、防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)。

　　通常采用砂類(lèi)、滲水性土作為填料。

　?、偌訌?qiáng)路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇

　　實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。通常采用砂類(lèi)、滲水性土等這樣的具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。

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　　土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會(huì)約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，也會(huì)減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過(guò)渡段不均勻沉降的措施。

　　③合理設(shè)置緩和過(guò)渡段

　　由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。

　?、苓x擇有利于減少路橋過(guò)渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)

　　在各種型式的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，過(guò)渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　⑤優(yōu)化施工組織

　　在路橋過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過(guò)增加預(yù)壓時(shí)間，來(lái)減少軟基路堤工后沉降。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

　　(三)防水施工路基面的處理。道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因?yàn)槿绻疂B人混凝土里會(huì)使會(huì)鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞;尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡(jiǎn)單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。

　　1、道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

　　2、可以通過(guò)銑刨機(jī)來(lái)對(duì)瀝青混凝土路面的開(kāi)挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車(chē)轍的清除處理，來(lái)除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對(duì)路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。

　　3、為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過(guò)打毛處理使這些裂紋暴露出來(lái)，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來(lái)進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。

　　結(jié)束語(yǔ)：道橋工程施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程的工期，成本，和使用壽命。也可以減少一些交通事故的發(fā)生，我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁施工技術(shù)還存在著很多待解決的問(wèn)題，我們要嚴(yán)格地按照施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)來(lái)施工，采用合理的施工技術(shù)，不斷地總結(jié)和完善市政道橋工程的施工方法，推動(dòng)城市化發(fā)展的步伐。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]馮永偉.淺析大體積混凝土裂縫問(wèn)題[J].科技風(fēng),2010,(10).

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