公路工程中一個重要的組成部分就是各種類型的橋梁，這些橋梁的質(zhì)量關(guān)系到整個道路的質(zhì)量，下面是小編精心推薦的一些公路橋梁職稱論文，希望你能有所感觸!

　　公路橋梁職稱論文篇一

　　淺談公路橋梁施工

　　摘要：公路橋梁施工工藝較復(fù)雜，在施工中應(yīng)做好施工操作人員的技能培訓(xùn)，嚴格要求按照操作程序施工，認真做好施工前后的各項檢查，早發(fā)現(xiàn)問題，因此從設(shè)計到施工的所有技術(shù)人員都應(yīng)精心設(shè)計、保證工程順利施工，編制科學(xué)合理的施工方案嚴格按照施工驗收規(guī)范、操作規(guī)程作業(yè)，同時應(yīng)不斷應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，確保工程施工質(zhì)量。本文以某項目為例對公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量進行了分析。

　　關(guān)鍵詞： 公路橋梁 施工技術(shù)質(zhì)量控制

　　中圖分類號：U448文獻標識碼： A

　　一、橋梁施工的主要特點

　　1、橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工

　　橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工通常涉及水中、地面以下、水或巖土等問題，使得其復(fù)雜程度大大增加，因此在施工的時候，首先要做好地質(zhì)勘察工作，并在此基礎(chǔ)結(jié)合項目的質(zhì)量、成本、進度三個方面的綜合要求對公路橋梁進行合理的設(shè)計，特別是下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)施工，在施工時不能采用統(tǒng)一的模式。目前，根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴大基礎(chǔ)、樁和管樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)和組合基礎(chǔ)幾大類。

　　2、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工

　　目前，對于橋梁上部結(jié)構(gòu)中的主要施工方法，自從蘇聯(lián)引進的技術(shù)后，近幾十年橋梁上部結(jié)構(gòu)技術(shù)方法得到了迅猛的發(fā)展。很多自主研究的技術(shù)趨于成熟，部分已接近達到世界先進水平，特別是20世紀70年代后廣泛使用的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)給橋梁的施工特別是大跨度橋梁帶來了一系列的革新。當前在采用鋼筋混凝土進行橋梁建設(shè)的階段，所采用的施工方法主要是現(xiàn)場澆注。因為橋梁類型日益增加，并且跨徑不斷增大，引起了施工方法的不斷發(fā)展和進步，形成了科學(xué)完善的施工方法。某項目上部箱梁結(jié)構(gòu)為單箱單室截面，箱梁全寬11.8m，底寬6.5m;箱梁從根部至跨中按照底板厚度從根部的120cm漸變至30cm，腹板厚度分別為70cm、60cm、40cm。箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，懸澆箱梁的最大節(jié)段重量為250t全橋;橋面橋面凈寬為0.5m+11.125m+1.25m+11.125m+0.5m=24.5m。伸縮縫設(shè)在兩橋臺處，規(guī)格為E一320型;支座采用GPZ(II)6DX型、GPZ(II)6SX型支座。在施工的過程中，根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的施工特點，采用合理的施工技術(shù)進行施工。

　　二、橋梁施工的主要技術(shù)控制

　　1、預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁工程

　　嚴格執(zhí)行國家法律法規(guī)和JTG D60――2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)標準規(guī)范的規(guī)定，采用相關(guān)結(jié)構(gòu)計算軟件對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行分析，對施工工藝提出相關(guān)技術(shù)要求，這種工程主要是指從受力角度對后張法中的多根預(yù)應(yīng)力筋在張拉時加以要求，確保張拉合力能夠作用于線處構(gòu)件核心截面之中，避免出現(xiàn)構(gòu)件截面過大而出現(xiàn)過大的邊緣拉力和偏心受壓力。采用對稱的張拉能夠有效防止或避免出現(xiàn)偏心力過大的情況，有利于分階段、分批對稱地進行，從而有效提高施工的質(zhì)量。此外注意以下事項：

　　1)嚴格對預(yù)應(yīng)力孔道接口處、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處進行檢查，對外露的灌漿孔和氣孔端也要進行密封和檢查，以減少或避免因漏漿或異物進入堵塞管孔發(fā)生堵塞的情況，使后續(xù)的張拉和灌漿工作順利進行;

　　2)嚴禁采用直接加水的方式增加水泥漿的流動性，為此應(yīng)保證質(zhì)量和避免用料浪費，應(yīng)嚴格控制漿水、水泥和外加劑的用量。以確保攪拌好的漿體的及時使用，另外，如壓漿前管道內(nèi)殘留有水分或其他的雜物，應(yīng)采用空壓機將管道中的水分或雜物先排除再進行壓漿;

　　3)對孔道較長、第一次壓漿不夠理想的，可對預(yù)應(yīng)力孔道進行二次壓漿，但二次壓漿必須在第一次壓漿初凝后進行。

　　2、臨時支座的控制

　　在橋梁的建設(shè)和施工過程中，臨時支座主要是使用預(yù)制的混凝土塊來進行構(gòu)建的。其在相應(yīng)位置進行兩塊的對稱放置，待接頭混凝土濕度達到一定強度后，再進行鑿除，這樣才能進行施工。因為預(yù)制的混凝土塊存在擺放位置錯動、薄厚不均等情況，并且梁析本身存在一定的尺寸誤差，主要容易導(dǎo)致臨時支座的擠動、壓碎、壓壞，并且影響到梁板標高，導(dǎo)致梁板位置出現(xiàn)偏離。在橋梁的建設(shè)過程中是否需要設(shè)置臨時支座，主要看支架在落地處的堅實程度，另外應(yīng)看支架是否有足夠大的載重，再次要看支架的施工周期。

　　3、橋梁承臺的施工

　　為了能夠?qū)蚺_基坑進行有效開挖，應(yīng)采取有效的降水方法。結(jié)合現(xiàn)場布設(shè)和市場調(diào)研，最可行、最經(jīng)濟的方法就是采用輕型井點降水的方式。由于在實際工作中需要對井點進行分級布設(shè)，因此應(yīng)進行嚴密計算。此外項目部應(yīng)有完善的輔助方案，在實行第一套方案存在難度的情況下，在回填土外側(cè)采用再筑兩道臨時圍堰的方式，來使得水源方向水位高度得到有效降低。這個過程中施工的主要流程是：對放樣加以測量→對井點進行降水→開挖基坑→對墊層進行澆筑→制作承臺鋼筋→制作模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護。結(jié)合設(shè)計的圖紙和施工的主要環(huán)境以及以往施工經(jīng)驗，來對基坑開挖時所采取的輕型點降水方式加以確定。

　　4、橋梁施工注漿

　　公路橋梁施工注漿是指把不同的漿液材料通過注漿傳送到各種復(fù)雜的地層中，起到膨脹、固結(jié)、填充、補強、膠結(jié)、壓密、擠壓的作用。施工工藝如下：

　　1) 成孔技術(shù)

　　填筑體、橋面結(jié)構(gòu)層、素混凝土墊層最好采用潛孔錘進行鉆進，不能使用沖洗液水鉆。設(shè)計的孔深最好為鉛垂直孔，并且要符合實際需要，還要控制偏差率。為防止在注漿過程中橋面發(fā)生變形，可以使用兩段注漿，或者對注漿孔進行一次鉆孔注漿，首先用地壓力對頂部進行一定距離的注漿，然后再對下部的孔進行注漿。

　　2) 鉆孔放樣

　　運用鋼卷尺或皮尺對注漿孔進行采樣，并對鉆孔進行逐排編號，設(shè)計的孔位和實際孔位不要有大的偏差，保證誤差在5mm左右，并且最好是能一次完成每個供點的鉆孔放樣工作。

　　3) 壓水試驗

　　壓水實驗是進行地基處理加固注漿、樁基底注漿及堵水注漿等施工前很重要的一步。選擇正確合適的注漿工藝參數(shù)，認識介質(zhì)中的可灌性，對注漿通道的疏通主要是通過壓水實驗來完成的。在此項作用中它是提高介質(zhì)可灌性的有效方法，也是唯一途徑。

　　三、公路橋梁質(zhì)量控制的措施

　　1、公路橋梁施工過程質(zhì)量控制

　　公路橋梁建設(shè)工程項目中的橋梁施工過程是一個綜合性的活動，集技術(shù)、管理、經(jīng)濟、法律、組織等各方面于一體，存在眾多的風(fēng)險因素。質(zhì)量控制已成為工程監(jiān)理的重要組成部分，也是建設(shè)工程安全控制的一種方式。廣義的質(zhì)量控制是指對建設(shè)項目全過程實施公路橋梁工程質(zhì)量控制。從工程項目立項審批，勘測設(shè)計、工程實施、交竣工驗收、項目后評價全過程而建立的計算機質(zhì)量控制及其監(jiān)督信息管理系統(tǒng)。狹義的質(zhì)量控制是指在工程實施過程中對公路工程實體進行質(zhì)量控制的管理系統(tǒng)，主要對工程、質(zhì)量、進度、原材數(shù)據(jù)進行動態(tài)，前瞻性的控制管理。

　　2、橋梁施工過程質(zhì)量控制的實現(xiàn)

　　橋梁項目施工過程質(zhì)量控制作為一個系統(tǒng)過程，根據(jù)系統(tǒng)工程的原理，可以將現(xiàn)場施工質(zhì)量的評價分兩個方面來評價，即工程項目實體評價和過程管理體系的評價。并對兩方面的相關(guān)因素分析，逐步建立多因素并逐層分級、逐層量化，并附以各級權(quán)重加以分配，最終形成工程項目過程質(zhì)量的評價模型。把整個抽象的系統(tǒng)、動態(tài)工程項目質(zhì)量概念具有可操作性及應(yīng)用價值。公路橋梁工程項目的質(zhì)量好壞，是從決策、計劃、勘察、設(shè)計到施工等各方面、各個環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量的綜合反映，而不是僅僅通過質(zhì)量檢驗查出的。

　　3、在橋梁施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題以及存在的現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)具體情況和標準要求。采取相應(yīng)有效的措施，進行如下控制

　　1)對原材料的組織和選用。為了避免在施工中出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，施工單位應(yīng)嚴格依照國家建材標準組織好材料，并自始至終地保證材料的質(zhì)量穩(wěn)定，不變質(zhì)。

　　2)在施工時，對混凝土的配合比必須按照標準進行配比，即根據(jù)強度等級，抗?jié)B等級，耐久性和工作性等進行配合比設(shè)計。同時，在滿足施工要求的條件下，盡量采用較小的混凝土塌。

　　3)在進行澆筑時，應(yīng)根據(jù)不同構(gòu)件采取相應(yīng)的澆筑方法，如對于橋墩柱的澆筑，應(yīng)該分層來進行澆注，一般層厚為30一40cm。同時，在澆注時應(yīng)配以足夠的振搗人員和工具，以確保連續(xù)作業(yè)在混凝土初凝前完成。

　　4)在混凝土膜撤除后，應(yīng)及時給予保濕養(yǎng)護，根據(jù)不同季節(jié)、氣候采取相應(yīng)有效的措施進行養(yǎng)護，以確保因混凝土干縮而不發(fā)生干裂現(xiàn)象。

　　結(jié)束語：隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,對交通運輸提出了更高的要求,橋梁的各種狀況應(yīng)當引起各級公路管理部門的重視，我們必須根據(jù)現(xiàn)有橋梁出現(xiàn)的不同問題， 并通過實踐不斷地總結(jié)經(jīng)驗， 還要通過日常經(jīng)常性檢查能及時發(fā)現(xiàn)問題， 分析原因，并及時進行技術(shù)處理。

　　參考文獻

　　[1]譚榮一主編.鐘孝順主審_測量學(xué)(公路與橋梁工程專業(yè)用)[S].人民交通出版社出版，1998

　　[2]張福紅.公路橋梁施工過程中質(zhì)量控制淺析[J].中國西部科技，2011，1(14).

點擊下頁還有更多>>>公路橋梁職稱論文