公路作為一種很重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,是按照政府的統(tǒng)一規(guī)劃而建設(shè),下面是小編精心推薦的一些公路職稱論文，希望你能有所感觸!

　　公路職稱論文篇一

　　對(duì)當(dāng)代公路經(jīng)濟(jì)屬性的研究與思考

　　[摘 要]近幾年,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路建設(shè)呈現(xiàn)出大規(guī)模的態(tài)勢(shì)。但是由于目前各個(gè)層次對(duì)公路經(jīng)濟(jì)屬性沒有一個(gè)清楚的界定和認(rèn)識(shí),以至于公路在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)財(cái)政中的位置很模糊。本文就當(dāng)代公路經(jīng)濟(jì)屬性進(jìn)行分析思考,論述其本質(zhì)屬性及與其他商品經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。

　　[關(guān)鍵詞]公路經(jīng)濟(jì);屬性;研究

　　[中圖分類號(hào)]U421.21 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2010)32-0146-01

　　1 公路的自然壟斷性

　　公路作為一種很重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,是按照政府的統(tǒng)一規(guī)劃而建設(shè),又由于公路具有某種程度上的資源稀缺性,同時(shí)也存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性,所以公路的自然壟斷性就十分突出。以高速公路為例,高速公路的自然壟斷性更為明顯,主要體現(xiàn)在連接兩地的高速公路往往只有一條。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)制度會(huì)導(dǎo)致線路重復(fù)平行,這樣勢(shì)必會(huì)造成資源的大量浪費(fèi)。所以,政府在對(duì)高速公路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)時(shí),通常不可能在同一運(yùn)輸?shù)郎喜荚O(shè)相互平行或者相互競(jìng)爭(zhēng)的多條高速公路。這個(gè)特殊的性質(zhì)就決定了我國各地的平行高速公路大多都相距很遠(yuǎn),并且是服務(wù)不同的區(qū)域。所以,按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論分析,公路應(yīng)該是由政府通過收稅和收費(fèi)的手段來提供建設(shè)資金的,這也是政府經(jīng)濟(jì)職能最重要的方面。

　　2 公路的公共產(chǎn)品屬性

　　從本質(zhì)上說,公路是由政府投資建設(shè)并負(fù)責(zé)管理的,并愿意任何公民來使用,是典型的公共產(chǎn)品,所以公路具有公共產(chǎn)品的屬性。從公共產(chǎn)品的非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性來分析,公路消費(fèi)具有一定范圍內(nèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性。當(dāng)一條公路建成后,它的消費(fèi)會(huì)有一個(gè)飽和點(diǎn),那就是適應(yīng)交通量。當(dāng)公路上的車流量低于整個(gè)適應(yīng)交通量的時(shí)候,那公路的消費(fèi)就有非競(jìng)爭(zhēng)性,公路上行使的車輛對(duì)其他車輛沒有影響;但是,當(dāng)車流量高于這個(gè)適應(yīng)車流量時(shí),公路的消費(fèi)就具有了競(jìng)爭(zhēng)性,每增加一輛車,都會(huì)對(duì)其他車輛的行駛造成影響,會(huì)對(duì)其他車造成擁擠成本。所以,公路的公共產(chǎn)品性包括這種有限制的非競(jìng)爭(zhēng)性,又包括明顯的排他性,這都是典型的公共產(chǎn)品所具備的屬性。

　　3 公路的規(guī)模效益性

　　規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中因?yàn)樯a(chǎn)規(guī)模的改變而引起的收益變動(dòng)的規(guī)律。當(dāng)某種產(chǎn)品或者服務(wù)的所有生產(chǎn)要素同時(shí)增加時(shí),就意味著生產(chǎn)規(guī)模要擴(kuò)大,同時(shí),如果產(chǎn)品或服務(wù)的收益增加的幅度高于規(guī)模擴(kuò)大的幅度,則稱為規(guī)模收益遞增;反之,則稱為規(guī)模收益遞減;但是如果規(guī)模擴(kuò)大與收益增加的幅度相同,則稱為規(guī)模收益不變。所以在一定條件下,公路就具有明顯的規(guī)模收益遞增性。

　　4 公路的范圍效益性

　　公路具有一種網(wǎng)絡(luò)特征,這種網(wǎng)絡(luò)特征是由它的技術(shù)特性和經(jīng)濟(jì)特性共同決定的。從技術(shù)特性的角度分析,公路作為一種交通流的載體,它明顯具有整體性和不可分割性。從經(jīng)濟(jì)特性的角度來看,無論什么形式的分割都會(huì)導(dǎo)致公路的功能不能發(fā)揮出來。所以,只有在公路被連線成網(wǎng)的狀態(tài)下,才能充分發(fā)揮公路的整體功能和經(jīng)濟(jì)效益,這就是公路的范圍效益性。

　　公路的范圍效益性就要求公路必須連接成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),形成干線通道,才能體現(xiàn)出公路的網(wǎng)絡(luò)效益和輻射的吸引力,發(fā)揮出公路的整體優(yōu)勢(shì)。例如,我國目前建設(shè)的“7918”公路網(wǎng),都可以看出公路的規(guī)模效益在不斷增加。

　　通過進(jìn)一步分析我們可以看出,公路的經(jīng)濟(jì)屬性是對(duì)不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期經(jīng)濟(jì)水平的反映,所以這種范圍效益性也是依存于政府的投資和建設(shè)的保證才能得以實(shí)現(xiàn)的。所以,政府在公路的投資和建設(shè)方面應(yīng)該要起到主導(dǎo)作用。

　　5 結(jié) 論

　　綜上所述,公路經(jīng)濟(jì)的屬性除了上述所分析的幾點(diǎn)之外,還具有一些眾所周知的特征,如超前性和正外部性等。本文通過對(duì)公路經(jīng)濟(jì)的屬性進(jìn)行比較系統(tǒng)的研究,為我國公路的進(jìn)一步健康發(fā)展提供理論依據(jù),建立了一個(gè)比較清楚的了解和初步認(rèn)識(shí),然后可以以此為立足點(diǎn),由社會(huì)上各部分發(fā)揮其職能進(jìn)行宣傳,加上各方面的爭(zhēng)取和共同努力,在社會(huì)大轉(zhuǎn)型的背景下,來適應(yīng)國家宏觀發(fā)展進(jìn)行投資和管理的新前景。

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