市政道路職稱論文(2)
市政道路職稱論文
市政道路職稱論文篇二
市政道路施工管理
摘要：隨著交通建設(shè)的發(fā)展，市政道路等設(shè)施也飛速發(fā)展，道路工程建設(shè)已成為城市建設(shè)工作的重要組成部分，本文就我國公路工程管理中存在的問題進行探討分析，從中找出問題所在，并提出相應(yīng)的解決措施。
關(guān)鍵詞：市政道路工程;;施工管理;問題;措施
引言
隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，市政道路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍。由于在市政道路工程項目施工組織的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生致命的影響，其中尤為重要的是市政道路工程項目的現(xiàn)場施工管理工作，因此，市政道路工程管理應(yīng)該按照工程項目的復(fù)雜程度、規(guī)模和專業(yè)特點等，必須對其進行滿足現(xiàn)場的計劃與調(diào)度、面向施工現(xiàn)場的相應(yīng)設(shè)置。
一 市政道路工程施工中所存在的問題
1.2 當(dāng)前市政道路存在的主要問題
(一)塌陷裂縫
塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。
(二)車轍
車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓實度問題所造成的車轍。
1.3 市政道路工程施工管理中所存在的問題
1)效率的問題。
就道路工程項目的管理而言，更多關(guān)注的是效率問題。依照亞當(dāng)斯的公平理論，一個人做出了成績并取得了報酬以后，他不僅關(guān)心自己所得報酬的絕對量，而且更要關(guān)心自己所得報酬的相對量。所以，我們需要通過各種比較來確定施工的方案，來提高施工工作效率，為施工單位實現(xiàn)經(jīng)濟效益提供保障。
2)相關(guān)管理人員素質(zhì)及資質(zhì)低下的問題
由于我國的公路工程管理領(lǐng)域起步較晚，其管理水平與發(fā)達西方國家相比還有一定的差距，并且還沒有形成一個統(tǒng)一的體系。從而使得公路工程管理中的管理人員的素質(zhì)參差不齊，整體技術(shù)水平低下。所以，這就要求相關(guān)施工單位定期地對其管理人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員的整體素質(zhì)與從業(yè)水平，并需要推行資質(zhì)認(rèn)證制度，從而規(guī)范施工單位的組織管理體制。
二 市政道路施工前期準(zhǔn)備管理措施
2.1 技術(shù)管理
1)道路施工前，技術(shù)管理人員應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計文件，在全面理解設(shè)計要求和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)場進行調(diào)查和核對。
2)在全面了解現(xiàn)場情況后，編制實施性施工組織設(shè)計和專項施工方案，并報送監(jiān)理和業(yè)主審批。
2.2施工材料管理。
施工中所使用的材料質(zhì)量的好壞直接決定著道路工程的使用壽命的長短。因此，必須重視原材料質(zhì)量，加強對原材料的管理。
1)原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備出廠前必須經(jīng)過出廠檢驗，到場后必須按規(guī)定的頻率抽檢合格才能使用。并注明使用工程項目名稱、規(guī)格數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及按規(guī)定要求進行存放。
2)加強對試驗段方案及結(jié)果的反饋;道路路基正式施工前應(yīng)根據(jù)工程特點選擇具有代表性的路段作為試驗段施工，取得相關(guān)工藝參數(shù)，選擇合理的機械設(shè)備、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、填料的最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差等。
2.3施工人員的管理
1)對于施工技術(shù)人員的管理，應(yīng)有較強的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力。
2)道路施工前必須建立健全質(zhì)量、安全、環(huán)保管理體系，并對各類施工人員進行崗位培訓(xùn)和技術(shù)、安全交底，使整體技術(shù)力量得到充實，從而保證每個崗位都配備合格的技術(shù)人員。
三 施工過程的管理措施
3.1 路基及土方管理
1)路基及溝槽的中線、邊線需要經(jīng)復(fù)測合格，水準(zhǔn)標(biāo)高放到現(xiàn)場并經(jīng)復(fù)驗。施工開挖前，須保證原有管線以及鄰近建(構(gòu))筑物保護落實。挖土過程中，嚴(yán)格挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。
2)填筑前對基底進行徹底清理，清除雜草、樹根，表面有機土等，并對軟基進行處理，對原基底進行壓實處理。
3)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑，分層壓實，每層的松鋪厚度應(yīng)嚴(yán)格按照試驗段取得的數(shù)據(jù)進行攤鋪。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。
4)在基層施工中要嚴(yán)格抓松鋪的厚度，要加強基層邊緣立模的緊密度，確保結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。5)控制基層的平整。面層鋪筑之前對基層的平整度進行檢測，平整度差的路段需要進行整平。
3.2施工進度的管理
要確保工程如期交付使用，掌控施工進度是關(guān)鍵。市政道路工程施工的進度管理中，施工方必須要制定出最優(yōu)施工進度計劃方案。進度管理的開展包含以下內(nèi)容：(1)設(shè)計方案，涉及到項目的基本情況、工程順序和前后關(guān)系以及相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，施工人員要依據(jù)這些數(shù)據(jù)才能很好的引導(dǎo)工作人員作業(yè)。(2)檢查進度，涉及到對實際數(shù)據(jù)的錄入、工程程序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時整改的方案。(3)依據(jù)工程的施工進度與工程人員的建議，及時修改方案。
3.3 施工環(huán)境管理
市政道路施工對環(huán)境的影響是不可避免的。在市政道路施工中環(huán)境的管理需要政府職能部分、施工方和監(jiān)管者共同合作完成。在道路施工之前，政府職能部門要做好項目的規(guī)劃和做好應(yīng)對措施，要加強政府部門對施工過程中的環(huán)境問題的重視，處理好市政工程的利民性和環(huán)境保護的關(guān)系，加強對施工中環(huán)境破環(huán)的懲治，并做好對工程環(huán)境問題的教育和監(jiān)管。施工方要對工程施工中的環(huán)境問題負(fù)主要責(zé)任，要做好施工現(xiàn)場的環(huán)境保護工作，如設(shè)立隔離帶、及時清理施工垃圾等。而監(jiān)管者不僅要對施工者在施工過程中的行為做好監(jiān)管，也要對政府職能部門做好督促和匯報工作，對施工過程全程監(jiān)管，根據(jù)相關(guān)的法律和施工合同對工程施工的環(huán)保問題做好監(jiān)管。
3.3施工安全的管理
“安全第一”是我國現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，道路橋梁施工也要遵循安全的原則。而安全管理是經(jīng)過辯識、估計和評價等對風(fēng)險采取全面性的處理，保證各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能達到理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于市政道路橋梁工程來說，施工安全管理可從兩個層面理解，第一，建筑安全，這是為了保證建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免在施工作業(yè)中出現(xiàn)倒塌等問題，對勘察、設(shè)計、施工管理要求符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn);第二，人員安全，施工操作時要保證施工人員的安全，防止出現(xiàn)人員傷亡等意外因素。風(fēng)險是客觀存在的，我們難以預(yù)見風(fēng)險的存在。由于客觀因素復(fù)雜使得風(fēng)險存在有偶然性和突發(fā)性，但風(fēng)險的出現(xiàn)也存在一定的必然性，若建筑施工單位沒有按期采取維護措施防范，那么風(fēng)險的出現(xiàn)則是意料之中的事情了。
四 結(jié)束語
近年來隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，道路工程的施工與管理工作也越來越普遍。施工現(xiàn)場的管理直接影響到工程施工的順利進展、工程質(zhì)量、安全和投資效益。本文就我國公路工程管理中存在的問題進行探討分析，并提出相應(yīng)的解決措施，希望有助于我國公路工程管理技術(shù)的發(fā)展，并為施工單位實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益提供保障。
參考文獻：
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