工程師論文

　　工程師是職業(yè)水平評(píng)定(職稱評(píng)定)的一種。其下，有技術(shù)員，助理工程師等職稱;其上有高級(jí)工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師等職稱。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于工程師論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　工程師論文篇1

　　淺談交通通信工程的應(yīng)用系統(tǒng)

　　高速公路機(jī)電工程中的通信系統(tǒng)屬于基礎(chǔ)類設(shè)施,主要為收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供信息(話音、數(shù)據(jù)、圖像)傳輸通道,由光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)等組成。根據(jù)其通信系統(tǒng)在高速公路行業(yè)的應(yīng)用特點(diǎn),高速公路通信網(wǎng)主要由長(zhǎng)途通信干線傳輸網(wǎng)、程控?cái)?shù)字交換機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、圖像傳輸網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)和衛(wèi)星通信網(wǎng)等部分組成,下面我們重點(diǎn)對(duì)其各主要組成部分的使用原理進(jìn)行詳細(xì)介紹。

　　1.收費(fèi)系統(tǒng)

　　高速公路收費(fèi)系統(tǒng)一般采用半自動(dòng)收費(fèi)方式,即人工判別車型,車道入口發(fā)放通行卷,出口驗(yàn)卷,計(jì)算通行費(fèi),人工收費(fèi),計(jì)算機(jī)管理,輔以車輛檢測(cè)器校核,閉路電視監(jiān)視。目前,提倡計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。遠(yuǎn)期,逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)方式。通行卷有采用非接觸式IC卡,也有采用磁卡 。為便于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)區(qū)域內(nèi)均應(yīng)采用同一種 通行卷。

　　1.1 計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)

　　計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)一般分兩級(jí),即收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。收費(fèi)站控制室計(jì)算機(jī)與該站的收費(fèi)廣場(chǎng)車道控制計(jì)算機(jī)組成該站的局域網(wǎng)。收費(fèi)中心內(nèi)的計(jì)算機(jī)構(gòu)成中心獨(dú)立的局域網(wǎng)。各局域網(wǎng)之間、收費(fèi)中心與區(qū)域拆帳中心之間需要通過(guò)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行勾通。

　　1.2 收費(fèi)數(shù)據(jù)傳輸

　　收費(fèi)數(shù)據(jù)分三級(jí)管理:收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)及收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)。收費(fèi)站與收費(fèi)中心之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過(guò)數(shù)據(jù)通道直接傳輸?shù)?各通信站的ONU設(shè)備提供必要的2Mbps(G.703)數(shù)據(jù)通道接口。通信與收費(fèi)系統(tǒng)是通過(guò)收費(fèi)站和收費(fèi)中心的路由器連接起來(lái)的,在區(qū)域收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)的情況下,路由器至少要具備兩個(gè)E1(G.703)接口,一路傳往收費(fèi)中心,一路傳往區(qū)域拆賬中心。

　　1.3 收費(fèi)圖像傳輸

　　收費(fèi)系統(tǒng)在個(gè)收費(fèi)站廣場(chǎng)出口均設(shè)置了攝像機(jī),各攝像機(jī)的圖像信號(hào)既要傳到相應(yīng)的收費(fèi)站又要傳到收費(fèi)/監(jiān)控中心。從攝像機(jī)到收費(fèi)站的視頻及控制信號(hào)傳輸是由收費(fèi)系統(tǒng)完成的,而圖像及控制信號(hào)的遠(yuǎn)程傳輸與監(jiān)控有所不同,未采用復(fù)用方式,庵個(gè)攝像機(jī)圖像對(duì)應(yīng)一芯光纖,而控制信號(hào)是經(jīng)MODEM通過(guò)通信系統(tǒng)的話路通道傳輸?shù)摹?/p>

　　2.通信系統(tǒng)

　　2.1 通信干線傳輸

　　長(zhǎng)途通信干線傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確與否,決定著整個(gè)通信系統(tǒng)質(zhì)量,它不僅關(guān)系到能否實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代通信網(wǎng)設(shè)計(jì)的目的,還關(guān)系到工程投資的經(jīng)濟(jì)性、合理性和可靠性。目前,高速公路機(jī)電工程基本是采用光纖通信系統(tǒng)。高速公路通信系統(tǒng)長(zhǎng)途通信干線傳輸網(wǎng)采用光纖通信,這是因?yàn)? 高速公路通信網(wǎng)要求同時(shí)傳輸語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像通,信量較大,選用頻帶、通信容量大的光纖通信系統(tǒng)是合理的。 光纖通信具有通信容量大、抗電磁干擾能力強(qiáng)、通信質(zhì)量高、傳輸距離長(zhǎng)等特點(diǎn),是其它通信傳輸方式無(wú)可比擬的。 光纜通信中繼距離長(zhǎng),適應(yīng)公路沿線各通信站點(diǎn)間距離不一致的實(shí)際情況。 采用長(zhǎng)波長(zhǎng)單模光纜傳輸方式,在中等容量以上長(zhǎng)距離傳輸系統(tǒng)中,從經(jīng)濟(jì)上占有優(yōu)勢(shì)。

　　2.2 通信系統(tǒng)的程控交換

　　根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)的內(nèi)容和特點(diǎn),通信系統(tǒng)采用三級(jí)程控交換,第一級(jí)交換中心設(shè)在高速公路總公司通信總中心,其主要職能是完成本局終端的話務(wù)接轉(zhuǎn),匯接所有來(lái)話、去話的轉(zhuǎn)接任務(wù),并與二級(jí)公路網(wǎng)中心聯(lián)接,完成本局話務(wù)接續(xù)與本局以外的話務(wù)轉(zhuǎn)接;第三級(jí)交通中心分別設(shè)在各高速公路公司下屬的管理所,其主要職能是完成本局的話務(wù)接續(xù)與出入本局的話務(wù)接續(xù)。為了提高系統(tǒng)的可靠性、靈活性及話務(wù)流向的需要,各級(jí)交通交換中心之間均可進(jìn)行互連,以便組成一個(gè)多迂回、多路由的程控?cái)?shù)字交換網(wǎng)。

　　2.3 話音通信系統(tǒng)

　　高速公路通信網(wǎng)話音系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)電話系統(tǒng)、指令電話系統(tǒng)和移動(dòng)電話系統(tǒng)。業(yè)務(wù)電話系統(tǒng)為高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各種設(shè)施(如監(jiān)控、收費(fèi)、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、加油站、維修、交警、通信、供電、配電及養(yǎng)護(hù)等)提供內(nèi)、外業(yè)務(wù)聯(lián)系電話。業(yè)務(wù)電話為全網(wǎng)自動(dòng)撥號(hào),業(yè)務(wù)電話網(wǎng)應(yīng)與市話公用網(wǎng)匯接。指令電話系統(tǒng)主要是為監(jiān)控總中心以及監(jiān)控中心下達(dá)交通監(jiān)控和調(diào)度指令。為便于交通控制和交警業(yè)務(wù)調(diào)度,在監(jiān)控中心和分中心可分別設(shè)置兩套指令電話控制臺(tái),以便供公路值班員和交警值班員使用,指令電話應(yīng)自成系統(tǒng)。指令電話控制臺(tái)設(shè)置在各路公司內(nèi),分監(jiān)控指令控制臺(tái)和交警指令控制臺(tái),分別控制所轄路段各指令電話機(jī)和交警用指令電話機(jī);指令電話控制臺(tái)具群呼、組呼、單呼功能及自動(dòng)錄音功能;指令電話控制臺(tái)具有轉(zhuǎn)接功能,即實(shí)現(xiàn)指令電話控制臺(tái)與指令電話機(jī)之間的轉(zhuǎn)接。

　　2.4 移動(dòng)通信系統(tǒng)

　　移動(dòng)通信,就是指通信雙方至少有一方在移動(dòng)中進(jìn)行信息交換。移動(dòng)通信不僅指雙方的通話,還應(yīng)包括數(shù)據(jù)、傳真、圖像等業(yè)務(wù)。移動(dòng)通信系統(tǒng)可以自己建網(wǎng),也可以租用郵電部建立的公用蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)。郵電部公用蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)全省漫游,管理也比較方便,可以省去了自己建網(wǎng)的費(fèi)用,但公用蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)費(fèi)用很高,同時(shí)不能完成高速公路網(wǎng)要求群呼、組呼等調(diào)度功能。自行建立高速公路移動(dòng)通信專用網(wǎng),可以解決上述不足,但建網(wǎng)投資很大。建議高速公路移動(dòng)通信系統(tǒng)自己建立專業(yè)移動(dòng)通信網(wǎng),采用800MHz集群移動(dòng)通信系統(tǒng)。據(jù)了解,遼寧省高速公路管理系統(tǒng)應(yīng)用移動(dòng)通信較為先進(jìn),移動(dòng)通信成為快速應(yīng)變能力的強(qiáng)有力手段。

　　3.監(jiān)控系統(tǒng)

　　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用圖像傳輸可將道路現(xiàn)場(chǎng)的活動(dòng)圖像,利用圖像傳輸系統(tǒng)的能力把圖像信息用電信號(hào)的方式傳送到遠(yuǎn)方,清楚地再現(xiàn)在屏幕上,有利于管理人員做出控制決策?；顒?dòng)圖像傳輸采用光纜傳輸方式,高速公路監(jiān)控?cái)z像點(diǎn)不太多的特點(diǎn),一般采用一對(duì)一(一攝像頭對(duì)一監(jiān)視器)方式傳輸?shù)礁髀繁O(jiān)控中心。通過(guò)視頻切換方式,由總部的控制信號(hào)來(lái)選取所需的圖像信號(hào),由光纜傳至監(jiān)控總部的監(jiān)視器,使總中心也能監(jiān)視到它所關(guān)心的全省高速公路運(yùn)行情況,以便進(jìn)行宏觀管理。

　　監(jiān)控系統(tǒng)主要由兩部分組成:監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和外場(chǎng)設(shè)備。

　　3.1 監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

　　監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)即情報(bào)處理系統(tǒng),它包括通信控制器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、交換式集線器、終端計(jì)算機(jī)等。這些計(jì)算機(jī)組成局域網(wǎng),組網(wǎng)方式:收費(fèi)站控制室計(jì)算機(jī)與該站的收費(fèi)廣場(chǎng)車道控制計(jì)算機(jī)組成該站的局域網(wǎng)。收費(fèi)中心內(nèi)的計(jì)算機(jī)構(gòu)成中心獨(dú)立的局域網(wǎng),只是多了一臺(tái)通信控制器,它配有多串行接口控制器,用于外場(chǎng)設(shè)備與中心的數(shù)據(jù)通信管理。

　　3.2 監(jiān)控中心的外場(chǎng)設(shè)備

　　監(jiān)控的外場(chǎng)設(shè)備包括車輛檢測(cè)器,可變情報(bào)板,可變限速標(biāo)志,氣像檢測(cè)器等。由于這些檢測(cè)點(diǎn)(數(shù)據(jù)采集點(diǎn))距離通信站較遠(yuǎn),相對(duì)分散,且數(shù)據(jù)量較小,無(wú)法采用標(biāo)準(zhǔn)的高速數(shù)據(jù)接口進(jìn)行傳輸,因此在每個(gè)遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)點(diǎn)配一臺(tái)MODEM,將數(shù)據(jù)傳到就近通信站的ONU,最后通過(guò)通信系統(tǒng)傳至監(jiān)控中心通信控制器。

　　3.3 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸

　　監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分二級(jí)管理:監(jiān)控中心、監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備。通信系統(tǒng)在各站綜合業(yè)務(wù)接人網(wǎng)的ONU設(shè)備業(yè)務(wù)通道中提供足夠的2/ 4wVF接口,監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采用模擬傳輸方式,通過(guò)這些音頻接口完成,由監(jiān)控系統(tǒng)提供MO-DEM進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換。

　　3.4 監(jiān)控圖像傳輸

　　監(jiān)控系統(tǒng)在全線設(shè)置了一定數(shù)量的攝像機(jī),各攝像機(jī)的圖像和控制信號(hào)均要傳至監(jiān)控中心。通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)為攝像機(jī)的圖像和控制信號(hào)傳輸提供光電纜,視頻圖像信號(hào)和控制信號(hào)經(jīng)過(guò)數(shù)字/視頻復(fù)用光端機(jī)復(fù)用后,占用一根光纖。

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　通信系統(tǒng)在高速公路建設(shè)行業(yè)中的不斷應(yīng)用,對(duì)其技術(shù)的更新有著更高的要求。為了保證高速公路其“快速、安全、便捷、舒適”等功能特點(diǎn)能發(fā)揮,務(wù)必對(duì)其通信設(shè)備及通信技術(shù)作出更高要求。對(duì)此,只有更好地了解及熟悉通信系統(tǒng)的應(yīng)用原理,才能更好地為高速公路通信技術(shù)的不斷發(fā)展建立一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)平臺(tái)。

　　工程師論文篇2

　　淺談交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理

　　前言

　　我國(guó)公路交通發(fā)展迅速,交通工程施工質(zhì)量的監(jiān)督成為確保公路通車正常運(yùn)行的關(guān)鍵,交通工程施工中包含了對(duì)公路、橋梁等施工前的勘察、測(cè)量與設(shè)計(jì),在施工中的施工質(zhì)量、施工過(guò)程、對(duì)交通工程的養(yǎng)護(hù)、交通周邊的環(huán)境保護(hù)等都需要有效的監(jiān)督。下面本人結(jié)合多年工作實(shí)際,主要就交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理方面淺談幾點(diǎn)看法,僅供同行參考研究。

　　1 我國(guó)交通工程質(zhì)量現(xiàn)狀

　　我國(guó)的交通基本建設(shè)工程的質(zhì)量不容樂(lè)觀,影響這個(gè)質(zhì)量的因素是多方面的:

　　1.1我國(guó)交通工程建設(shè)處在一個(gè)不算合理的環(huán)境中。這些社會(huì)的不合理因素包括,我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)等方面的不完善,令交通基本建設(shè)工程質(zhì)量存在缺陷。許多企業(yè)抱著利潤(rùn)最大的目的,專門鉆法律法規(guī)的空子,忽視工程質(zhì)量,導(dǎo)致我國(guó)交通建設(shè)工程質(zhì)量的缺失。

　　1.2我國(guó)交通基本工程中管理人員素質(zhì)低下,導(dǎo)致我國(guó)交通工程的質(zhì)量問(wèn)題不容樂(lè)觀。交通基本建設(shè)的工程需要高素質(zhì)的管理人員來(lái)管理才會(huì)推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)交通工程的質(zhì)量安全。但是在我國(guó),交通基本工程建設(shè)的管理人員不具備相關(guān)知識(shí)技能,或者是缺乏某一方面的能力,使其不能很好地對(duì)交通工程的建設(shè)進(jìn)行管理。

　　1.3我國(guó)的技術(shù)水平過(guò)低,不能滿足建設(shè)要求。交通建設(shè)是一個(gè)技術(shù)要求較高的工程,所以對(duì)技術(shù)的要求很高,可是我國(guó)的現(xiàn)狀就是技術(shù)水平過(guò)低,創(chuàng)新能力不強(qiáng),許多項(xiàng)目的建設(shè)多是引進(jìn)外國(guó)的技術(shù),受到外國(guó)的技術(shù)要挾,處于被動(dòng)狀態(tài)。隨著市場(chǎng)的信息化的發(fā)展,以及信息技術(shù)的發(fā)展,交通工程也受到信息化的影響,而我國(guó)的信息化水平較低,不能滿足我國(guó)的交通基本建設(shè)要求,導(dǎo)致其建設(shè)的質(zhì)量水平不高。

　　2 當(dāng)前交通工程質(zhì)量監(jiān)督中存在的問(wèn)題

　　2.1交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系不完整

　　目前,交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系還存在著不完整的問(wèn)題,具體來(lái)說(shuō)主要是體制不健全、不統(tǒng)一,以及分布在各地的三級(jí)機(jī)構(gòu)的設(shè)置、名稱、級(jí)別以及職稱等都沒(méi)有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。除此之外,還存在著質(zhì)監(jiān)人員對(duì)于法規(guī)的不了解,對(duì)條規(guī)不完善的現(xiàn)象,一些人為因素限制了質(zhì)檢工作的順利進(jìn)行,比如主管人員對(duì)于交通工程施工質(zhì)量的年度目標(biāo)和要求,其中會(huì)涉及較多的因素,各級(jí)質(zhì)監(jiān)部門在進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理時(shí)無(wú)法做到有效超脫,對(duì)事不對(duì)人,甚至有所顧忌,影響了質(zhì)量監(jiān)督工作的執(zhí)法尺度。

　　2.2質(zhì)量監(jiān)督工作的經(jīng)費(fèi)問(wèn)題

　　財(cái)政部和發(fā)改委分布的相關(guān)文件中明確規(guī)定,取消和停止對(duì)交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理費(fèi)用的收取工作,其經(jīng)費(fèi)來(lái)源于同級(jí)政府預(yù)算,以保證質(zhì)量監(jiān)督工作的順利進(jìn)行,然而在各二、三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督管理部門的財(cái)政撥款方面遲遲沒(méi)有得到有效落實(shí),使其很難開(kāi)展質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

　　2.3質(zhì)量監(jiān)督人員的素質(zhì)以及業(yè)務(wù)水平有待提高

　　質(zhì)量監(jiān)督管理人員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平是確保質(zhì)量監(jiān)督工作順利進(jìn)行的前提,然而在質(zhì)監(jiān)工作第一線,質(zhì)量監(jiān)督人員由于對(duì)工程技術(shù)理論和實(shí)際運(yùn)用能力不足,或者對(duì)相關(guān)國(guó)家交通工程建設(shè)的法律、法規(guī)不熟悉,無(wú)法做到對(duì)施工新工藝、新技術(shù)的掌握,對(duì)質(zhì)量監(jiān)督工作產(chǎn)生較大影響。除此之外,有些質(zhì)量監(jiān)督人員的道德水平也有待提高。

　　2.4整體工程質(zhì)量意識(shí)還非常淡薄

　　對(duì)于一個(gè)工程的質(zhì)量來(lái)說(shuō),并不是是幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)或監(jiān)督人員的責(zé)任,而是要所有參與者一起努力的,也是不是一兩次就能夠達(dá)到的,它是個(gè)反復(fù)的過(guò)程,需要上下級(jí)之間更好地合作,上級(jí)要多強(qiáng)調(diào),下級(jí)要多反饋,在良好地溝流與監(jiān)督監(jiān)督下,強(qiáng)化整體的意識(shí),形成良好風(fēng)氣。很多施工單位把工程質(zhì)量、效益的關(guān)系理解錯(cuò)誤,認(rèn)為過(guò)度在乎工程質(zhì)量會(huì)影響工期,削減經(jīng)濟(jì)效益。其實(shí)樣的思想是荒謬的 ,評(píng)價(jià)工程建設(shè)的一個(gè)重要指標(biāo)就是工程質(zhì)量,和工程進(jìn)度、工程效益是相互輔助的。工程質(zhì)量好了,工程建設(shè)就可以順利完工,可以減少返工的概率,整個(gè)工程進(jìn)度也跟著增強(qiáng)了。工程質(zhì)量的好壞,對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)是無(wú)形的效益,它將會(huì)直接體現(xiàn)在社會(huì)反響上。

　　2.5 監(jiān)督措施還不夠全面具體

　　雖然目前每一個(gè)施工單位都有自己的一套工程質(zhì)量監(jiān)督的措施 ,可是這些措施多少存在問(wèn)題,都沒(méi)有形成相應(yīng)的體系,監(jiān)督效果不盡人意,整體的一個(gè)監(jiān)督效果不佳。這說(shuō)明監(jiān)督措施涉及的范圍不夠全面,執(zhí)行的力度還有待提高。

　　3加強(qiáng)交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理的措施

　　3.1建立嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督體系

　　為了保證工程質(zhì)量,我們可以通過(guò)建設(shè)單位與承包商,監(jiān)理單位與承包商來(lái)建立一個(gè)嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)督體系,這樣可以更好地便于工程監(jiān)理工作的開(kāi)展,及全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督的監(jiān)控工作。 建設(shè)單位與承包商之間的關(guān)系是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議,構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系。交通工程的建設(shè)單位與建立單位之間通過(guò)協(xié)議和合同來(lái)確定相關(guān)的職責(zé),其中監(jiān)理單位是對(duì)工程承包商的施工過(guò)程、施工質(zhì)量進(jìn)行管理。監(jiān)理單位依據(jù)監(jiān)理辦法或相關(guān)合同,能夠獨(dú)立并公正的對(duì)建設(shè)單位或是承包商實(shí)行自己的監(jiān)理職權(quán),來(lái)更好地保護(hù)雙方的利益。建設(shè)單位為了對(duì)施工單位進(jìn)行質(zhì)檢、和抽檢可以組織出一個(gè)檢驗(yàn)小組。施工單位自己也要成立一個(gè)施工點(diǎn)質(zhì)管小組,可以對(duì)本單位實(shí)施的工程進(jìn)行自檢、專檢、互檢等。

　　3.2提高交通施工中全體員工的質(zhì)量意識(shí)

　　我們不能把質(zhì)量監(jiān)督看得太簡(jiǎn)單,也不能把它想象得十分得復(fù)雜。質(zhì)量監(jiān)理不僅僅是政府、社會(huì)監(jiān)理,企業(yè)自檢的一個(gè)循環(huán)過(guò)程,所以我們要提高所有員工的質(zhì)量意識(shí)。我相信,只要我們監(jiān)督者有信心、耐心、細(xì)心、誠(chéng)心,一定會(huì)做得更好。

　　3.3施工現(xiàn)場(chǎng)可以進(jìn)行跟蹤檢查

　　施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查是確保交通工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,為了做好現(xiàn)場(chǎng)檢查工作,質(zhì)量監(jiān)督人員就一定要勤跑工地、勤觀察、要勤記錄,在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要第一時(shí)間做出解決辦法,讓可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

　　3.4 合理確定交通工程施工控制參數(shù)

　　在工程施工中,對(duì)于工程設(shè)計(jì)的相關(guān)質(zhì)量參數(shù)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制是保證工程質(zhì)量的有效方法。例如:對(duì)于工程施工材料的含水量、干密度等的施工參數(shù)進(jìn)行管理,通過(guò)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試,保證施工材料配比的準(zhǔn)確性,消除試驗(yàn)與實(shí)際之間的誤差,提高工程施工的可靠性。

　　3.5加強(qiáng)交通工程分部、分項(xiàng)質(zhì)量驗(yàn)收

　　交通工程整體是由各個(gè)部分和分項(xiàng)組成,在對(duì)交通工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)和驗(yàn)收時(shí),需要對(duì)工程的分部與分項(xiàng)逐一進(jìn)行驗(yàn)收,當(dāng)工程的一部分完成,對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè),合格后方可進(jìn)行下面部分的施工,如果檢測(cè)不符合施工標(biāo)準(zhǔn),限期要求整改,再驗(yàn)收,只到符合施工標(biāo)準(zhǔn)后再可進(jìn)行下面部分的施工。質(zhì)檢單位對(duì)完成后的交通工程項(xiàng)目進(jìn)行歸納和總結(jié),把總結(jié)出的不足,能夠通過(guò)合理的辦法解決,避免在下一部分工程中出現(xiàn)。監(jiān)督管理水平的重要手段。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　新形勢(shì)下,我國(guó)交通工程的建設(shè)工作正隨著國(guó)家政策的指引逐步走向更加完善的軌道,相應(yīng)的大規(guī)模的城市交通建設(shè)對(duì)質(zhì)量監(jiān)督的要求也會(huì)越來(lái)越高,因此我們一定要加強(qiáng)基礎(chǔ)工作,加強(qiáng)對(duì)交通基本建設(shè)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理力度,為祖國(guó)的建設(shè)事業(yè)做出一份貢獻(xiàn)!