最新的高速公路面試題及參考答案
應(yīng)聘高速公路相關(guān)職位的人員，在面試過程中必須完成面試題。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)淼淖钚碌母咚俟访嬖囶}及參考答案，相信對你會有幫助的。
最新的高速公路面試題及參考答案：填空題
1.最早修建高速公路的國家是德國。
2.最靠近中間帶(即最左邊)的車道稱為超車道。
3.只要保證高速公路豎曲線半徑不小于豎曲線極限最小半徑，就能夠保證縱面視距。
4.通常情況下汽車依設(shè)計車速能安全、舒適行駛的最小半徑成為不設(shè)超高最小半徑。
5.我國高速公路的服務(wù)水平分為四 級。
6.高速公路超高橫坡變化的旋轉(zhuǎn)軸可分為繞中間帶的中心線 、 繞中央分隔帶邊緣 、繞各自行車道中心線。
7.表示平均日交通量的符號是ADT。
8.在直線和半徑為R的圓曲線間插入的回旋線參數(shù)和長度分別為A和L，若≤L≤R，9R則 ≤A≤R 。 99.公路的通行能力中，數(shù)值最大的是基本通行能力 。
10.用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式，稱為卵型曲線 。
11.高速公路設(shè)計車速為120km/h時，土路肩的寬度為 0.75m 。
12.對于比例尺為1:2000的平面圖，路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地物應(yīng)實地測繪并繪成帶狀圖，其范圍為路中線兩側(cè)各為100~200。
13.以下各種路面的汽車滾動阻力系數(shù)最小的是水泥混凝土路面 。
14.從橫斷面上看，將邊坡坡面由變折線形變?yōu)榱骶€型的目的 適應(yīng)地形地貌。
15.立體交交左轉(zhuǎn)匝道形式有 苜蓿葉式 、 直接式 、迂回式 、環(huán)形匝道。
16.設(shè)計車速與運行車速的關(guān)系是 理論車速與實際車速的關(guān)系 。
17.為滿足駕駛者需要，豎曲線最小長度應(yīng)按計算車速行程的 3 。
18.可行性研究根據(jù)工作深度和要求的不同，大體上可分為 四個階段 。
19.避免在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線，是因為 失去誘導(dǎo)視線的作用。
20.設(shè)超高橫坡為3%，縱坡為4%，則合成坡度 5%。
21.為滿足路面排水的需要，希望最小縱坡為 0.3～0.5% 。
22.緩和曲線一般采用 回旋線。
23.某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K6+100，i1=5%，i2=-3%，豎曲線長為320m，則豎曲線半徑為 4000 。
24.在繪制路基橫斷面圖時，所采用的比例尺一般為 1:200 。
25.高速公路的效益主要體現(xiàn)在 良好的投資環(huán)境 、 促進國民經(jīng)濟發(fā)展 、 帶動沿線地方社會和經(jīng)濟發(fā)展 、 有利于國防 、 有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)。
26.互通式立交的總通行能力是指 所有進入立交的各向通行能力之和。
27.高速公路服務(wù)設(shè)施包括 服務(wù)區(qū) 、 停車區(qū) 、 輔助設(shè)施(如養(yǎng)路站、園地) 、 公共汽車?？空?。
28.所謂高速公路，應(yīng)具備的基本特征是：汽車專用、分道行駛、設(shè)施完善和 控制出入。
29.山嶺區(qū)沿河線的布設(shè)應(yīng)處理好的三個問題是：河岸的選擇、線位高低和 跨河地點。
30.道路幾何設(shè)計時選擇的有代表性的車型稱為 設(shè)計車型。
31.高速公路與高速公路相交，應(yīng)該采用 一級互通式立交。
32.高速公路應(yīng)具備的特征是 設(shè)中央分隔帶 、 雙向多車道 、 沿線設(shè)施完善 、 分道行駛，控制出入 。
33.立體交叉按交通功能分類，可分為 分離式 、 互通式。
34.對長路塹路段，為了滿足排水要求，應(yīng)采用的最小縱坡不小于 0.3% 。
35.裝在車輪上的國家(the country on wheels)”是指 美國 。
36.效益費用比是項目評價年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費用現(xiàn)值總額的比率，可用符號表示為 EBCR 。
37.線路順直短捷，線性良好，行車質(zhì)量高，但存在結(jié)構(gòu)多，層次多，造價高等特點的左轉(zhuǎn)匝道形式是 直接式 。
38.在一般情況下，當(dāng)平面曲線半徑為600m時，其對應(yīng)的豎曲線半徑可采用 9000m 。
39.一般情況下，高速公路采用的視距標準為 停車視距。
最新的高速公路面試題及參考答案：選擇題
1.下列車型中屬于公路設(shè)計的車型是 ( B )
A.平板車 B.小客車 C.鉸接車 D.大客車
2.關(guān)于降低事故率所減少的經(jīng)濟損失，正確的說法是 ( B )
A.屬于高速公路的社會效益
C.屬于高速公路的間接經(jīng)濟效益 B.屬于高速公路的直接經(jīng)濟效益 D.以上說法都不正確
3.關(guān)于立交間距，不正確的有 ( B E )
A.立交間距要考慮立交服務(wù)區(qū)域的大小 B.對立交間距只有最小間距要求
C.立交間距要考慮相鄰立交之間的交織段最小長度要求
D.立交間距要考慮司機判別交通標志的時間 E.對立交間距只有最大間距要求
4.以下評價指標中，不屬于技術(shù)評價指標是 ( A B C )
A.資源開發(fā) B.運輸合理化 C.產(chǎn)業(yè)開發(fā) D.通達性
5.關(guān)于立交中變速車道，不正確的是 ( A B C )
A.一般減速車道、較短的加速車道及雙車道的變速車道多采用平行式
B.平行式變速車道的車道劃分不明確 C.直接式變速車道的起點易于識別
D.一般加速車道多采用平行式
6.關(guān)于環(huán)形立體交叉，不正確的是 ( B C D )
A.用一個公用環(huán)道來實現(xiàn)各方向車輛轉(zhuǎn)彎
B.左轉(zhuǎn)車行車方向不明確，行車條件較差
C.無交織路段 D.只需一座橋跨結(jié)構(gòu)物
7.關(guān)于欄式防護柵，正確的是 ( A C D )
A.易于修復(fù) B.不利于視線誘導(dǎo) C.車輛沖撞變形較大D.具有一定的剛性和韌性
8.下列關(guān)于爬坡車道的設(shè)置，不正確的有 ( B C D )
A.供載重汽車專用的車道 B.僅供小客車專用的車道 C.設(shè)置在正線行車道左側(cè)，
寬度一般為3.5米 D.超高坡度與正線相同，旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣 E.對六車道及六車道以上高速公路可不設(shè)
9.關(guān)于設(shè)計車速，理解正確的是 ( AD )
A.設(shè)計車速是一個理論車速，也叫計算車速
B.設(shè)計車速會隨著路線而不斷變化 C.設(shè)計車速總是大于運行車速
D.同一條高速公路的不同路段可采用不同的設(shè)計車速
E.通常選取累計頻率為80%的車速作為設(shè)計車速
最新的高速公路面試題及參考答案：判斷改錯題
1.我國《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ 011-94)高速公路每一車道除山區(qū)(V=60km/h)采用3.50m外，其余均采用3.75m。 【√ 】
2.高速公路線性應(yīng)滿足汽車行駛動力學(xué)及駕乘人員心理和生理上的要求。 【√ 】
3.當(dāng)平曲線半徑為600m時，為了使道路的立體線性在視覺上感到很平順，其對應(yīng)的豎曲線半徑范圍應(yīng)在6000m~12000m之間。【√ 】
4.減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式?！?radic; 】
5.當(dāng)高速公路上下行道為分離式，且高差大于2m時，可只在高的行車道一側(cè)設(shè)護欄【√ 】。
6.指示車輛、行人行進或停止的標志稱之為指路標志?！?times; 】改：指示車輛、行人行進或停止的標志稱之為指示標志。
7.高等級公路路拱橫坡一般采用拋物線式坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜?！?times; 】改：高等級公路路拱橫坡一般采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。
8.為了減少主線上進出口車輛對直行車輛的干擾而設(shè)置的平行于主線的車道稱之為輔助車道。 【× 】改：為了減少主線上進出口車輛對直行車輛的干擾而設(shè)置的平行于主線的車道稱之為集散道。
9.高速公路規(guī)劃屬于高速公路設(shè)計實施階段。 【× 】改：高速公路規(guī)劃屬于高速公路建設(shè)前期工作，是進行公路網(wǎng)規(guī)劃與決策的重要依據(jù)。
10.高速公路景觀設(shè)計的核心內(nèi)容是必須采取有效措施以保護原有的自然環(huán)境?！?times; 】改：高速公路景觀設(shè)計的核心內(nèi)容是對三維的立體線性從景觀和美化的觀點進行認真的審核。
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