高速公路面試題及參考答案
高速公路面試題及參考答案
完成面試題是高速公路求職者在面試過(guò)程中必須完成的環(huán)節(jié)之一。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)?lái)的高速公路面試題及參考答案，相信對(duì)你會(huì)有幫助的。
高速公路面試題：名詞解釋題
1.立體交叉
兩條或多條路線(道路與道路、道路與鐵路、道路與其他交通線路)在不同平面上相互交叉的連接方式。
2.爬坡車(chē)道
在縱坡大于4%的陡坡路段于行車(chē)道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車(chē)行駛的專用車(chē)道。
3.路肩
從行車(chē)道外緣至路基邊緣的地帶。
4.輔助車(chē)道
指在進(jìn)出口附近為了保持主線和匝道的車(chē)道數(shù)平衡要求和基本車(chē)道數(shù)要求所增設(shè)的附加車(chē)道。
5.交通量
指道路某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量。
6.超高緩和
從直線上的路拱雙坡斷面過(guò)渡到圓曲線上具有超高橫坡的單坡斷面的區(qū)段。
7.安全視距
為了保證行車(chē)安全，駕駛者應(yīng)看到前面相當(dāng)遠(yuǎn)距離的道路，以便遇到汽車(chē)或障
礙物時(shí)能及時(shí)剎車(chē)或繞過(guò)，此項(xiàng)距離即為安全距離，也成為行車(chē)視距。
8.合成坡度
在設(shè)有超高的平曲線路段上，有路段縱坡與曲線超高橫坡所組成的斜向坡度，即是合成坡度。
五、簡(jiǎn)答題
1.簡(jiǎn)述確定平面線形各要素時(shí)的一般原則。
(1) 力求線形直捷、圓滑平順，曲線半徑盡可能地大;
(2) 線形連續(xù)，避免線形突變，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的變化過(guò)渡應(yīng)盡量平緩勻順;
(3) 公路轉(zhuǎn)角一般情況下以不小于7。為宜，不得已采用時(shí)，要注意必須有足夠的曲線長(zhǎng)度;
(4) 兩同向曲線間不得以短直線相連，可調(diào)整為單曲線或復(fù)曲線或C型曲線;
(5) 兩反向曲線間夾有直線時(shí)，應(yīng)設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度(即2V)的直線段。
2.簡(jiǎn)述匝道端部設(shè)計(jì)要點(diǎn)
(1)一般情況下設(shè)置在主線行車(chē)道的右側(cè)，出入口位置應(yīng)易于識(shí)別;
(2)一般情況下，將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前;當(dāng)設(shè)置在跨線橋后時(shí)，距跨線橋的距離應(yīng)大于150m; (3)入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路段，以便于重型車(chē)輛利用下坡加速，并使車(chē)輛匯入主線之前保持充分的視距，以利合流; (4)主線與匝道的分流處，當(dāng)需給誤行車(chē)輛提供返回余地時(shí)，行車(chē)道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線與匝道路面邊緣;
(5)楔形端端部后的過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)漸變率極端確定。
3.簡(jiǎn)述高速公路中間帶的功能。
(1)分隔對(duì)向車(chē)流，防止對(duì)向車(chē)輛碰撞; (2)減少干擾，保證車(chē)速; (3)減輕夜間對(duì)向車(chē)燈的眩光; (4)清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線; (5)防止行車(chē)任意轉(zhuǎn)彎掉頭; (6)作為設(shè)置安全護(hù)欄、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用。
4.簡(jiǎn)述緩和曲線的作用及表達(dá)式。
(1)曲率的逐漸變化，便于駕駛與路線順暢，以構(gòu)成最佳的線形;
(2)離心加速度的逐漸變化，使汽車(chē)不致產(chǎn)生側(cè)向滑移;
(3)作為行車(chē)道橫坡變化的過(guò)渡段，以減少行車(chē)震蕩;
(4)設(shè)置在直線與圓曲線之間以及不同半徑的兩圓曲線之間，以協(xié)調(diào)平面線形;
(5) 緩和曲線一般選用回旋線，其表達(dá)式為：rl=A2。
5.簡(jiǎn)述匝道平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。
(1)匝道平面線形應(yīng)與交通量相適應(yīng)，即交通量大的方向的匝道應(yīng)有較好的平面線形;
(2)匝道平面曲線的曲率應(yīng)與行車(chē)速度相適應(yīng);
(3)同一匝道中，接近主線部分通常車(chē)速較高，應(yīng)有較好的平面線形;
(4)駛離主線的匝道上的行駛車(chē)速一般比駛?cè)胫骶€匝道的車(chē)速高，應(yīng)有較好的平面線形;
(5)合流、分流處的行駛狀況比較復(fù)雜，為安全起見(jiàn)，應(yīng)具有較好的線形和通視條件。
6.簡(jiǎn)述高速公路橫斷面的特點(diǎn)。
答：(1)為保證行車(chē)安全，高速公路的雙向行車(chē)必須嚴(yán)格分開(kāi)，為此必須設(shè)置中央分隔帶(分離式路基除外);
(2)為保證行車(chē)連續(xù)性，沒(méi)有達(dá)到規(guī)定車(chē)速的車(chē)輛不準(zhǔn)上車(chē)行道。為防止產(chǎn)生突然事故的車(chē)輛擾亂車(chē)流，必須在橫斷面的左右兩邊硬路肩上設(shè)置規(guī)定寬度的應(yīng)急停車(chē)帶，共臨時(shí)停車(chē)用;
(3)為使高速行車(chē)有足夠的安全性，在雙向妹每幅行車(chē)道的兩邊均須設(shè)置寬為0.5m的路緣帶;
(4)在中央分隔帶兩側(cè)和兩邊路肩上一般須設(shè)置安全護(hù)欄;
(5)為使路幅全封閉，禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人進(jìn)入車(chē)道，路基兩邊都必須設(shè)置防止進(jìn)入的防護(hù)柵或其他隔斷設(shè)施。
7.簡(jiǎn)述喇叭性立交的特點(diǎn)。
(1)全互通、全立交(無(wú)沖突點(diǎn)、無(wú)交織點(diǎn));
(2)線形簡(jiǎn)單、造型優(yōu)美;
(3)一座跨線橋，工程小，占地少，投資省;
(4)匝道繞行距離相對(duì)較長(zhǎng)，當(dāng)相交道路下穿時(shí)視距受限;
(5)適用于高等級(jí)公路與低等級(jí)公路交叉的三路立交及收費(fèi)立交。
8.簡(jiǎn)述高速公路三維立體線形組合設(shè)計(jì)的原則。
(1)平、縱線形組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使線形連續(xù)，在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線;
(2)要經(jīng)常保持平、縱線形大小的均衡;
(3)駕駛員的視野應(yīng)當(dāng)開(kāi)闊清晰，不能在視野所及的范圍內(nèi)出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良線形;
(4)凸形曲線的頂部或凹形曲
線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線;
(5)應(yīng)選用恰當(dāng)?shù)暮铣善露取?/p>
9.簡(jiǎn)述三路喇叭形立交特點(diǎn)及其適應(yīng)性。
(1) 全互通，全立交(無(wú)沖突點(diǎn)，無(wú)交織段);
(2) 線形簡(jiǎn)單，造型優(yōu)美;
(3) 一座跨線橋，工程小，占地少，投資省;
(4) 匝道繞行距離相對(duì)較長(zhǎng)，當(dāng)相交道路下穿時(shí)視距常受限制;
(5) 適用于高等級(jí)公路與低等級(jí)公路交叉的三路立交以及收費(fèi)立交。
高速公路面試題：論述題
1. 高速公路三維立體線型組合設(shè)計(jì)的原則
答：(1)、平、縱線形合理的組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使線形連續(xù)，在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線;在視覺(jué)上能都自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，是衡量立體線形的最重要指標(biāo);
(2)、要經(jīng)?？紤]保持平、縱線形大小的均衡，這不僅關(guān)系到眼睛所看到的道路的平順性，而且與工程經(jīng)濟(jì)也有重要關(guān)聯(lián);
(3)、汽車(chē)在高速公路上高速行駛時(shí)，駕駛員的動(dòng)態(tài)視野應(yīng)當(dāng)寬闊清晰，不能在視野所及范圍內(nèi)出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良的線形;
(4)、凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線，應(yīng)避免設(shè)置反向曲線拐點(diǎn);在一個(gè)平曲線內(nèi)避免存在豎曲線反復(fù)凹凸情況;應(yīng)避免在長(zhǎng)的直線段插入小半徑的豎曲線;應(yīng)避免使用短的平曲線、豎曲線和直線，特別在同一個(gè)方向轉(zhuǎn)彎的曲線之間應(yīng)避免加入短的直線;
(5)、應(yīng)選用恰當(dāng)?shù)暮铣善露龋露冗^(guò)大會(huì)產(chǎn)生不安全，會(huì)是個(gè)別低速行駛的車(chē)輛駕駛失誤而導(dǎo)致事故。(該題更詳細(xì)的答案在教材的121頁(yè))
2. 高速公路平面定線工作的內(nèi)容及原則
答： 工作： 高速公路的平面定線中，應(yīng)該規(guī)劃和選線的基礎(chǔ)上重新審定控制點(diǎn)，然后再各個(gè)控制點(diǎn)之間根據(jù)地形、地物情況選定宜于設(shè)定轉(zhuǎn)折或者直線路段的地點(diǎn)。
(1)、審定基金城鎮(zhèn)的控制點(diǎn)：根據(jù)高速公路專供汽車(chē)高速運(yùn)行并全部設(shè)置立體交叉和控制出入的特點(diǎn)和功能，在迫近城市是必須賬務(wù)“近而不入，遠(yuǎn)而不離”的原則;(2)、審定互通式立體交叉的控制點(diǎn)：根據(jù)高速公路上車(chē)流高速和連續(xù)的特點(diǎn)，每?jī)苫ネㄊ搅Ⅲw交叉的間隔不易過(guò)短;(3)、審定大型結(jié)構(gòu)物的控制點(diǎn)：在高速公路跨越大江、大河時(shí)，由于航運(yùn)或者水深等原因必須設(shè)大跨徑橋梁時(shí)，應(yīng)考慮把橋梁設(shè)置在直線路段上;在翻越山嶺是，隧道宜方放直線段上;
原則： (1)、力求線形直捷、圓滑平順，曲線半徑盡可能地大; (2)、線形連續(xù)，避免線形突變，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的變化過(guò)渡應(yīng)盡量平緩勻順; (3)、公路轉(zhuǎn)角一般情況下以不小于70為宜，不得已采用時(shí)，要注意必須有足夠的曲線長(zhǎng)度; (4)、兩同向曲線間不得以短直線相連，可調(diào)整為單曲線或復(fù)曲線或C型曲線; (5)、兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，應(yīng)設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度(即2V)的直線段。
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