港珠澳大橋通車了嗎

　　全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。聽到這個消息很多人都想知道港珠澳大橋通車了嗎?港珠澳大橋何時通車?以下是學(xué)習(xí)啦小編分享給大家的關(guān)于港珠澳大橋通車時間，歡迎大家前來閱讀!

　　港珠澳大橋通車時間：2017年建成通車

　　正在建設(shè)的港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

　　現(xiàn)在港珠澳大橋開工即將7年，工程進(jìn)展如何?什么時候通車?港珠澳大橋的總設(shè)計師、港珠澳大橋管理局總工程師分別接受央視專訪，全面解讀這一超級工程。

　　港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，跨越伶仃洋海域，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日開工建設(shè)。大橋工程全長約55公里，包括海中橋隧主體工程;香港、珠海、澳門三地口岸以及香港、珠海、澳門三地連接線三大部分工程。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程，它包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋梁，以及為實現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的海中人工島。

　　港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹：“目前的進(jìn)展還比較順利，一些大的難題基本上都獲得了解決的方案。橋梁工程有23公里，目前只剩下幾百米了。海底沉管隧道有5.6公里，現(xiàn)在已經(jīng)做了4.56公里，今年年底就爭取把沉管隧道全部沉放完畢，到明年第一季度做最終接頭，最終接頭一拉通，隧道橋梁就通了。”

　　港珠澳大橋的橋梁工程包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋以及非通航孔橋，全長22.9公里。全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨后將進(jìn)行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建筑機(jī)電、環(huán)境保護(hù)、交通監(jiān)控等附屬配套工程并進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。

　　此外，長14公里的香港接線及配套工程也將于明年底全部完成。珠澳口岸人工島中，澳門到香港連接線也正在建設(shè)。港珠澳大橋建成通車后，珠海至香港的交通時間將由現(xiàn)在的水路約1小時，陸路3小時以上，縮短至20-30分鐘內(nèi)，首次實現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。

　　科學(xué)選線：千人團(tuán)隊五年調(diào)研

　　香港，一座110萬平方公里，超過700萬人口的國際金融貿(mào)易旅游城市;珠海，一座從漁村發(fā)展起來、被譽(yù)為中國最適合居住的海濱新城市;澳門，人口密度最大的地區(qū)之一。要在海上建造一座跨海大橋，把三座城市連接在一起，這座大橋要給香港帶來更大的發(fā)展空間，使珠海能夠借助香港的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢快速成長，澳門也將獲得更多市場資源。要完成這個歷史性的創(chuàng)舉，第一個挑戰(zhàn)就是，大橋的線路怎么走。

　　從最初的可行性研究到最終的線路確定，上千人準(zhǔn)備了將近5年。

　　早在上個世紀(jì)80年代，在海上建橋連接珠江西岸和香港的構(gòu)想就曾被提出，1997年國務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋立項。但由于亞洲金融風(fēng)暴等因素擱置，到2003年港珠澳大橋再次被提上議事日程。

　　孟凡超，港珠澳大橋總設(shè)計師，曾經(jīng)主持設(shè)計杭州灣跨海大橋、南京長江二橋三橋等20多項國內(nèi)外著名特大型橋梁工程 。他的職業(yè)生涯中總是在迎接和攻克一個又一個挑戰(zhàn)。2004年年初，一個前所未有的挑戰(zhàn)再次來臨，他們要做的第一步工作就是港珠澳大橋的工程可行性研究，要解決大橋建設(shè)的必要性，主要工程方案，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及建成以后將會對粵港澳帶來何種的社會和經(jīng)濟(jì)作用。

　　線路的起止走向必須考慮三地現(xiàn)有的路網(wǎng)以及對三地未來發(fā)展的影響，以及珠江口的航運(yùn)、海洋制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展、三地周邊機(jī)場的航空限高等等諸多因素。經(jīng)過三年多對200多平方公里范圍內(nèi)10多個線位的勘察比對，形成了可研初步成果。

　　總設(shè)計師孟凡超說：“我們花了一年多的時間，在這個初步成果出來，再上報三地政府以及中央政府的過程當(dāng)中，又聽取了大量的各行各業(yè)的專家，包括環(huán)保、通航、水溫、航空、氣象以及社會經(jīng)濟(jì)、橋梁工程、工程技術(shù)等等方面的專家意見，最終在十來個方案的比選科學(xué)論證以后，得出了我們今天最后定下來的這個線位。”

　　主體工程為何采用橋島隧集群?

　　在港珠澳大橋的建設(shè)中，橋—島—隧集群的主體工程長約29.6公里，工程量最大、技術(shù)難度最高。主體工程為什么不選擇全部橋梁或者全部隧道，而采用中國首例的橋-島-隧方案?

　　港珠澳大橋線路要跨伶仃洋海域，如果全部建橋，不但費(fèi)用底，而且有已經(jīng)建成的杭州灣跨海大橋等成熟的技術(shù)，這是首先要考慮的方案。但大橋靠近香港方向有一個重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型運(yùn)輸船只在這片海域通行的唯一通道。這里是全球最重要的貿(mào)易航道，每天有4000多艘船只穿行，目前達(dá)到10萬噸級通航等級，遠(yuǎn)期30萬噸油輪可以通行，這就要求橋梁必須是單跨1500米以上的多跨形式，橋梁要建幾個超過170來米高度的橋塔。但香港、澳門、珠海、深圳等幾個機(jī)場的航空限高不能超過120米。

　　總設(shè)計師介紹：“伶仃洋航道決定了我們這個橋矮又矮不下來，高又不能太高的情況。所以說，全線修橋這個方案看來是至少航空這一票是否決的。”

　　就在即將陷入僵局的時候，一個史無前例的方案被提出并得到肯定：綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋采取6.7公里長的海底隧道和22.9公里長的跨海大橋的聯(lián)合方案。

　　總工程師蘇權(quán)科說：“要做隧道在海中就要修兩個人工島，人工島做橋梁和隧道的轉(zhuǎn)換，一邊連橋，通過人工島才進(jìn)入隧道。人工島又是我們在海上建隧道的一個基地。”

　　而考慮到施工和運(yùn)營風(fēng)險、工程造價和運(yùn)營成本等各方面因素，結(jié)合國際上的經(jīng)驗教訓(xùn)，全部采用海底隧道的形式也被否決，港珠澳大橋主體工程最終采用了橋—島—隧集群的方案。

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