港珠澳大橋的經(jīng)濟影響

　　伶仃洋上，青州航道橋“中國結”熠熠生輝，九洲航道橋“風帆塔”迎風催發(fā)，江海直達船航道橋“海豚塔”魚躍晴空。27日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁貫通。

　　一橋飛架粵港澳三地。歷經(jīng)30多年的發(fā)展，大珠三角區(qū)域經(jīng)濟一體化不斷升級，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟呼之欲出。

　　主體橋梁貫通綜合樞紐建設加速

　　歷經(jīng)4年建設，港珠澳大橋主體橋梁27日貫通。這條連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道全長55公里，是世界最長的跨海大橋。

　　港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，港珠澳大橋建設已進入收官階段，預計全線通車后香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時。

　　2013年，廣東提出舉全省之力突破交通瓶頸，推動全區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。至2015年底，廣東所有縣(市)全部通達高速公路，全省高速公路通車總里程達7018公里，居全國第一。

　　與此同時，廣東的海港、空港、城際軌道建設也在不斷提速。廣州加速建設國際航運樞紐、國際航空樞紐，深圳發(fā)力打造國際物流樞紐城市，在以珠三角為核心的廣東大地上，各種運輸方式的全面融合正在不斷提升“廣東效率”。

　　“內(nèi)通外連、協(xié)調(diào)均衡的立體交通網(wǎng)絡在廣東基本形成。而港珠澳大橋的建設，更是在廣東的全國性綜合樞紐建設方面加上了一個重重的砝碼。”廣東省交通廳副廳長劉曉華說。

　　打開粵港澳大灣區(qū)自身發(fā)展想象空間

　　改革開放30多年，粵港澳三地形成緊密的互動聯(lián)系，建設粵港澳大灣區(qū)已成國家戰(zhàn)略。一橋飛架三地，打開了粵港澳大灣區(qū)自身發(fā)展的想象空間。

　　“先行效應”已經(jīng)顯現(xiàn)。今年上半年，珠海機場旅客吞吐量272.5萬余人次，貨郵吞吐量13160噸，均比去年同期增長18%。珠港機場管理有限公司丘昌賢說：“香港機場的吞吐量將達到飽和，我們愿意做香港機場的另一條跑道。”

　　港珠澳大橋建成將形成連接深港、廣佛和珠澳三大經(jīng)濟圈的閉合快速路網(wǎng)，大幅提高香港至珠江口西岸的運輸能力。

　　港珠澳大橋建成，尤其利好珠江口西岸城市。由于交通布局等原因，以深圳、東莞為代表的珠江口東岸與以珠海、中山等珠江口西岸的發(fā)展呈“東強西弱”格局。有關專家稱，珠三角城市與香港的陸運距離每減少1%，制造業(yè)、服務業(yè)中外資投入金額分別增加0.2%和0.7%。大橋通車后，珠海等地將成為港澳服務業(yè)轉(zhuǎn)移的重要延伸地。

　　“大珠三角再出發(fā)。”中山大學教授鄭天祥認為，隨著港珠澳大橋等交通基礎設施的建成，珠江口西岸城市群與港澳地區(qū)的融合將進一步深入，這意味著珠三角區(qū)域一體化迎來全新發(fā)展階段。

　　打開跨境區(qū)域經(jīng)濟格局演化想象空間

　　“粵港澳大灣區(qū)以不到全國0.6%的土地和不到5%的人口，創(chuàng)造了全國約13%的經(jīng)濟總量，已成全球第十三大經(jīng)濟體。”北京大學城市規(guī)劃與設計學院教授李貴才說。

　　一橋飛架三地，也打開了跨境區(qū)域經(jīng)濟格局演化的想象空間。

　　“灣區(qū)經(jīng)濟依灣而興。粵港澳港口群是世界上通過能力最大、水深條件最大的區(qū)域性港口群。”劉曉華說，港珠澳大橋的建成，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，極大促進了沿線經(jīng)濟要素的流動，形成規(guī)模和集聚效應。

　　目前，廣東與陸路相鄰省份均有3條以上的高速公路通道對接，粵港澳大灣區(qū)也已和東南亞一些地區(qū)形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈分工。隨著港珠澳大橋建成和廣東鄰近省份的交通建設大提速，粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟能量和輻射力將極大增強。

　　“內(nèi)強腹地，外接東盟，重塑周邊經(jīng)濟。”中國(深圳)綜合開發(fā)研究院常務副院長郭萬達認為，粵港澳大灣區(qū)崛起，不僅推動廣西、湖南、江西等地的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移加快，而且其產(chǎn)業(yè)要素將加速通達北部灣和南寧等地，形成面向東盟的海、陸國際大通道，成為“一帶一路”重要戰(zhàn)略樞紐。

　　“隨著基礎設施建設一體化、通關便利化的推進，粵港澳大灣區(qū)前景無疑可比肩紐約、舊金山、東京等世界頂級灣區(qū)。”深圳市政府政策研究室主任吳思康說。

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