港澳珠大橋投資用了多少錢

　　港珠澳大橋成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。對于建設(shè)港澳珠大橋花費肯定不少，港珠澳大橋投資多少錢呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編分享給大家的關(guān)于港澳珠大橋用了多少錢，歡迎大家前來閱讀!

　　港澳珠大橋總投資達720多億元

　　港澳珠大橋資金概算

　　根據(jù)內(nèi)地有關(guān)研究機構(gòu)的估算，港珠澳大橋主體預(yù)算為大約300億(廣東世榮兆業(yè)股份有限公司預(yù)計總投資700億元)，其中需由三方面政府補貼的約為120億;照此計算，香港政府需承擔(dān)補貼約60億元。不過，香港有財務(wù)和工程專家表示，由于通脹和利率等動態(tài)因素影響，加上大橋建設(shè)難度很大，目前還難以準確估算成本，但主橋預(yù)算很可能超過400億。

　　從動工算起，港珠澳大橋工期大約需8年。收費收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費方案情況下的交通流量計算，收費期限為50年。而按照國家相關(guān)法規(guī)，港珠澳大橋項目所需資本金比例約35%，其余可由銀行貸款等其它方式解決。

　　香港特區(qū)政府發(fā)言人2014年11月6日稱，按現(xiàn)時的初步估算，原預(yù)算造價約304億港元的港珠澳大橋香港口岸工程，預(yù)算費有需要提高約50億港元。

　　預(yù)算費的提高，主要原因是近年建筑工人工資水平，以及建筑材料和機械等價格均向上調(diào)整，造成已批出及將批出的工程合約投標(biāo)價及預(yù)算投標(biāo)價高于2011年時向立法會申請的預(yù)算。

　　任何工務(wù)工程最初申請時，都會以當(dāng)時的成本為基礎(chǔ)估算，但到真正招標(biāo)及開展工程時會受到不同因素影響，超支無可避免。當(dāng)局待確定最后款額后，會向立法會交代，及后再向立法會工務(wù)小組委員會及財委會申請撥款。立法會交通事務(wù)委員會主席田北辰認為，相對于300多億的總工程費，50億內(nèi)的超支是可以接受的。

　　港澳珠大橋建設(shè)歷史

　　港澳珠初步設(shè)計

　　前期研究

　　1983年，香港的建筑師胡應(yīng)湘提出了建造港珠澳大橋的構(gòu)想，大橋的建成將對珠江三角洲和香港、澳門之間大大提升交通便利和其他很多方面產(chǎn)生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從四小時縮短到幾十分鐘。

　　2009年10月28日中國國務(wù)院常務(wù)會議正式批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。12月15日，總投資達720多億元的港珠澳大橋 ，在珠海舉行開工儀式，各項準備工作已經(jīng)就緒，中央臺駐港珠澳大橋開工儀式的會場現(xiàn)場布置工作已經(jīng)基本完成。會場兩旁樹立著兩條巨大的標(biāo)語——“飛架粵港澳，共贏大發(fā)展”，表達了人們對這座大橋的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，這些船只將填海建造珠澳人工島，從而拉開港珠澳大橋建設(shè)的序幕。

　　工程預(yù)期

　　2010年12月21日，港珠澳大橋島隧工程設(shè)計施工總承包合同正式簽署，這是整個大橋最核心、最關(guān)鍵的工程，工程中標(biāo)價131億元。此次簽約標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)正式啟動，預(yù)計將于2017年年底建成。

　　2011年11月18日下午，香港特區(qū)立法會財務(wù)委員會以35票贊成、3票反對，批準了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。特區(qū)政府運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，預(yù)期工程最快年底前可以開工，并于2017年年底如期竣工通車。珠澳口岸人工島是港珠澳大橋的重要組成部分，東西寬930至960米、南北長1930米，工程填海造地總面積近220萬平方米，建設(shè)總金額為18.35億元，根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。12月7日，在最后一個直徑22米、最高超過50米、重500多噸的巨型鋼制圓筒被打入海底20米后，港珠澳大橋重點工程之一的人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成了施工任務(wù)。12月30日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理SB01合同段、SB02合同段分別于中國船級社、武漢橋科院武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司簽署了合同。

　　港珠澳大橋總工期計劃為八年，預(yù)計2017年年底建成通車。

　　工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠?？诎?、澳門口岸 、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里。

　　在主體工程方面，連接橋梁和海底隧道的東、西人工島施工目前已接近尾聲。島體結(jié)構(gòu)采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結(jié)構(gòu)，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置，西人工島使用61個鋼圓筒，東人工島則使用鋼圓筒59個。每個鋼圓筒直徑22米，高40.5米至50.5米，重約500噸。主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線工程由三方各自負責(zé)建設(shè)，主體工程則由港珠澳大橋管理局負責(zé)建設(shè)和運營管理。

　　在整個大橋項目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，海底隧道由33個巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節(jié)重約6.9萬噸。目前，沉管隧道部分已完成13節(jié)管節(jié)浮運安裝，隧道建設(shè)最深46米處也順利完成安裝;已建隧道總長突破2000米，而非通航孔橋的施工也正按計劃推進。

　　在橋梁工程方面，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開橋梁墩臺預(yù)制和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工，當(dāng)中深水區(qū)15公里采用110米跨徑鋼箱連續(xù)梁橋，淺水區(qū)約5.4公里采用85米鋼混組合連續(xù)梁橋。

　　大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準，抗震達8度(地震烈度)，能抗16級臺風(fēng)，設(shè)計使用壽命120年。大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)施，確保不影響前往廣州和深圳港口主航道的通行來往。

　　根據(jù)“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)”研究理論研制的砂樁船已在東人工島區(qū)域完成了工藝性試驗及典型施工，成功應(yīng)用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術(shù)創(chuàng)新研究階段性成果豐碩港珠澳大橋海底隧道采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管;沉管全部采用工廠法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運至施工地點進行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開始預(yù)制。

　　在港珠澳大橋設(shè)計中，防撞問題也是工程研究重點。大橋設(shè)計有3個通航孔，每個可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島，在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。有關(guān)方面表示，建成后的大橋保證大撞不倒，中撞可修。根據(jù)沿海海域臺風(fēng)的特點，防臺風(fēng)也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級。另外，港珠澳大橋建成后可抗8級地震。

　　港澳珠工程施工

　　施工單位

　　港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22.9km，東自西人工島結(jié)合部非通航孔橋深水區(qū)非通航孔橋的分界墩起(K13+413)，西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門口岸人工島止(K35+890)，其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結(jié)合部非通航孔橋西端，起點樁號為K13+413，經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋，止于淺水區(qū)非通航孔橋，終點樁號為K29+237，全長約15.824km。CB01、CB02合同段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。

　　承擔(dān)世界上最長的沉管隧道的施工圖設(shè)計和施工的，是以中國交通建設(shè)股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體，據(jù)介紹，該聯(lián)合體由施工團隊和設(shè)計團隊兩部分組成，陣容可謂華麗：中國交通建設(shè)股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團)公司組成施工團隊，其中前兩者為世界500強企業(yè)，后者為中國建筑業(yè)500強。設(shè)計團隊由中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司、丹麥科威國際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院及中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司組成。

　　建設(shè)推進

　　2012年1月，港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行。“海躉1550”的啟用，為港珠澳大橋的現(xiàn)場施工提供了應(yīng)急保障平臺。施工單位之一——中交集團廣州航道局總工程師曹湘波：整個工期是36個月，根據(jù)工作安排，我們會不停地派船進來。像這樣的抓斗船，估計6到8艘，人有幾百人。5月15日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程土建工程施工監(jiān)理SB03合同段、SB04合同段分別與鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢有限公司聯(lián)合體、西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司聯(lián)合體簽署了合同。

　　2013年4月21日，港珠澳大橋沉管預(yù)制、舾裝等工作推進順利，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠順利完成首個海底隧道標(biāo)準管節(jié)。5月6日，首節(jié)沉管隧道海底安裝。7月30日一航局二公司安裝團隊將這個龐然大物安裝于18米深海。E3管節(jié)的起浮、橫移和系泊施工的順利完成十分關(guān)鍵，對后續(xù)施工有著重要的借鑒意義。據(jù)了解，E3管節(jié)是港珠澳大橋島隧工程項目首個完成橫移的世界最大尺寸隧道沉管管節(jié)，管節(jié)長度為180米、寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.1米，總重量達到76000多噸。

　　人工島圍堰鋼筒

　　2013年5月6日10時10分，世界最大的外海深埋沉管隧道——港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管順利與西人工島暗埋段對接，完成首個“海底之吻”壯舉。交通運輸部總工程師徐光、中國交建副總裁陳云、港珠澳大橋管理局局長朱永靈、中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理林鳴全程指導(dǎo)施工過程。

　　5月2日，由“津安3號”、“津安2號”沉管安裝船組提帶的E1管節(jié)，通過塢內(nèi)絞纜系統(tǒng)提供動力，“漫步走出”深塢塢口，進入伶仃洋外海等待區(qū)，與1艘6900匹、1艘6800匹、2艘5200匹大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪、4艘全回轉(zhuǎn)拖輪進行幫拖和12艘警戒船組成聲勢浩大的出運編隊，朝向西人工島暗埋段緩緩前行。5月3日00:50，編隊船只順利到達系泊區(qū)域，開始E1沉管系泊作業(yè)。

　　5月5日晚22時35分，E1管節(jié)在完成GINA止水帶保護罩拆除等準備工作后，經(jīng)過艱難的姿態(tài)調(diào)整、數(shù)據(jù)復(fù)核和基床作業(yè)后，成功著于基床，沉放作業(yè)順利完成。拉合作業(yè)迅速啟動。拉合系統(tǒng)通過其液壓裝置使沉管與西人工島隧道暗埋段實現(xiàn)對接，“初吻”順利完成。E1管節(jié)是由四航局港珠澳大橋島隧工程第Ⅲ工區(qū)二分區(qū)項目部負責(zé)制造的第一條沉管隧道，項目部一年來在鋼筋綁扎、混凝土澆筑、管節(jié)一次舾裝及起浮橫移過程中傾注無數(shù)人的智慧、心血和汗水，其順利完成海底對接，是對項目部不懈努力的重要肯定。

　　5月6日，中國交建總部發(fā)來慰問電，對島隧工程各參建單位表示親切的慰問，向奮戰(zhàn)在作業(yè)現(xiàn)場的全體干部職工致以崇高的敬意，并鼓勵四航局項目部一如既往地拼搏創(chuàng)新、攻堅克難、再鑄輝煌。

　　2013年11月18日，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組第六次會議在香港召開。會議由國家發(fā)展改革委副主任、港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組組長張曉強同志主持，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組全體成員，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國務(wù)院港澳辦、公安部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、粵港澳三方政府、三地聯(lián)合工作委員會、項目法人、施工方等單位代表參加了會議[7] 。

　　2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功，建成1845米海底隧道。

　　2015年3月26日，E15沉管安裝成功，建成2565米海底隧道。6月27日，E18沉管安裝成功，標(biāo)志著港珠澳大橋隧道段總共已3105米。

　　2015年9月24日，港珠澳大橋管理局對外宣布，施工方在40多米深的海底完成了E21沉管精準對接，至此港珠澳大橋沉管隧道在海底延伸至3645米，約為總長的65%。

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