網(wǎng)約車新政實(shí)施了嗎(2)
網(wǎng)約車新政實(shí)施了嗎
網(wǎng)約車新政實(shí)施出租車?yán)@道 最高罰2000元
交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》的決定將于2016年11月1日起施行。規(guī)章名稱由《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》修改為《巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》。
規(guī)定中原有的“出租車應(yīng)當(dāng)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，與公共交通等客運(yùn)服務(wù)方式協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足人民群眾個(gè)性化出行需要”表述，在新規(guī)中改為“出租車是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會(huì)公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，適度發(fā)展出租汽車”。
拒載、議價(jià)、甩客、繞道、不按規(guī)定出具票據(jù)等行為的罰款標(biāo)準(zhǔn)從原規(guī)定的50元以上200元以下提高至200元以上2000元以下。
網(wǎng)約車新政即將實(shí)施 媒體：民間熱議政府卻很冷
《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱“《暫行辦法》”)于11月1日正式實(shí)施，各大城市相繼公布網(wǎng)約車新規(guī)實(shí)施細(xì)則后，針對(duì)細(xì)則內(nèi)容的討論也在各地如火如荼地進(jìn)行。10月17日下午，周其仁、張維迎、薛兆豐、傅蔚岡、沈巋、朱恒鵬等多位知名專家學(xué)者，就在北京大學(xué)國家發(fā)展研究院舉行研討會(huì)，會(huì)上的部分發(fā)言還一度引來社交媒體上的熱捧。
除了上述具有全國影響力的研討會(huì)，南都也以“廣州論道”的平臺(tái)，組織了廣州版的網(wǎng)約車座談會(huì)。座談會(huì)上，孟浩、曾德雄、蘇少鑫等多位本地公共觀察人士，也給出了對(duì)廣州細(xì)則的諸多建議。此外，包括深圳、南京、成都等幾個(gè)重要城市也都召開了本市細(xì)則的座談會(huì)。這些線下面對(duì)面的交流平臺(tái)，既能賦予專家和公共觀察人士以發(fā)言平臺(tái)，又能讓廣大消費(fèi)者盡可能了解細(xì)則的情況并表達(dá)自己的意見，關(guān)注度頗高，實(shí)乃意料之中。
但是，無論是北大國發(fā)院的研討會(huì)，還是媒體舉辦的座談會(huì)，抑或是其他形式的討論會(huì)，不難發(fā)現(xiàn)，這中間都沒有官方的影子。先不論各地交委是否應(yīng)當(dāng)主動(dòng)召開類似的座談會(huì)，以便傾聽、收集公眾意見，事實(shí)上，就連派出代表參加他們也未能做到。因此，這一輪針對(duì)地方細(xì)則的討論，完全是一種民間自說自話的狀態(tài)。民間很熱，政府部門很冷。一冷一熱，凸顯出目前各地公共政策決策流程上的問題和不足。
網(wǎng)約車新政作為關(guān)乎億萬社會(huì)公眾的重大公共政策，在進(jìn)入決策流程之后，必須要確保決策本身的科學(xué)性和民主性。就科學(xué)性來說，政府在給出征求意見稿時(shí)，需要配以相關(guān)的闡釋，譬如數(shù)據(jù)、案例或調(diào)查。此方面，上海市政府曾在10月8日公布細(xì)則當(dāng)天，就戶籍限制給出了專門闡釋。而其他幾十個(gè)城市，均沒有相關(guān)的專門闡釋。
一項(xiàng)公共政策的出臺(tái)，有必要進(jìn)行整體的成本和收益的計(jì)算。這當(dāng)然是一項(xiàng)極為復(fù)雜的事情，但公共政策關(guān)乎億萬家庭，一個(gè)細(xì)枝末節(jié)都可能造成新的不公，引發(fā)重大爭議。以廣州為例，對(duì)網(wǎng)約車年限、軸距的要求極為嚴(yán)苛，其科學(xué)依據(jù)何在，是否有嚴(yán)密的數(shù)據(jù)論證?答案顯然是沒有。反觀涉事企業(yè)，至少公布了服務(wù)人次，對(duì)環(huán)境保護(hù)、減少擁堵、增加就業(yè)率的數(shù)據(jù)云云。用數(shù)據(jù)來說話，這是現(xiàn)代政府決策的基本原則，很遺憾，目前的各地交委還遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)。
保障公共政策的科學(xué)性，還非常依賴法律層面的規(guī)范。較早前，全國律師協(xié)會(huì)行政法專業(yè)委員會(huì)罕見地針對(duì)網(wǎng)約車新政發(fā)出評(píng)議，認(rèn)為《暫行辦法》無權(quán)設(shè)置減損相關(guān)利益主體權(quán)利的網(wǎng)約車準(zhǔn)入行政許可。應(yīng)取消細(xì)則中新增關(guān)于平臺(tái)公司、駕駛員、網(wǎng)約車輛的許可條件，取消關(guān)于戶籍、車輛排放標(biāo)準(zhǔn)、排氣量、軸距、衛(wèi)星定位等特殊裝置等許可條件。且不論律協(xié)的意見是否完全正確，但依據(jù)法理推出結(jié)論，這恰恰是科學(xué)性的體現(xiàn)，也是各地交管部門所缺乏的。
在確保政策的民主性上，各地紛紛召開的研討會(huì)主要是民間自娛自樂，交管部門并沒有介入。過去，一個(gè)重要政策出臺(tái)前，還會(huì)有一個(gè)“聽證會(huì)”。不管聽證會(huì)是否會(huì)變成“聽漲會(huì)”，但至少形式上還有一個(gè)官方面對(duì)民眾的平臺(tái)。網(wǎng)約車細(xì)則出臺(tái)后，反而一律通過網(wǎng)絡(luò)收集意見，拋棄了線下收集意見的渠道。很顯然，僅僅通過網(wǎng)絡(luò)收集意見來實(shí)現(xiàn)決策的民主化，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。各地交管部門并沒有也不該有與網(wǎng)約車新政內(nèi)容相關(guān)的利益聯(lián)系，有關(guān)網(wǎng)約車新政的具體內(nèi)容，主要是從科學(xué)性和民主性兩點(diǎn)來考慮。目前的情況是，一些地方政府公布細(xì)則之后，既不做進(jìn)一步的決策科學(xué)性闡釋，也不進(jìn)入充分的民主采集意見流程，這無疑存在失職之嫌。
事實(shí)上，官方完全應(yīng)該主動(dòng)舉辦專家、學(xué)者、媒體和消費(fèi)者都能參加的討論會(huì)。甚至，鑒于網(wǎng)約車的監(jiān)管問題是一個(gè)全球性的議題，地方政府應(yīng)該拓寬視野，引入全球化的意見和經(jīng)驗(yàn)。要知道最近十年，提出要建設(shè)國際大都市的國內(nèi)城市數(shù)量，早已超過了10個(gè)。網(wǎng)約車的監(jiān)管難題，中國與世界站在了同一起跑線上，廣州、深圳這樣的城市，完全可以一馬當(dāng)先，探索出更科學(xué)、更民主、更有效的措施。假如來自中國大都市的經(jīng)驗(yàn)被后來者不斷復(fù)制，這樣的軟實(shí)力和品牌美譽(yù)度，遠(yuǎn)比摩天大樓更加高端。
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