東南沿海高鐵什么時(shí)候提速漲價(jià)
東南沿海高鐵什么時(shí)候提速漲價(jià)
東南沿海高鐵首次實(shí)行跨省調(diào)價(jià)，票價(jià)將根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。東南沿海高鐵價(jià)格調(diào)整后的價(jià)格是多少?據(jù)財(cái)新報(bào)道，從上海鐵路局獲悉，東南沿海高鐵時(shí)速200-250公里動(dòng)車組列車票價(jià)2017年4月21日起將上調(diào)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的東南沿海高鐵價(jià)格調(diào)整后的價(jià)格相關(guān)資料，供大家參考!
東南沿海高鐵價(jià)格調(diào)整后的價(jià)格
東南沿海高鐵首次實(shí)行跨省調(diào)價(jià)，票價(jià)將根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
調(diào)價(jià)有利于通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)客流，提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率，加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐;同時(shí)，可以改善鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力。
4月，中國(guó)高鐵迎來(lái)第一次跨省調(diào)價(jià)。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。
旅客小張算了筆賬，清明節(jié)小長(zhǎng)假?gòu)纳钲诨爻鄙抢霞?，無(wú)論坐哪趟高鐵都是89.5元，但是“五一”小長(zhǎng)假再坐高鐵回家，最高票價(jià)與最低票價(jià)間能差出34元，相當(dāng)于一頓高鐵盒飯錢。“我覺(jué)得有點(diǎn)像坐飛機(jī)，不同航班價(jià)格不一樣。選擇更多了。”
這是中國(guó)鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價(jià)權(quán)后，第二次調(diào)整車票價(jià)格。那么，這次調(diào)價(jià)對(duì)百姓出行有何影響?咱們也來(lái)算算賬。
調(diào)價(jià)后價(jià)格有漲有降
早在年初，“東南沿海高鐵將漲價(jià)”的消息就不脛而走。2月中旬，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布公告，依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，將對(duì)東南沿海高鐵開(kāi)行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，調(diào)整公布票價(jià)提前30天對(duì)外公告。
“此次票價(jià)調(diào)整前，東南沿海高鐵長(zhǎng)期執(zhí)行國(guó)家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競(jìng)爭(zhēng)。”中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說(shuō)。
工作人員介紹說(shuō)，始自杭州、經(jīng)寧波至深圳的東南沿海高鐵，全長(zhǎng)1600多公里。2016年，東南沿海高鐵日均開(kāi)行動(dòng)車組622列，平均客座率達(dá)80%以上。不過(guò)，旅客運(yùn)得這么多，賬本凈利潤(rùn)卻沒(méi)有。
虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價(jià)偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元;廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元。換言之，高鐵運(yùn)行時(shí)間不足公路的一半，可是票價(jià)卻低得多。
那么調(diào)價(jià)就是漲價(jià)嗎?其實(shí)并不是。工作人員介紹說(shuō)，以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%;D2342次為102元，漲幅14%;D2350次為85元，下調(diào)5%;D7406次為73元，下調(diào)18.4%。
調(diào)價(jià)有利于調(diào)節(jié)客流
為什么這么調(diào)價(jià)呢?中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
依舊以深圳北至潮汕的高鐵為例，漲幅最高的D3108次，是早上8點(diǎn)11分開(kāi)車，10點(diǎn)29分到潮汕，終點(diǎn)站是上海，黃金班次，目前上座率最高。降價(jià)最多的D7406次，是早上7點(diǎn)11分開(kāi)車的早班車，9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕，也是為兩地通達(dá)專門開(kāi)通的短途直達(dá)車，但上座率較低。
調(diào)價(jià)后，價(jià)格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿，對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客，就可以避開(kāi)高峰時(shí)段，選擇短途直達(dá)車，出行成本反而更低了。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客，就得多掏點(diǎn)錢了。這樣的調(diào)節(jié)，也有利于高鐵將短途客流從長(zhǎng)途客車中剝離，提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率，最終增加運(yùn)輸收入。
實(shí)際上，這樣的價(jià)格調(diào)節(jié)與航空類似。此前鐵路票價(jià)全部“一刀切”，無(wú)論黃金周、周末還是平時(shí)，無(wú)論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價(jià)格。這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后，同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價(jià)格，旅客不妨像選購(gòu)機(jī)票一樣，認(rèn)真比對(duì)后選出自己最心儀的車次。
東南沿海高鐵什么時(shí)候提速漲價(jià)
此次調(diào)價(jià)只針對(duì)時(shí)速200-250公里動(dòng)車組，滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。此外，該人士還稱，具體票價(jià)將根據(jù)季節(jié)、客流的變化，依據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系制定，如在淡季，票價(jià)將會(huì)有一定下浮。目前，具體票價(jià)調(diào)整范圍還無(wú)法查詢，按照鐵路客票提前30天預(yù)售期，3月22日旅客將可以從12306網(wǎng)站查詢到東南沿海公司各條線路調(diào)整后的票價(jià)。
上述人士還稱，為配合票價(jià)上漲，東南沿海高鐵寧波至深圳(甬深段)正在進(jìn)行提速施工，甬深段時(shí)速將從200公里提速到250公里。施工預(yù)計(jì)將在4月前完成。
2017年1月13日，中鐵總運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣在央廣網(wǎng)表示，鐵路部門會(huì)按照國(guó)家規(guī)定，綜合考慮鐵路運(yùn)輸成本、市場(chǎng)需求和旅客承受能力確定票價(jià)，票價(jià)調(diào)整會(huì)非常謹(jǐn)慎。
中鐵總于2015年底獲高鐵動(dòng)車票定價(jià)權(quán)。2015年12月23日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》(下稱《通知》)。通知稱，時(shí)速200公里以上的高鐵動(dòng)車組列車一、二等座旅客票價(jià)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)自主制定。《通知》強(qiáng)調(diào)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定高鐵動(dòng)車組一、二等座旅客票價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定無(wú)折扣的公布票價(jià)，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)實(shí)行一定折扣，確定實(shí)際執(zhí)行票價(jià)。
東南沿海鐵路有限責(zé)任公司是中鐵總、浙江省、福建省和廣東省政府合資成立的公司，中鐵總控股。主要負(fù)責(zé)東南沿海鐵路的建設(shè)實(shí)施、運(yùn)營(yíng)管理和債務(wù)償還及資產(chǎn)保值增值。
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