6月25日起，國航、深航、南航、東航等多家航空公司京滬線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)由1240元上調(diào)至1360元，漲幅約10%。航空公司上調(diào)票價(jià)為哪般?漲價(jià)是否會(huì)加重民航旅客負(fù)擔(dān)，對(duì)國內(nèi)航空市場(chǎng)有啥影響?

　　國內(nèi)客流量最大的京滬航線，執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運(yùn)量均位居全國第一，航空公司利潤率高，素有“黃金航線”之稱。從6月25日起，國航、深航、南航、東航等多家航空公司京滬線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)由1240元上調(diào)至1360元，漲幅約10%。

　　航空公司上調(diào)票價(jià)是否合規(guī)?

　　今年年初，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格有關(guān)問題的通知》，決定擴(kuò)大實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線范圍，每個(gè)航季，各個(gè)航空公司可以調(diào)整的航線數(shù)量為上一個(gè)航季運(yùn)營實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個(gè)航季無折扣票價(jià)上浮累計(jì)不超過10%。這成為“黃金航線”機(jī)票漲價(jià)的政策依據(jù)。

　　目前，在“黃金航線”經(jīng)營的共有東航、南航、國航、海航、中國聯(lián)合航空、廈門航空、吉祥航空等7家航空公司。據(jù)悉，2017年航空公司在該航線運(yùn)輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。由于高鐵分流了民航客流，1月份至4月份，京滬航線客運(yùn)量同比減少7.6%。

　　廣東民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦認(rèn)為，雖然高鐵對(duì)民航市場(chǎng)有一定沖擊，但京滬航線商務(wù)旅客比例較高。隨著京滬高鐵開通多年，高鐵對(duì)民航市場(chǎng)的分流效應(yīng)已趨于平穩(wěn)，高鐵和民航的市場(chǎng)占比相對(duì)穩(wěn)定，所以京滬高鐵分流對(duì)“黃金航線”影響不是很大。

　　“黃金航線”機(jī)票漲價(jià)有啥影響?

　　綦琦認(rèn)為，目前京滬航線的航班時(shí)刻資源相對(duì)緊張，在航空公司無法持續(xù)增加運(yùn)力的情況下，適當(dāng)提升票價(jià)可以有效增加利潤;同時(shí)，由于機(jī)票平均價(jià)格占居民人均可支配收入的比重下降，隨著消費(fèi)升級(jí)，高品質(zhì)出行方式已成為更多旅客的首選，航空公司適當(dāng)調(diào)價(jià)對(duì)消費(fèi)者影響不大。

　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)李艷華認(rèn)為，夏季雷雨天氣多發(fā)，航班不確定性增加，再加上提價(jià)，會(huì)導(dǎo)致航空公司京滬快線銷售量短暫下降;但從整個(gè)夏秋航季來看，航空公司漲價(jià)對(duì)航班上座率影響不大，會(huì)給航空公司帶來一定收益。

　　從攜程、去哪兒網(wǎng)等訂票網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，機(jī)票價(jià)格仍多以折扣價(jià)成交，航空公司提價(jià)并不一定意味著實(shí)際機(jī)票價(jià)格增高。由于京滬航線競(jìng)爭(zhēng)充分，仍有大量4折低價(jià)機(jī)票可供選擇。

　　李艷華認(rèn)為，今年夏秋航季航空公司將對(duì)更多熱門航線調(diào)整價(jià)格。在航空運(yùn)輸需求旺盛時(shí)，航空公司適當(dāng)漲價(jià)不會(huì)過多影響銷售，而是擴(kuò)大了自主權(quán)，增加了價(jià)格調(diào)節(jié)的靈活性。

　　目前，民航仍存在航班延誤、服務(wù)質(zhì)量提升難等問題，從根本上看，還是由于民航保障能力無法滿足消費(fèi)者激增的需求。“有節(jié)奏地提升部分競(jìng)爭(zhēng)充分航線的機(jī)票價(jià)格，從中長(zhǎng)期看有益于我國民航高質(zhì)量發(fā)展。”綦琦說。