航空科技知識
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乘坐一架老飛機，安全性怎么樣呢?以下是學習啦小編精心整理的關(guān)于航空科技知識的相關(guān)文章，希望對你有幫助!!!
航空科技知識：“老”飛機會更不安全嗎
乘坐一架老飛機，安全性怎么樣呢?常常有人在論壇上問：“我要乘坐某某航空公司的飛機，誰知道他們機隊有多新?”在一些市場營銷的材料里，航空公司和旅行社有時候都試圖利用一些“飛行恐懼癥患者”的信條來營銷，稱他們有“最年輕的機隊”或者“按飛機機齡排列航空公司報價”。
這種誤解背后有一個簡單的推理：許多人認為飛機和汽車一樣。據(jù)稱，一輛汽車在全新的時候狀態(tài)最好，在5到7年以內(nèi)“可以接受”。一輛20年的老車只能作為農(nóng)村運羊的工具。
不過即使對于汽車來說，這種邏輯也有缺陷：一輛全新的出租車也許跑上3年就玩完了，而一輛甲殼蟲汽車也許就跟剛出廠的一樣。當然，飛機是全天開足馬力工作的：航空公司為了尋求最大的投資回報率，會想方設(shè)法最大限度地裝載客貨。不過這是否意味著飛機和出租車一樣，幾年就變成一堆廢鐵了呢?
對航空業(yè)來說，適航是由剩余的使用壽命來決定的，以年限、飛行小時數(shù)、起降次數(shù)來分別獨立評估，以先達到的為準。這就是為什么有些飛機很快就超齡了，因為它們飛的是短途的頻繁起降的航班。
“服役壽命”可以適用于不同的情況。一種是設(shè)計服役壽命，這是設(shè)計者對某種型號飛機的“壽命預期”。換句話說，飛機的設(shè)計使用壽命限制與家電“質(zhì)保期”很像：一年的質(zhì)保意味著你的電視機在使用的第一年內(nèi)不會壞。這意味著該設(shè)備在絕大多數(shù)情況下能使用上2年、5年甚至10年都不會出任何問題。
另外一種類型的“服役壽命”是直到報廢的“指定服役壽命”。在進行了一段時間的運行后，對它們進行全面的評估，預計無故障飛行的時長。
作為一項規(guī)定，“指定服役壽命”可比設(shè)計壽命長兩到三倍。在仔細檢查了飛機的狀況后，某種飛機的指定服役壽命可以在全面大修后延長。
飛機每次大修的間隔是嚴格規(guī)定的。兩次大修的時間間隔被叫做TBO(Time Between Overhaul)。在某些情況下，據(jù)制造商的規(guī)定，一些完全可以用的部件也要被換成新的。TBO的時長也有可能根據(jù)不同的情況有所延長。
看上去，航空公司如果持續(xù)延長指定服役壽命或者TBO，就能獲得更多的利潤。
其實不可能永遠這樣循環(huán)下去，因為對衡量參數(shù)的服役時間都有一定限制。一旦達到限制，即使飛機還處于很好狀態(tài)，服役時間限制是絕對不可能延長的。
因此，所有的服務時間和限制都是由航空管理當局規(guī)定的，而不是由航空公司自己說了算。沒有航空公司能允許飛機超過服役年限運行。它們都被包括在適航證書里，而如果一旦過期，罰金是非常高的。
事實上，在航空領(lǐng)域沒有“老飛機”這一概念：只有可以運行和不能運行。只要它被授權(quán)可以運行，它就和一架剛從組裝線上下來的新飛機一樣安全。
在乘坐一架老飛機的時候，飛機的內(nèi)飾會吸引你的注意。破舊的椅套，吱吱作響的行李架、松垮的小桌板都會讓飛行體驗變得不那么愉快。
許多航空公司對快要到服役期限的飛機不再做內(nèi)部裝修，因為這樣不經(jīng)濟。它們中的一些將被改造為貨機，還可以完美地再運行上幾年。
航空科技知識：越大的飛機越安全嗎?
飛機成為了越來越多人出行的交通工具，《今日美國》就關(guān)心飛機安全的讀者提問，給出了放心的答案。
問：我的朋友是一名機長，他告訴我，飛機的體型越大，那么相應的后勤系統(tǒng)也更多，所以可以說像A380、747、777這樣的大型飛機在飛行時會更安全嗎?
答：上面提到的三種飛機當然都很安全，其他很多型號的飛機也一樣，比如說客車A320系列、波音737系列、757、767、A330/340、A350、787、巴西航空135/145、EMB170/190以及龐巴迪CRJ，我還能列出很多，飛機其實是很安全的。
大型飛機因為體型的原因會擁有更多的冗余系統(tǒng)，但這并不代表它們就比其他飛機更加安全。
問：小型飛機和大型飛機比，哪種更安全?
答：飛機的安全指數(shù)差異是不能根據(jù)體型來比較的，因為安全性其實是個很模糊的概念，但小型航空公司飛機的事故率的確是要比大型航空公司高一些，渦輪螺旋槳飛機的事故率也高于噴氣式飛機。通過模型對比，大型航空公司的事故率要低一些，但飛機的體型在這之中并不是決定性的因素。
飛機是最安全的交通工具(除電梯外，不過兩者實在沒有什么可比性)，所以很難去準確地判定一種飛機一定比另一種飛機要安全，往往兩者都非常安全，而且即使其中一種有著略高一點的事故率，它出事故的幾率也可以忽略不計。
問：四引擎的747比雙引擎的777更安全嗎?
答：并沒有，它們都很安全。多兩個引擎并不一定就更安全，實際上747的引擎失火率還要高一些，因為它比777多了兩個引擎，采用的技術(shù)也相對過時了。
問：在海面上飛行時，只有兩個引擎會增加危險性嗎?
答：不會，現(xiàn)代噴氣式飛機的引擎可靠性很強，在海面上或是長途飛行完全不會出問題，現(xiàn)在的疑慮是增加飛機的引擎數(shù)是否會導致其中一個引擎更容易出問題。管理機構(gòu)對雙引擎的飛機在海面飛行有著非常嚴格的標準。
我每年都會乘坐雙引擎的飛機在海面飛行數(shù)次，而我從來不會擔心它的引擎會熄火。
航空科技知識：為什么民航飛機不以最大速度飛行
有的時候坐飛機，我們不禁會想這個型號的飛機最大時速是多少?如果飛機按照設(shè)計的最大時速飛行，不是能更快到達目的地?然而，事實并非如此，民航客機是不以最高時速飛行的。例如波音747客機時速可以達到1000千米左右，但是它通常以850千米的時速飛行。那為什么不以最高時速飛行呢?
經(jīng)濟才是第一位的
飛機常常以巡航速度飛行，其最大航程常常也根據(jù)巡航速度計算。這是因為巡航是飛機飛行之中燃料經(jīng)濟性最高的一段。所謂巡航是指飛機在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。
當飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大;當飛行速度增加到跨音速區(qū)時，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗將近四分之三的發(fā)動機動力，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍。
要讓乘客感到舒適
在飛行中，隨著飛行速度的提高，機身會劇烈地搖晃，從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動，而且發(fā)動機的噪聲會大于平常你所搭乘飛機所產(chǎn)生的噪聲，這于身體心理都是極不舒服的。
事實上，民航飛機加速飛行甚至接近最大的設(shè)計速度是沒有問題的，但這會造成飛機各系統(tǒng)的負載變大，會降低各系統(tǒng)部件的壽命。
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