泰坦尼克號(hào)沉沒的真相是什么
泰坦尼克號(hào)沉沒的真相是什么
在1912當(dāng)年，全球最大的客輪穿沉沒在大西洋中，直到現(xiàn)在，人們還一直在尋找泰坦尼克號(hào)沉沒的原因。下面是小編分享的泰坦尼克號(hào)沉沒真相，一起來看看吧。
泰坦尼克號(hào)沉沒真相
1912年4月，當(dāng)時(shí)全球最大的客輪泰坦尼克號(hào)在進(jìn)行處女航的過程當(dāng)中沉沒，成為20世紀(jì)最大海難。
至今，人們?nèi)栽谘芯繉?dǎo)致泰坦尼克號(hào)沉沒的原因，以及還原整個(gè)沉船過程。
此前，多數(shù)觀點(diǎn)都認(rèn)為泰坦尼克號(hào)是因?yàn)樽矒舯綄?dǎo)致船艙進(jìn)水才最終沉沒，但最新研究顯示撞冰山只是壓斷泰坦尼克號(hào)的“最后一根羽毛”，而導(dǎo)致悲劇發(fā)生的根本原因出在船體內(nèi)部。
《鏡報(bào)》最新報(bào)道援引一名研究泰坦尼克號(hào)超過30年的資深記者Senan Molony的觀點(diǎn)稱，造成泰坦尼克號(hào)沉船的元兇，其實(shí)并非冰山，而是船艙的大火。因?yàn)橛谒念l道最新播放的紀(jì)錄片《Titanic: The New Evidence》中提到，從最近被拍賣的照片中發(fā)現(xiàn)，船身有被燒過的焦黑痕跡。
Senan Molony表示，早在泰坦尼克號(hào)起航之前，船艙內(nèi)就有大火悶燒，4天后才把火勢(shì)撲滅。由于大火的溫度達(dá)到1000度，這造成船身外殼的鋼鐵已經(jīng)被燒得十分脆弱，以至于船身撞到冰山時(shí)，很容易就被劃開。
除了撞到冰山和大火之外，另外包括船員的疏忽，這些都是造成泰坦尼克號(hào)沉船的原因。
泰坦尼克號(hào)沉沒原因的科學(xué)推測(cè)
1912年4月14日，“永不沉沒”的泰坦尼克號(hào)處女航撞上冰山沉沒北大西洋。一起葬入海底的，還有1500條生命和沉船的真正原因?？茖W(xué)家不斷質(zhì)疑官方調(diào)查結(jié)果，對(duì)沉船原因作出了更多推測(cè)。
一般來說，只有極少量的大冰川才會(huì)到達(dá)北緯45度附近，跨越對(duì)于整個(gè)大西洋所有船只來說最為重要的航線之一。但1912年卻有相當(dāng)可觀數(shù)量的冰川漂移到了泰坦尼克號(hào)所經(jīng)的這條航道上。為什么如此多的冰川?
一般來說，在北大西洋見到的冰川大部分來自格陵蘭島西海岸，那里的冰流在通往巴芬灣的各大峽灣處運(yùn)輸大量冰塊。每年有一萬多大小不同的不規(guī)則冰片從冰川前緣掉落，然后被西格陵蘭島洋流慢慢推向更北邊，遠(yuǎn)離船舶航線。這支洋流將冰山向墨西哥灣暖流推移，由于沿路遭受陽光、海水和波浪的不斷侵蝕，1到3年后，經(jīng)過5000多千米的旅途，只有約1%到2%的大冰川才會(huì)到達(dá)北緯45度，跨越對(duì)于整個(gè)大西洋所有船只來說最為重要的航線之一。但1912年有相當(dāng)可觀數(shù)量的冰川漂移到了這條航線上。圖為從格陵蘭島往南漂的冰川。
天文學(xué)家觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，1912年1月12日，月亮與地球之間的距離達(dá)到了1400年來前所未有的“親密程度”，引發(fā)了一場(chǎng)巨大的潮汐，海平線異常上升。在泰坦尼克號(hào)沉船前的三個(gè)月一組冰川發(fā)生松動(dòng)，從拉布拉多和紐芬蘭的淺海域漂走，最后停留并堵塞在泰坦尼克號(hào)當(dāng)時(shí)所經(jīng)的北大西洋航道上。并且由于泰坦尼克號(hào)沉船處海域的冰層被冰川累積得非常厚，也大大減慢了搜救船隊(duì)的速度。圖為101年前導(dǎo)致泰坦尼克號(hào)沉船的冰川可能的運(yùn)行軌道。
在Robert Ballard發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號(hào)的幾年后，泰坦尼克號(hào)的部分殘骸被打撈了上來，從海底打撈上來的第一塊鋼板被安放在冰水中并用錘子敲打時(shí)碎掉了。于是20世紀(jì)90年代的大部分時(shí)間，科學(xué)家認(rèn)為是這“脆弱”的鋼板導(dǎo)致了災(zāi)難。圖為1998年工作人員在修復(fù)泰坦尼克號(hào)鋼板。
然而，泰坦尼克號(hào)更大件的鋼板卻通過了測(cè)試，這就反駁了鋼板質(zhì)量差導(dǎo)致沉船這一理論。科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，最開始的那塊鋼板本身就異乎尋常地薄弱，而其余泰坦尼克號(hào)的鋼鐵均通過了測(cè)試。于是科學(xué)家指出，導(dǎo)致災(zāi)難的原因并不是劣質(zhì)的鋼材，而是把所有鋼船體鋼板連在一起的鉚釘。科學(xué)家通過檢驗(yàn)從遺留在殘骸中的48個(gè)鉚釘，發(fā)現(xiàn)它們“镕渣”含量過高，金屬會(huì)變得脆弱。圖為泰坦尼克號(hào)的鉚釘。
而當(dāng)時(shí)造船師們計(jì)劃在同一時(shí)間興建三個(gè)大型船舶，這使得造船廠不堪重負(fù)，因?yàn)闀r(shí)間緊迫，便開始使用低劣的材料濫竽充數(shù)。像泰坦尼克號(hào)這樣的巨輪本該使用鋼鉚釘，而船工們?cè)诖^和船尾安裝了不合格的鐵鉚釘。比鐵鉚釘耐用的鋼鉚釘，被安裝在了船體中部?？茖W(xué)家指出，當(dāng)泰坦尼克號(hào)撞上冰山時(shí)，安裝在船頭脆弱的鐵鉚釘破裂開來，船體出現(xiàn)裂縫，加速了泰坦尼克號(hào)的消亡。 圖為1911年的哈蘭德·沃爾夫船廠，泰坦尼克號(hào)正在制造。
堅(jiān)固的鉚釘可能會(huì)減緩下沉過程，但一旦海水浸入泰坦尼克號(hào)的6個(gè)艙室，沉船只是時(shí)間問題。問題仍然存在。究竟泰坦尼克號(hào)是如何以及為什么最終沉沒?
工程和設(shè)計(jì)公司Harland & Wolff不承認(rèn)由于鉚釘存在問題而導(dǎo)致沉船這一說法。該公司的退休案卷保管人 Tom McCluskie指出，泰坦尼克號(hào)的姊妹船奧林匹克號(hào)，同樣是用鐵鉚釘連接，但過去25年沒有出過事故。2005年，科學(xué)家找到新線索。他們?cè)谔┨鼓峥颂?hào)失事的海域附近從海底打撈上來兩大塊船底殘骸。造船工程師Roger Long對(duì)船體邊緣的殘骸進(jìn)行分析后表明這兩塊殘骸正是船體斷開的那兩部分，最后得出結(jié)論，船體只與海面成一個(gè)很小的角度，使得船上的乘客有種錯(cuò)誤的安全感。圖為1911年拍攝的奧林匹克號(hào)。
科學(xué)家稱在殘骸中得到很多與之前相矛盾的地方。進(jìn)一步研究表明，船尾與海面的角度很小(約僅為11度)，在分為兩半之前船尾仍然有浮力支持。根據(jù)Long的假設(shè)，當(dāng)船頭沉入海后船體只與海面成一個(gè)很小的角度，使得船上的乘客有種錯(cuò)誤的安全感。大家會(huì)覺得比起呆在船上，上救生艇更危險(xiǎn)。當(dāng)然，也因?yàn)樘┨鼓峥颂?hào)上的救生筏只夠一半人使用，所以很多人并沒有成功逃生。圖為泰坦尼克沉沒時(shí)的圖像。
許多幸存者的證言證實(shí)了整個(gè)事件的來龍去脈。泰坦尼克號(hào)的主面包師說當(dāng)船下沉?xí)r他就在船尾附近，船尾沒有升到很高。沒有急速下沉、飛濺的水花，海面也沒有漩渦。他說他游離船身甚至連頭發(fā)都沒有濕。卡梅隆電影中當(dāng)船下沉后救生筏受到波浪的沖擊在現(xiàn)實(shí)中也沒有發(fā)生過。據(jù)說一名幸存者曾潛入水中轉(zhuǎn)了個(gè)身就發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號(hào)沒影兒了。圖為Craig Fraser 畫的泰坦尼克沉沒前與沉沒后。
但是確實(shí)有一些格在救生筏上的幸存者回憶說他們確實(shí)看到船尾升到了空中。Long說這很有可能是幻覺。在11度的角度，船尾的螺旋槳會(huì)升高到離開水面，使得將近20層樓高的泰坦尼克號(hào)看起來要更高些，角度看上去也更陡。泰坦尼克號(hào)的工藝顧問說卡梅隆很可能之前就意識(shí)到了這個(gè)問題，只是影片中為了突出效果而進(jìn)行了夸張?zhí)幚??？仿t拒絕對(duì)此作出評(píng)論。圖為電影《泰坦尼克號(hào)》劇照。
大副在發(fā)現(xiàn)冰山下令左滿舵，37秒后，泰坦尼克號(hào)因?yàn)榇w太大而且前進(jìn)速度太快而無法及時(shí)停止前進(jìn)，還是朝冰山撞去。為什么下令操作船體后仍然于事無補(bǔ)?
倫敦(路透)消息，1912年泰坦尼克號(hào)因?yàn)橐粋€(gè)基本的操作失誤而撞上了冰山，又因一官員說服船長(zhǎng)繼續(xù)航行而使其加速下沉，一位名為L(zhǎng)ouise Patten的作家在其出版的采訪著作中揭露了這個(gè)百年前災(zāi)難的真相。圖為L(zhǎng)ouise Patten。
Louise Patten的爺爺是泰坦尼克號(hào)二副Charles Lightoller。Louise Patten表示在100年前發(fā)生的真相被隱藏了，因?yàn)閾?dān)心這會(huì)損害她爺爺Charles Lightoller的聲譽(yù)。Lightoller是泰坦尼克號(hào)災(zāi)難中幸存的最高官員，但在大西洋兩岸的兩次調(diào)查中隱瞞了錯(cuò)誤，因?yàn)樗麚?dān)心一旦說出真相會(huì)使這條走厄運(yùn)的航線業(yè)主破產(chǎn)，使他的同事失去工作。圖為當(dāng)時(shí)泰坦尼克全體船員照。
Patten稱如果不是這次錯(cuò)誤，它們應(yīng)該可以能夠輕松的避過那個(gè)冰山。當(dāng)舵手Robert Hitchins發(fā)現(xiàn)冰山在正前方，他驚慌失措，駛向了錯(cuò)誤的方向。從帆船到蒸汽船的轉(zhuǎn)換過程中，曾存在兩套完全不同的掌舵系統(tǒng)。最關(guān)鍵的是，這兩種掌舵系統(tǒng)的指令含義有時(shí)是完全相反的。 一旦犯了錯(cuò)誤，他們僅有4分鐘來更正航向，當(dāng)大副William看到了Hitchins所犯的錯(cuò)誤，并且盡力更正，但是太晚了。圖為泰坦尼克號(hào)的舵。
Patten的爺爺在撞擊的時(shí)候并不在值班，但是他參加了在泰坦尼克號(hào)下沉之前輪船官員最后的會(huì)議。會(huì)議上，他不但聽到了這個(gè)致命的錯(cuò)誤，而且還聽到了泰坦尼克號(hào)的主人白星航運(yùn)公司董事長(zhǎng)J. Bruce Ismay說服船長(zhǎng)繼續(xù)航行，航行加快了泰坦尼克號(hào)下沉，大約加快了數(shù)小時(shí)。 Patten說假如泰坦尼克號(hào)停止航行，懸停不動(dòng)，她也許能夠存活下來，不致沉沒，至少要等到救援船只來，那就不會(huì)有人溺水而亡。圖為電影劇照。
英國歷史學(xué)家蒂姆·馬爾汀的一項(xiàng)新的研究結(jié)果顯示，一個(gè)罕見的光學(xué)現(xiàn)象可以解釋為什么泰坦尼克號(hào)會(huì)撞上冰山并且沒有得到附近任何一艘船的救援。馬爾汀發(fā)現(xiàn)事發(fā)當(dāng)晚出事地點(diǎn)附近海域的大氣狀況為超折射的發(fā)生提供了必要的條件。這種特殊的光線彎曲現(xiàn)象導(dǎo)致了幻象的產(chǎn)生，他發(fā)現(xiàn)海上附近區(qū)域的幾艘船只都記錄到了這一現(xiàn)象。他說這個(gè)現(xiàn)象妨礙了泰坦尼克號(hào)的了望員的視線，讓他沒能及時(shí)看到冰山，也妨礙了加利福尼亞號(hào)貨船對(duì)泰坦尼克號(hào)的確認(rèn)及兩船之間通信。一份1992年英國政府的調(diào)查報(bào)告顯示在這次災(zāi)難中超折射現(xiàn)象扮演了重要的角色，但是這種可能性直到馬爾汀仔細(xì)研究過了氣象記錄、幸存者的描述和長(zhǎng)久被人們遺忘的航海日志之后才進(jìn)入了人們的視線。
泰坦尼克號(hào)從墨西哥灣暖流水域航行到寒冷的拉布拉多洋流水域，空氣自下而上逐漸冷卻，這就產(chǎn)生了一個(gè)逆溫現(xiàn)象：冷空氣層在暖空氣層下面。極高的氣壓讓霧氣全部消散。
這種逆溫現(xiàn)象會(huì)使光線反射異常，產(chǎn)生上蜃景：在一個(gè)錯(cuò)誤的地平線參照下，物體看起來會(huì)變得比實(shí)際更高一些(因此也更近一些)。錯(cuò)誤的地平線與實(shí)際地平線之間的區(qū)域會(huì)變得模糊不清。
加利福尼亞號(hào)的無線電話務(wù)員提醒泰坦尼克號(hào)前方有冰山。但是在沒有月光的夜晚幾乎找不到任何的參照物，平靜的海面把實(shí)際地平線和錯(cuò)誤的地平線之間的區(qū)域遮掩了起來，使冰山得以潛影遁形。在冰山大概只有一英里遠(yuǎn)的時(shí)候泰坦尼克號(hào)的一名了望員才拉響了警報(bào)——但也為時(shí)已晚。
在撞上冰山前的一小段時(shí)間里，泰坦尼克號(hào)曾經(jīng)駛?cè)爰永Ｄ醽喬?hào)的視野范圍之內(nèi)——但是它看起來太接近了，又太小了，一點(diǎn)都不像那艘巨型客輪。加利福尼亞號(hào)的船長(zhǎng)斯坦利·羅德知道泰坦尼克號(hào)是這附近海域唯一裝有無線電的船只，所以他認(rèn)為這艘船肯定沒有無線電。
羅德說他幾次讓人用摩期信號(hào)燈給那艘船發(fā)信號(hào)“那艘船一點(diǎn)也沒有注意到我發(fā)的信號(hào)。”在遇到危險(xiǎn)之后，泰坦尼克號(hào)也用摩斯信號(hào)燈給加利福尼亞號(hào)發(fā)信號(hào)，但是同樣也沒有得到回應(yīng)。這種異常分層的空氣扭曲干擾了信號(hào)。
泰坦尼克號(hào)發(fā)射的遇難求救火箭大概升空有600英尺高——但是相對(duì)于這艘船來說它們看起來就低得多了。加利福尼亞號(hào)船上的人們不能確定他們看到了什么，因而忽視了信號(hào)。在4月15日凌晨2：20泰坦尼克號(hào)沉沒的時(shí)候，他們也僅權(quán)是以為那艘船開走了。
1985年，海洋學(xué)家Robert Ballard經(jīng)過幾十年的不懈研究，確定了泰坦尼克號(hào)沉在海面4千多米以下的位置，他發(fā)現(xiàn)事實(shí)上在泰坦尼克號(hào)在沉沒前，從表面上看它已經(jīng)從中斷開分成兩截了。
泰坦尼克號(hào)沉沒的歷史情況
01
災(zāi)難猝降見人心 槍口逼退怯懦男
“泰坦尼克號(hào)”這個(gè)詞語代表了兩“最”：它是世界上最大和最豪華的游輪。然而它卻在與冰山經(jīng)過船上大部分人都沒能感覺到的輕輕撞擊之后，不到3個(gè)小時(shí)的時(shí)間里沉入海底。上帝、自然和命運(yùn)用幾乎鄙夷的姿態(tài)猛推了一下人類這無比自豪的龐然大物。在泰坦尼克號(hào)沉沒之后，人們常常提到，建造泰坦尼克號(hào)的一個(gè)工人曾說過，“就算是上帝本人也不可能讓這艘船沉沒”。雖然不可能真的有造船工人或者其他人這樣說過，但是那些在心里曾這樣褻瀆過神靈的人們現(xiàn)在必定充滿負(fù)罪感。
第一顆信號(hào)彈在將近1點(diǎn)時(shí)升空，發(fā)出嘶嘶聲和爆炸的巨響，緊接著是散落的白色火花。終于，看到這一幕的乘客們意識(shí)到了事態(tài)的危急。“每個(gè)人都知道，海上的信號(hào)彈意味著什么。”負(fù)責(zé)裝載救生船的船員們面對(duì)的不再是猶豫的乘客，而且乘客之間開始出現(xiàn)恐慌情緒。高級(jí)船員們?cè)缦榷挤职l(fā)了左輪手槍，現(xiàn)在看來，這情形顯然需要槍支控制。五副哈羅德·羅威裝載14號(hào)救生船一個(gè)年輕男孩跳上了船，試圖混在船上的女人中間。羅威拔出槍，命令那男孩下船，但他央求著讓他留下。羅威用槍頂在他臉上，說，“我只給你10秒鐘時(shí)間，回到大船上去，否則我一槍崩了你!”，但那個(gè)男孩的哀求只是變得更加凄厲。直到羅威對(duì)他說，“看在上帝份上，像個(gè)男人樣吧，我們還有女人和孩子要救呢”，他才終于讓出了座位。
威為此分散了注意力，就在這時(shí)，另一個(gè)男人，可能是丹尼爾·巴克利，把一件女士披肩裹在頭上，設(shè)法混上了船。而一個(gè)試圖效仿他的男乘客則被人發(fā)現(xiàn)并扔了回來。他落在一群二等艙男乘客之間，被他們痛揍得不省人事。情況迅速惡化，幫忙裝船的船員約瑟夫·斯加洛特只好用舵桿當(dāng)做棍子，才把一群男乘客擋住。羅威受夠了：他朝下面救生船方向連放3槍，喊道，“誰再?；ㄕ校缘木褪菢屪觾?”人群一下子退到后面，14號(hào)救生船很快下了水。
在左舷一側(cè)，默多克遇到了相似的問題。有六七個(gè)男人躥向15號(hào)救生船，他大喊著讓他們退后。前面的2號(hào)救生船那兒，萊托勒正在努力驅(qū)逐一群男乘客和船員。他拔出槍來指著他們，喊道：“你們這些該死的懦夫，起開!”這些人立刻從船上跳了下來，他們并沒意識(shí)到萊托勒的槍沒有上膛。
在這些恐慌混亂發(fā)生之時(shí)，也有靜默而辛酸的時(shí)刻——丈夫催促妻子快上船，父親和孩子們道再見。在8號(hào)救生船，艾達(dá)·施特勞斯正要上船時(shí)改變了主意，又邁了回來。她對(duì)丈夫伊西多說，“我們已經(jīng)一起生活了這么多年，你在哪里，我就去哪里。”這對(duì)夫婦撤了回去，坐在甲板的一副椅子上，平靜地看著裝船的過程。
在4號(hào)救生船上，約翰·雅各布·阿斯特幫他懷孕的妻子越過欄桿。他問萊托勒自己能不能和她一同上船，因?yàn)樗F(xiàn)在的處境很“微妙”。萊托勒拒絕了他的請(qǐng)求，阿斯特就沒有再做爭(zhēng)論。4號(hào)救生船下水之后，萊托勒轉(zhuǎn)向了拴在2號(hào)救生船艇柱上的4號(hào)折疊船?？粗辖^望的人群，為了萬全起見，萊托勒安排一群船員和靠得住的乘客手拉手環(huán)住了救生艇。只有女人和孩子可以上船，而她們中那些還在猶豫的則被抓起來扔到了船上;沒有時(shí)間再去說服她們了。裝好船之后，懷爾德建議萊托勒也上這條救生船去指揮，而萊托勒說，“我絕不會(huì)做這種事”
02
救生衣難敵冰冷海水 1500人無援助活活凍死
凌晨2點(diǎn)20分，泰坦尼克號(hào)船尾旗桿上的藍(lán)色船旗沉入水中，隨著它帶起的一絲漣漪，世界上最大的船沉沒了。于是，世界的盡頭到來了。
沒能搭上救生艇的1500人中，絕大多數(shù)在船沉之后還存活了一段時(shí)間。他們幾乎都有救生衣，所以并不會(huì)淹死。但他們的處境十分危險(xiǎn)，海水只有零下2度，最耐寒的人也挺不過半個(gè)小時(shí)。除了1號(hào)和2號(hào)折疊船外，其他救生船都已經(jīng)劃得盡可能遠(yuǎn)，他們害怕泰坦尼克號(hào)沉沒時(shí)自己也會(huì)被吸進(jìn)去，或是被上百個(gè)在水里撲騰絕望的人一擁而上把船弄翻。
在其他救生船上，求生的掙扎沒有那么絕望，船上的人能聽見那些在水中就要被凍死的1500人的瘋狂呼救聲。至少還有一些人主張回去救人。5號(hào)救生船上，三副赫伯特·皮特曼命令槳手往沉船的地方劃，但船上的女人們表示抗議，她們害怕救生船也被海水吞沒。“我們?yōu)槭裁匆獱奚@里的所有人去救那些人?而且這根本是無謂的嘗試。”一個(gè)女人說道。皮特曼放棄了，但他終生為此負(fù)疚。2號(hào)救生船上，四副鮑克斯霍爾同樣想去搜尋幸存者，但和皮特曼的遭遇一樣，被他的乘客們拒絕了。8號(hào)救生船上，船員托馬斯·瓊斯在羅斯伯爵夫人的支持下也想回去救人，但包括三名槳手在內(nèi)的所有其他人都拒絕行動(dòng)。“女士們，如果我們中的誰活了下來”，瓊斯對(duì)她們說，“請(qǐng)記住，我想要回去救人。我寧愿和他們一起死，也不愿就這樣把他們拋棄。”
事后，努力想讓6號(hào)救生船回頭救人的瑪格麗特·布朗因其此舉而被視為女英雄。泰坦尼克號(hào)沉船之后，她和船上的其他幾個(gè)女人開始要求舵手羅伯特·希金斯回去救那些落水的人。希金斯拒絕了這個(gè)要求，他說：“已經(jīng)沒用了，那里只剩下一些僵硬的尸體了。”隨后，布朗又提出讓女人們輪流劃槳來保持體溫，但希金斯只想讓船隨著水流漂浮。布朗忍不下去了，她擠到船尾，把舵桿從他手里搶了過來。
當(dāng)6號(hào)救生艇的權(quán)力爭(zhēng)奪解決了的時(shí)候，再回到事故地點(diǎn)已經(jīng)沒有意義了。最后，只有5號(hào)船長(zhǎng)洛指揮的14號(hào)這一艘船盡力去救在水中掙扎的人。他的船一安全離開泰坦尼克號(hào)，他就召集他能發(fā)現(xiàn)的所有其他的船，把他們綁在一起，組成了一個(gè)5艘船的小船隊(duì)。然后他把他船上的乘客陸續(xù)轉(zhuǎn)到其他船上。除了劃槳手，船空了之后，他就等著水里的哭喊聲稀薄一些，然后回到事故地點(diǎn)。然而他高估了人們能在冰水里存活的時(shí)間，他到那兒的時(shí)候發(fā)現(xiàn)在成百具冰凍尸體中，只有3個(gè)人還活著。
在其他的救生艇上，隨著幸存者從起初的驚嚇中恢復(fù)過來，之前所發(fā)生的一切也漸漸淡去。他們所能做的就是等船來救他們，期望他們的愛人也能夠存活下來。一些人一直在抽泣或者大哭，但是大部分人都陷入了憂郁的沉默。每個(gè)人都在寒風(fēng)中抖得厲害。[詳細(xì)]
03
傳媒打造的泰坦尼克神話：婦女兒童優(yōu)先，紳士風(fēng)度，種族特色
泰坦尼克號(hào)沉沒這場(chǎng)慘絕人寰的災(zāi)難需要一個(gè)解釋也需要賦予其意義;而若將混亂、胡亂作為的破壞場(chǎng)面展現(xiàn)出來無疑賦予還沒有從毀滅性兩次世界大戰(zhàn)恢復(fù)過來的西方文化這樣的特色。從4月20日開始，泰坦尼克號(hào)沉沒的故事(至少一部分)開始從紀(jì)實(shí)歷史中脫離，進(jìn)而成了一個(gè)神話。
泰坦尼克號(hào)神話主要包括三方面內(nèi)容。首先強(qiáng)調(diào)了“海上法則”——“婦女兒童優(yōu)先”普遍盛行。男性乘客的責(zé)任就是無言地、冷靜地站在一邊，而他們的妻子、母親、姐妹和女性朋友則坐在救生艇里。需要時(shí)或應(yīng)船員的要求，他們還會(huì)搭把手，但是扎根在他們思想中的英雄主義精神使他們堅(jiān)忍地接受了自己的命運(yùn)。
類似這樣的報(bào)道能夠超越媒體的力量，極大地影響人們對(duì)這場(chǎng)災(zāi)難的看法。連首相赫伯特·阿斯奎斯都完全信服了。在一次對(duì)下議院的講話中，他表示：“似乎遵守海上優(yōu)良傳統(tǒng)是建立在甘愿自我犧牲的基礎(chǔ)上，人們優(yōu)先將能夠逃生的機(jī)會(huì)讓給了那些最需要幫助的人。”結(jié)果是，正如媒體最初的描述和后來一系列對(duì)災(zāi)難的闡釋一樣，“婦女兒童優(yōu)先”成為泰坦尼克號(hào)神話中一個(gè)或許是唯一一個(gè)關(guān)鍵要素。
其次，將英雄主義同階級(jí)、性別結(jié)合起來，泰坦尼克號(hào)神話強(qiáng)調(diào)的就不僅僅是“男子漢氣概”，還有“紳士風(fēng)度”。實(shí)際上，之后描述的所有例子及上文所描寫的人類美好品德都是經(jīng)出門旅行坐頭等艙的乘客所展現(xiàn)的。同時(shí)二、三等艙的乘客除了充當(dāng)頭等艙客人高貴品德的接受者——讓他們?cè)谝慌钥粗鋴D女兒童上救生艇之外，就再未提及。正如神話中所說的那樣，上層社會(huì)的紳士只有犧牲自己才能讓社會(huì)地位較低的婦女兒童存活下來。又一次，這一論斷被證明是錯(cuò)誤的，因?yàn)轭^等艙存活下來的乘客比二、三等艙的乘客要多得多。又一次，事實(shí)與人們預(yù)想的泰坦尼克號(hào)神話背道而馳。
最后，泰坦尼克號(hào)神話具有種族特色。如果說所有的英雄都是上層社會(huì)的，那么他們也應(yīng)該是出身于美國、英國的上層社會(huì)白種人——按現(xiàn)在的說法是“盎格魯—撒克遜人”?！睹咳湛靾?bào)》表示：“船上的大多數(shù)人將杰出的英雄主義展現(xiàn)得淋漓盡致，他們平靜、堅(jiān)忍地走向死亡，這正與撒克遜人的傳統(tǒng)完全符合。”
英國人對(duì)泰坦尼克號(hào)故事一致的敘述手法與這個(gè)故事的本來面目形成對(duì)比，或者更確切地說，是與其同時(shí)期在美國形成的故事大相徑庭?？梢钥隙ǖ氖?，一種常見的以“頭等艙的男士發(fā)揚(yáng)騎士精神，自我犧牲的英雄主義故事”為主題的說法在美國發(fā)展起來。
像同時(shí)期的英國一樣，美國也出現(xiàn)了講述上流階層男士英勇行為的故事標(biāo)準(zhǔn)版本。但與此同時(shí)，在美國還有別的充滿爭(zhēng)議、矛盾的版本——泰坦尼克號(hào)的沉沒引發(fā)了那個(gè)時(shí)代的人對(duì)性別、階級(jí)、種族的討論。在美國，人們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是泰坦尼克號(hào)災(zāi)難的意義。女權(quán)主義的支持者們抗議用輪船的沉沒來宣傳男人天生就該保護(hù)女人。她們爭(zhēng)論說，男人的騎士精神沒有阻止這場(chǎng)災(zāi)難發(fā)生，只是讓人們忽略了災(zāi)難的后果。[詳細(xì)]
04
英雄何以成為英雄：勇于赴死、盡心盡責(zé)體現(xiàn)男子氣概
在泰坦尼克號(hào)的沉沒中，英雄主義和膽小之輩是根據(jù)一個(gè)男人(在英國，故事的主要角色都是男性)能多好地遵守當(dāng)代男子氣概來劃分的。一個(gè)男人要是存活下來了，那他幾乎可以從泰坦尼克號(hào)英雄里面排除掉了。他們不甘心在面對(duì)救生艇的時(shí)候保持男子氣概——靜靜地站在一邊，把位置讓給柔弱的婦女和兒童。相反，泰坦尼克號(hào)中死去的那些男人都被賦予了英雄的身份。
在大西洋兩岸，英雄主義是泰坦尼克號(hào)故事中不可缺少的一部分，因?yàn)樗沁@個(gè)悲劇故事中唯一能摘出來的非常重要的積極一面。若是我們把泰坦尼克號(hào)受害者的英雄行為表現(xiàn)出來，那他們的犧牲就不會(huì)白費(fèi)了。無可非議，這就需要真實(shí)地描述這些遇難者的行為。
自1912年起，杰克·菲利普斯、華萊士·哈特利和托馬斯·安德魯斯被公認(rèn)為英雄，且他們?cè)?月14至15日晚的英雄事跡也確定無疑，被大家認(rèn)可。然而，另一些人，他們就不太具備英雄主義精神了。雖然英國沒有經(jīng)歷出現(xiàn)像那樣的俠肝義膽，沒有為婦女兒童做出犧牲且保持堅(jiān)忍不拔直至最后。相反，當(dāng)機(jī)會(huì)來臨時(shí)，他們毅然決然地上了救生艇。如果救生艇沒有滿，他們是可以占著空位，只是他們有義務(wù)站在一邊，讓孤身的婦女、兒童先上船，但他們沒有選擇那樣做，他們寧愿背負(fù)著小人的罪名過完余生。
幾乎每個(gè)登上救生艇的男人，他們的行為在事后都備受爭(zhēng)議，尤其是兩個(gè)人——布魯斯·伊斯梅和科斯莫·戈登，他們受到了來自公眾媒體嚴(yán)厲的審判。一旦有人被認(rèn)定為是小人，他們就會(huì)一直是小人?？扑鼓?middot;戈登當(dāng)時(shí)毅然決然地與自己的妻子上了救生艇，給了船員每個(gè)人5英鎊，所以之后他的麻煩相對(duì)少了點(diǎn)。戈登說，他只是彌補(bǔ)了他們所損失的財(cái)產(chǎn)。但是媒體們都認(rèn)為他的行為是行賄，為了阻止人們回去救落在水里的人。其實(shí)，救生梯還不到一半滿的時(shí)候，他們是可以回去救人的。像伊斯梅一樣，戈登的名聲一夜之間被糟蹋了，而且再也沒有恢復(fù)過來。
首先，我們來檢驗(yàn)一下泰坦尼克號(hào)英雄主義的特征。顯而易見，菲利普斯、哈特利和安德魯斯都是男人。在美國，像在泰坦尼克號(hào)這樣的故事里，女英雄和男英雄都是可能出現(xiàn)的。艾達(dá)·施特勞斯就放棄了上救生艇，選擇了與丈夫同生共死。在那個(gè)時(shí)代，她成了社會(huì)保守人士談及家庭破碎時(shí)妻子忠誠的典范。
泰坦尼克號(hào)災(zāi)難之后，莫莉·布朗成了獨(dú)一無二的美國英雄。婦女們認(rèn)為她是一個(gè)強(qiáng)大的女性，敢于沖破社會(huì)賦予她的角色，在沉船的時(shí)候表現(xiàn)出了無與倫比的男性氣概。而男人們認(rèn)為正因?yàn)橛辛怂@種堅(jiān)強(qiáng)不屈的個(gè)人主義精神，才有了西部的開發(fā)和美國的強(qiáng)大。然而，似乎不管怎么偽裝，布朗都不能得到英國觀眾的喜愛。在英國，要是發(fā)生泰坦尼克號(hào)這樣的事件，女性的這種行為是不會(huì)被同樣戴上英雄主義光環(huán)的。
因?yàn)樵谟?，就泰坦尼克?hào)災(zāi)難而言，英雄主義的冠冕只能授予男性。那首流行曲《做英國人》重復(fù)強(qiáng)調(diào)著在泰坦尼克號(hào)上“男人們都表現(xiàn)得像個(gè)男人”。這就表明不但泰坦尼克號(hào)的英雄們必須是男人，他們也必須有“男人”一樣的氣概。這個(gè)字眼被一遍一遍地重復(fù)著。
菲利普斯、哈特利和安德魯斯想要成為英雄，就必須遵守當(dāng)代男子英雄主義的規(guī)定。在泰坦尼克號(hào)災(zāi)難的一些方面，對(duì)他們的描述顯露出了大量愛德華男子氣概觀念的印記。首先，他們必須盡責(zé)做他們?cè)撟龅?，直到痛苦的最后。在泰坦尼克?hào)的最后時(shí)刻，大家一致接受的版本是：他們?nèi)齻€(gè)人一直在盡他們所能——發(fā)無線電信號(hào)，演奏音樂，竭盡全力地拯救生命——直到生命的最后一刻。
“責(zé)任”這個(gè)詞是泰坦尼克號(hào)英雄主義定義中反復(fù)出現(xiàn)的一個(gè)概念。查爾斯·戴維森寫道：“他們盡心盡責(zé)了，而且死得像個(gè)真正的英雄。”漢德森在《凱斯內(nèi)斯速遞》中寫道：“他們每個(gè)人都是英雄，伴隨著泰坦尼克號(hào)的消失，他們依然盡心盡責(zé)，死而無憾。”
菲利普斯、哈特利和安德魯斯都具備的第二個(gè)特征是他們對(duì)于情緒有很強(qiáng)的自控能力，即使在最危急的情況下，他們也鎮(zhèn)定自若，不動(dòng)聲色。各大報(bào)刊媒體上從未刊登過當(dāng)泰坦尼克號(hào)下沉?xí)r，他們表現(xiàn)出慌張和絕望。這與當(dāng)代強(qiáng)調(diào)自控的男子氣概這個(gè)概念是很一致的。
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