2017年最新電動汽車補貼政策出臺
2017年最新電動汽車補貼政策出臺
2017年-2018年國家補貼政策也正式出爐，新政策在2016年補貼力度的基礎(chǔ)上退坡20%，同時規(guī)定地方補貼上限不得超過中央補貼的50%。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的電動汽車補貼政策出臺，希望你喜歡。
2017年電動汽車補貼政策出臺
根據(jù)上表，2017年1月1日起至2018年12月31日，電動汽車最高可獲4.4萬元國家補貼，插混車型(續(xù)航里程大于等于50km)可獲2.4萬元國家補貼。而2019-2020年中央及地方補貼標(biāo)準和上限將會在現(xiàn)行標(biāo)準基礎(chǔ)上退坡20%。
另外，新政還增加了“地方財政單車補貼上限不超過中央財政單車補貼額的50%”這一新規(guī)定。以北京市場為例：消費者在2016年購買北汽EV200車型最高可獲得4.5萬元國家補貼+4.5萬元，共計9萬元的補貼。而根據(jù)明年的新政，消費者購買相同的車輛將只能獲得3.6+1.8=5.4萬元的補貼，購車成本將增加3.6萬元。
根據(jù)了解到的消息，截止到發(fā)稿前，各新能源車企尚未對新的“通知”內(nèi)容作出針對性的調(diào)整。具體細節(jié)還在研究中，相信很快將發(fā)布具體應(yīng)對政策。
電動汽車的優(yōu)點
一、環(huán)保
純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車，因為發(fā)電廠的能量轉(zhuǎn)換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設(shè)備。
二、省錢
2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)乃?。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小于傳統(tǒng)汽車的。
三、噪音小
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高于傳統(tǒng)汽車，隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。
四、節(jié)能
電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發(fā)電廠和電動機的損耗之后，百公里的能耗約為7公斤標(biāo)準煤。傳統(tǒng)汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標(biāo)準煤。并且在城市的擁堵環(huán)境里，電動汽車的節(jié)能優(yōu)勢會進一步放大。
五、結(jié)構(gòu)簡單，維護方便
比較一下電動汽車和傳統(tǒng)汽車的底盤、動力總成，你會發(fā)現(xiàn)，電動汽車的結(jié)構(gòu)是如此的簡單。電動汽車不再需要復(fù)雜的傳動機構(gòu)和占據(jù)了大量空間的排氣系統(tǒng)，維護起來方便了很多，同時空間也得到了大幅的擴展。并且，電動汽車還能方便地實現(xiàn)四輪驅(qū)動。
六、加速快
電動機在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以輸出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛。而傳統(tǒng)汽車一般要到2000轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩。
電動汽車的缺點
一、充電難
在國內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)滯后的情況下，充電是電動汽車所面臨的的一大難題。公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。
二、續(xù)航里程短
受限于電池的容量，目前大多數(shù)的純電動汽車續(xù)航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續(xù)航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統(tǒng)汽車旅行。純電動汽車可以滿足老百姓平時上下班，但是周末外出，節(jié)假日出游的需求，又該如何解決呢?
三、充電慢
目前大多數(shù)充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什么突發(fā)情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。
四、售后服務(wù)有待加強
電動汽車結(jié)構(gòu)雖然簡單，但是由于動力部分和傳統(tǒng)汽車相去甚遠，在維修起來還是會遇到一些麻煩。第一個問題就是維修技師的缺乏，現(xiàn)在絕大部分的技師能夠修傳統(tǒng)汽車，但是缺少電器方面的知識，貿(mào)然維修電動汽車不但可能造成車輛的損壞，還有一定的危險性。第二個問題是零部件的稀缺，電動汽車生產(chǎn)量和保有量都少，因此零部件少，價格還高。
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