2017最新四驅系統(tǒng)家轎推薦
可就在上班的途中路過一處彎路，當時車速并不快，但還是出現了甩尾的現象，幸好有四驅系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定控制的及時補救，否則后果不堪設想。如此看來，在條件允許的情況下，購買一輛四驅車型還是非常有必要的。以下是學習啦小編為你精心整理的2017最新四驅系統(tǒng)家轎推薦，希望你喜歡。
四驅系統(tǒng)家轎推薦明銳旅行車
廠商指導售價區(qū)間：19.92-23.78萬元
明銳旅行車采用前置四驅的布置形式，并且搭載了全時四驅系統(tǒng)，在這個價位上的進口轎車中是唯一一個搭載四驅系統(tǒng)的車型。明銳旅行車基于大眾MQB平臺打造，懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜后多連桿式的獨立式懸掛，也算是能夠讓廣大消費者放心。
斯柯達明銳旅行版屬于進口車型，前臉與國產普通三廂版并無差別，依舊是直瀑格柵搭配蜂巢式下進氣格柵的設計，但也許是因為斯柯達上一代產品飽受詬病的外觀設計，從這一代明銳開始，它的外觀顯得非常年輕也硬朗。
從側面看車身長度明顯增加，并且C柱以后有相當大的空間，頂部也加入了行李架，方便擺放自行車或滑雪板。尾部線條流暢，右下角的4x4提示你它是一輛四驅車型。
內飾上大眾車型的用料都比較厚道，大面積使用軟材質，各功能區(qū)布局合理，全黑的內飾更符合年輕人的審美要求，少量的鍍鉻和烤漆裝飾讓它顯得低調但不失時尚。四驅系統(tǒng)搭配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能為安全駕駛保駕護航，而明銳旅行車全系兩款車型都沒有配備無鑰匙進入和啟動功能算是一個小小的遺憾。
明銳旅行車配備了皮質包裹的座椅，并采用電動調節(jié)。座椅的側翼較高，坐墊較長，總體來說對身體的支撐性較好。后排座椅配備了中央扶手，不過中央頭枕的缺失讓整體的舒適性并不算完美。既然是一款旅行車，那么超大的后備廂就是必不可少的。明銳旅行車的后備廂容積達到了588L，將后排座椅放倒后，可擴展為1740L。
動力方面，斯柯達明銳旅行車搭載的是代號為EA888的大眾1.8T發(fā)動機，最大功率為132kW(180Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩280Nm/1350-4500rpm，與之匹配的是6擋DSG雙離合變速箱。
斯柯達明銳旅行車屬于一款進口旅行版車型，它在前臉的設計上與國產的三廂版車型并無差別，內飾配置方面雖然算不上豐富，但在同價位的進口車型中也算比較優(yōu)秀，四驅系統(tǒng)與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)共同作用，可增加行車安全性，唯一的遺憾是沒有配備無鑰匙啟動和無鑰匙進入功能。
四驅系統(tǒng)家轎推薦斯巴魯力獅
廠商指導售價區(qū)間：21.98-29.28萬元
斯巴魯力獅采用前置四驅的布置形式，并搭載全時四驅系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合器，并且力獅全系均為四輪驅動。力獅的懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸掛，定位更為運動。
全新力獅的外觀設計借鑒了B4 Blitzen Concept概念車的設計靈感，打破了上一代車型所熱衷于使用的硬線條，整體設計更偏圓潤，但又不失運動氣息，前臉與新傲虎十分相似。
尾部線條應用更為舒展，特別是在后備箱蓋上方設計的突起，在提高空氣動力性能的同時，更拉延展了車身的整體質感?？傮w而言，斯巴魯全新力獅外觀設計充分保留了性能風格。
斯巴魯全新力獅的內飾設計比較特別，大體布局較為沉穩(wěn)，不過最為醒目的還是中控臺中央的大尺寸液晶屏幕，看上去極具科技感。下方的踏板采用金屬材質，充滿了運動風格。方向盤上標配的換擋撥片同樣能夠激起駕駛員的運動激情，兩側獨立控制的分區(qū)空調又提供了舒適的乘坐環(huán)境，總體來說，力獅的配置比較均衡。
力獅的座椅采用真皮材質包裹，前排座椅配備電動調節(jié)功能，后排座椅比較簡單，坐墊較短，對腿部的支撐稍有欠缺。中央頭枕和中央扶手一應俱全，讓后排的舒適度得以保證。力獅的后備廂比較平整，但寬度不大，容積能夠達到506L，而將后排座椅按比例放倒后還可進一步拓展后備廂空間。
此次國內上市的全新力獅只提供2.0T渦輪增壓和2.5L自然吸氣兩款發(fā)動機可供選擇，而兩款發(fā)動機仍采用斯巴魯拿手的水平對置發(fā)動機技術。其中2.5L自然吸氣式發(fā)動機的調校比較保守，最大功率為129kW(175Ps)/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm，而2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率高達177kW(240Ps)/5600rpm，最大扭矩達到了350Nm/2400-3600rpm。傳動系統(tǒng)匹配的是可模擬6擋的CVT變速箱。
力獅經過此次改款后，雖然不像老款車型那么硬朗，但卻更加時尚。也許從外觀上看它并不像一款偏向性能的轎車，但金屬踏板、換擋撥片、四驅系統(tǒng)一樣不少。雖然動力方面的選擇變少了，但卻更符合中國的國情了。
四驅系統(tǒng)家轎推薦一汽-大眾奧迪A4L
廠商指導售價區(qū)間(四驅車型)：36.30-46.46萬元
一汽-大眾奧迪A4L只有在 45 TFSI quattro 個性運動型、典藏版和運動型這三款車型上搭載了四驅系統(tǒng)。對于奧迪的這套Quattro系統(tǒng)，相比大家都非常熟悉了，奧迪A4L搭載的全是四驅系統(tǒng)采用了托森差速器作為中央差速器，如果一條車軸的車輪失去抓地力且有打滑情況出現，自鎖中央差速器將選擇性地將驅動力調整并分配至另一條車軸。
其扭矩分配的基本比例是40:60(40%的驅動力分配至前軸，60%至后軸)，可使在確保加速過程中提高牽引力和抓地力的同時，增加行駛的安全系數。A4L采用了前五連桿式獨立懸掛，后梯形連桿式獨立懸掛，懸掛系統(tǒng)比較特別。
奧迪品牌給人們的一貫印象就是穩(wěn)重，偏向商務，其家族式設計也是多年來都沒有大的改變，倒梯形的進氣格柵與扁平狹長的車燈搭配再加上圓潤的車頭線條，讓它看上去極具親和力。較為平直的車身雖然缺少了些年輕人喜歡的運動感，但卻與它的商務定位十分吻合。
A4L的內飾設計同樣充滿了奧迪氣息。雙圓式儀表盤、三輻式方向盤再加上偏向駕駛員一側的中控區(qū)都透露著濃重的奧迪基因。所搭載的MMI人機交互系統(tǒng)在操作方面非常簡便，只是中控屏幕尺寸較小，顯得不夠大氣。A4L配備了剎車輔助、車身穩(wěn)定控制和泊車輔助等功能，操控配置上比較豐富，但換擋撥片、倒車視頻影像等功能則需要選裝。
三款四驅車型中只有頂配車型標配了真皮座椅，而在其余兩款車型上則是選配。前排電動座椅配備了可調節(jié)的腰部支撐，后排設置了獨立的出風口，但地板中間凸起較高，中間乘客的腳部空間比較緊張。A4L的后備廂深度和寬度表現都非常好，后備廂空間能夠達到480L，必要時可將后排座椅放倒來拓展后備廂容積。
三款四驅車型均搭載代號為EA888的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為165kW(224Ps)/4500-6200rpm，傳動系統(tǒng)匹配的是7擋雙離合變速箱。除頂配車型標配方向盤換擋撥片外，其余車型均為選配。
一汽-大眾奧迪這個品牌曾經一度成為中國最愛的行政車型品牌，其車型均以穩(wěn)重大氣為主要特點，A4L也不例外，雖然只是緊湊級轎車，但無論是做工方面還是用料方面都比較用心，相比于年輕人來說，中年人更喜歡這樣的設計。
四驅系統(tǒng)家轎推薦北京奔馳C級
廠商指導售價區(qū)間(四驅車型)：38.98-39.98萬元
北京奔馳C級車只有C200 4MATIC 運動版和C200 L 4MATIC兩款車型搭載了全時四驅系統(tǒng)，其中央差速器為多片式離合器。懸掛系統(tǒng)方面，奔馳C級前、后均采用多連桿式獨立懸掛。
熟悉奔馳品牌的朋友們都看得出，C級有著明顯的家族基因，尤其是它優(yōu)雅的神韻非常像一輛縮小版的S級。在車身尺寸方面，C級不僅有標軸版，而且還特別針對中國消費者推出了加長軸距版本，這使得整車從側面看上去更顯大氣。相比于同級別其他車型日漸犀利的線條來說，C級的車尾卻略顯圓潤，無形之中更增加了它的豪華感。
C級的內飾風格以典雅細致為主，中控臺采用皮質覆蓋，并且加入了銀色飾板進行裝飾，充滿了時尚感。集成了GPS導航、自動泊車和定位互動服務的多媒體屏幕并沒有鑲嵌在中控臺上，而是獨立的安置在中控臺上方，這使得中控臺上的按鍵旋鈕布局較為規(guī)整，運動版車型取消了普通版中控臺上的石英鐘，同時采用烤漆飾板進行覆蓋，更凸顯出運動感。
C級配備了電動調節(jié)的皮質座椅，全系配備腰部支撐調節(jié)，除了腰部調節(jié)的按鈕位于座椅側面以外，其余座椅調節(jié)按鈕均被布置在門板上。后排地板中間的凸起同樣比較高，中間座椅不適合長時間乘坐。C級的后備廂非常平整，并且由于軸距的加長，其后備廂深度也很可觀，只是后排座椅不能放倒來繼續(xù)拓展后備廂空間。
兩款四驅車型均搭載低功率版本的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為135kW(184Ps)/5500rpm，最大扭矩300Nm/1200-4000rpm。傳動系統(tǒng)搭載的均為7擋手自一體變速箱，采用奔馳經典的懷擋的換擋方式，并在方向盤上配備了換擋撥片。
奔馳通常給我們的印象都是豪華大氣，偏重舒適性，但這兩款四驅車型似乎有所不同，在不失去舒適性的同時，又在配置方面進行了調整，使它同樣具有運動感，所采用的懷擋換擋方式雖然在駕駛中并不那么激情，但換擋撥片足以彌補這個不足。
四驅系統(tǒng)家轎推薦華晨寶馬3系
廠商指導售價區(qū)間(四驅車型)：47.40-48.68萬元
寶馬3系只有328i xDrive M 運動型和328Li xDrive 豪華設計套裝這兩款車型為前置四驅，所搭載的全時四驅系統(tǒng)采用了多片離合器式的中央差速器。在車載計算機的控制下，伺服電機可以在0.1秒內完成離合器片間壓力的調整，實現動力在車輛前后軸之間的快速無級分配，而且動力分配比例范圍達0-100%。懸掛方面3系采用雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和多連桿式后獨立懸掛。
新款的3系作為一個年度改款車型，外觀方面并沒有明顯的改動，依然是寶馬家族式的運動家轎外觀，標志性的雙腎格柵和開了眼角的天使眼大燈是我們再熟悉不過的，下格柵和前包圍的小幅改動則讓前臉更具攻擊性。除此之外，大燈內部采用了LED光源代替了原來的氙氣大燈，實用性更高。
內飾同樣是我們所熟悉的寶馬風，黑色的中控臺、雙圓式儀表盤和簡潔的方向盤無一不透露著它的運動基因，中控區(qū)穿插著大面積的銀色飾板，并且運動版車型中控臺上鑲嵌著與外觀顏色相同的裝飾條，使車內更具層次感。獨立設置的6.5英寸彩色屏幕同樣搭載了寶馬iDrive車載人機交互系統(tǒng)，并集成了包括多媒體娛樂、導航以及互聯駕駛系統(tǒng)。
3系全系車型均配備真皮座椅，并且主、副駕駛座均采用電動8方向調節(jié)，同時駕駛座還配備了2擋記憶功能。后排座椅傾斜角度較大，并且配備了中央頭枕和扶手，提供了良好的舒適性，但地板中間的凸起較高，影響了中間乘客的腳部空間。3系作為一款三廂車，后備廂高度有限，但深度較大，容積達到了480L。
兩款四驅車型均搭載2.0T高功率發(fā)動機，其最大功率為180kW(245Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩為350Nm/1250-4800rpm;傳動系統(tǒng)匹配的均為8擋手自一體變速箱，并且在方向盤上配備了換擋撥片。
華晨寶馬3系不僅有標軸版車型，而且還有針對中國市場進行加長的車型，當然這兩種車身長度均有所對應的四驅車型。雖然3系的配置相對比較豐富，并且以其駕駛樂趣和操控感著稱，不過這個售價對于普通消費者來說，還是比較高昂的。
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