汽車發(fā)動機出現怠速的解決方法
汽車發(fā)動機出現怠速的解決方法
發(fā)動機空轉時稱為怠速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發(fā)動機不抖動時的最低轉速為最佳。以下是學習啦小編為你精心整理的汽車發(fā)動機出現怠速的解決方法，希望你喜歡。
有關汽車發(fā)動機出現怠速的解決方法
怠速過高
1、檢查發(fā)動機真空管是否漏氣，如果確定是漏氣就要更換真空管。
2、檢查儀表版的發(fā)動機故障燈有否閃亮，如發(fā)現發(fā)動機故障就要立即到4S店進行電腦檢測，看看哪個部件出現問題導致怠速不穩(wěn)，包括傳感器故障、發(fā)動機燃燒故障、氣門位置傳感器故障等。
3、檢查節(jié)氣門是否很臟。節(jié)氣門里和怠速馬達里是否有積碳。節(jié)氣門臟污，會導致節(jié)氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發(fā)動機怠速過高。
怠速不穩(wěn)
首先應調整怠速，如怠速調整后故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通。
如量孔未堵塞，應將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。
怠速熄火
怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整后，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整后故障不能消失，可將節(jié)氣門開大些，維持發(fā)動機運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣管襯墊處是否漏氣;如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，并同時吹通怠速油道，然后裝復試驗。
如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對于裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查截止電磁線圈電路是否正常。如果是因線圈電路不正常造成怠速節(jié)油量孔堵死時，應對截止電磁閥進行修理。
汽車發(fā)動機磨損老化程度判斷方法
檢查發(fā)動機時，通常需檢查一下機油，我們可以拔出機油尺查看一下顏色和位置。如機油顏色為棕褐色，則屬于正常現象，偏黑色表明保養(yǎng)不勤，如有乳白色則表明機油中可能有冷卻液，此時需引起注意。
另外，機油位置我們也要時常查看一下，一般都會保持在刻度線之間，若偏低則有可能出現燒機油現象，若偏高，則可能是非正常補充。
除了檢查機油，我們也可以觀察發(fā)動機動力是否變差了，是否出現噪音現象，油耗是否變高了，從這些表象都可以知道發(fā)動機情況。
一般而言，當燃油在發(fā)動機燃燒室燃燒后會產生有害物質，而這些物質會對氣缸、發(fā)動機等部件造成腐蝕，且這種腐蝕單靠使用潤滑油是不能消除的，所以發(fā)動機磨損必不可免。其次，在發(fā)動機停機后，由于溫度需從高到低有個冷卻過程，而使得發(fā)動機內部會產生冷凝氣以至積水，從而銹蝕發(fā)動機。
在細致檢查了發(fā)動機后，若發(fā)動機有磨損情況，車主需要添加潤滑油以延長發(fā)動機的壽命和使用。
高轉速發(fā)動機解析
高轉速發(fā)動機以最大扭矩出現的轉數來區(qū)分，而非功率。
很多人都想自己的汽車發(fā)動機工作效率更高，也就是說，在排量不變的情況下盡可能的提高發(fā)動機的功率。那么高功率應該如何實現的?
當然很多人會說，可以裝渦輪增壓器，但是很多自然吸氣發(fā)動機也能創(chuàng)造相當高的升功率，例如本田S2000的發(fā)動機，一臺2.0排量的DOHC自然吸氣發(fā)動機能產生250匹的驚人動力，這是同級別的渦輪增壓發(fā)動機都難以達到的。其實我們細心觀察不難發(fā)現，幾乎所有的升功率很高的發(fā)動機其轉速都很高。本田S2000的發(fā)動機轉速達到9000轉/分，而F1的轉速甚至能達到18500轉/分鐘。那么為什么高轉速能給我?guī)頍o限功率呢?
一般高速發(fā)動機的最大扭矩都是高轉速時輸出的。富康車就是比較明顯的例子，POLO也算其中之一。目前在小排量發(fā)動機中，也有不少高速發(fā)動機，其目的明確，就是為了提高升功率。在小排量發(fā)動機中，上汽通用五菱的B系列發(fā)動機在升功率上具有比較強的優(yōu)勢。
升功率的高輸出，是靠高轉速來迅速提升發(fā)動機充氣量。很多人認為，高轉速發(fā)動機壽命短，其實是誤區(qū)。高轉速發(fā)動機車型的中斷加速性較強，怎么踩都有勁。在駕駛習慣上，要在高轉速下換擋，一來是保證發(fā)動機在最佳狀態(tài)下工作有利于發(fā)動機壽命，二來可以減少積碳，減少損耗。
有人說高速發(fā)動機起步慢，其實是駕駛習慣的問題，嘗試一下3000轉換擋，不要怕，現在的發(fā)動機早已不是當年的嬌貴之物，沒有任何問題。采用正確的換擋方法，不僅省油，而且對于汽車的保養(yǎng)也很有好處，會減少變速箱的“壓力”，以避免一些不必要的機械沖擊與磨損。另外，從高轉速發(fā)動機的外特性曲線看，當發(fā)動機轉速達到其最大扭矩峰值附近的高轉速時，油耗開始下降。小排量省油再加上高功率，完美的組合。
最后引用一句壇子里的高手說的經典：有的人可能會很教條地認為，當你在冷車時，沒辦法高轉速，當你在城市緩慢行駛的路況時，也沒辦法高轉速。我的回答是，在這兩種情況下，你并不需要做更多的功，因此這個時候你的油耗與怠速的差異幾乎是微乎其微的，你只要讓車走得起來，別拖檔就好了，不用管它的轉速。
發(fā)動機就像人的心臟，對于一輛車的重要性是不言而喻的。一般來說，買車人士對一款車的發(fā)動機的關注主要集中在：品牌、排量及功率、初始設計的年代以及后來改進的歷程、氣缸和氣門數量的多少、耗油量和壓縮比等。當然，更深一步的話，還會關注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數量、有沒有渦輪壓縮等等。但是，消費者在選購車輛的時候往往忽略了扭矩的問題。其實扭矩的大小以及扭矩峰值出現的轉速，才是比較發(fā)動機的最重要標準。
從扭矩的角度比較發(fā)動機，應該遵從以下兩個原則：扭矩峰值的大小、扭矩峰值在發(fā)動機多少轉速的時候出現。
賽車的發(fā)動機所需要的是高轉速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對大小并不是我們所追求的目標。而對于在市區(qū)中行駛的普通車輛來說，發(fā)動機的轉速在絕大多數情況下都處于2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的時候，也較少超過3 500 r/min。這就意味著那些扭矩峰值出現在3 500 r/min以上的發(fā)動機對于習慣于低轉速換擋的消費者來說往往是不太實用的。相對而言，扭矩峰值出現在2 500～3 500 r/min之間是最合適的。也就是說，用這樣的發(fā)動機的轎車才省油、加速性能好。
在眾多車型當中，大多數轎車裝配的發(fā)動機的最大扭矩或最大功率出現在發(fā)動機轉速較高的時候，這種發(fā)動機通常稱為高轉速發(fā)動機。
不少車主有這樣一個印象，QQ車提速時挺“肉”，其實這是車主不太了解QQ車。QQ配制的是高轉速發(fā)動機，如果車主長期使其處于低轉速狀態(tài)，這樣做的結果是使發(fā)動機的動力不能得到“盡情”發(fā)揮，提速自然不能如車主所愿。當然這還和車主多年養(yǎng)成的駕駛習慣有關，一些車主學車時，如果駕駛的車型安裝了大扭矩的發(fā)動機，這些車轉速在1 000 r/min多時，就可以進擋了，但QQ車則必須在2 500～3 000 r/min之間，才能進擋，只有這樣它的動力才可得到釋放。
如果車主不懂得QQ車高轉速發(fā)動機的特性，而是將面包車換擋的時機套用到QQ車上，其結果必然是發(fā)動機無力、耗油量大。建議車主在有條件的情況下，讓QQ車盡可能保持高轉速。
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