30萬豪華中大型車推薦大全
30萬豪華中大型車推薦大全
豪華中大型車是許多人畢生換車的終極目標(biāo)，它更多地象征著身份、地位，但動輒四五十萬的售價難免讓買主們望而生畏?，F(xiàn)如今形勢卻與以往大不相同，許多車型為了實(shí)現(xiàn)更親民的售價而推出能被更多人消費(fèi)的入門版本，也有的車因?yàn)殇N量不景氣而在價格上作出一再讓步。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的30萬豪華中大型車推薦大全，希望你喜歡。
30萬豪華中大型車推薦：雷克薩斯ES
官方指導(dǎo)售價：29.80~49.80萬元
推薦車型：ES200舒適版 | 31.80萬
作為雷克薩斯在國內(nèi)累計(jì)銷量最高的車型，ES給人更多的印象是低調(diào)并豪華著。低調(diào)，與同級別的德、美系對手比起來確實(shí)如此，雷克薩斯ES要顯得更內(nèi)斂一些。車主們對雷克薩斯ES的品質(zhì)是極其認(rèn)可的，但作為選車初期的被動消費(fèi)者來說，他們普遍認(rèn)為老款ES的售價偏高了，當(dāng)然在ES200問世后他們也就只能夠默默自己“打臉”了，一臺純進(jìn)口的豪華品牌中大型車卻有著不到30萬的起售價，這確實(shí)讓人難以置信。而從各方面的綜合表現(xiàn)來看它也確實(shí)是物超所值。
-外觀/內(nèi)飾：外觀進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)家族化 內(nèi)飾用料更講究
新款車型的外觀變化主要集中在了前臉，在總工程師旭利夫先生多次與中國消費(fèi)者溝通并聽取意見后，團(tuán)隊(duì)決定在新款車型上要將前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)得更加矯健、犀利，家族式的紡錘形格柵進(jìn)一步加寬，與霧燈造型相得益彰，使車型在視覺上更為寬大，這一設(shè)計(jì)不僅符合中國消費(fèi)者的審美，同時也受到了北美客戶的認(rèn)同，成就了LEXUS雷克薩斯L-finesse設(shè)計(jì)語言的又一典范。
老款ES的內(nèi)飾存在些許被人們詬病的地方，比如造型略顯老派，排擋桿裸露在外的金屬影響美觀等等。新款ES則對內(nèi)飾的造型、材質(zhì)都作出了升級，工藝方面也更為考究，比如在同級中首次應(yīng)用竹內(nèi)飾，自然清新，也更環(huán)保。
-空間：座椅升級 后排依舊寬敞
乘坐方面，首先座椅的縫制方式改變了，縫線變得更密集，填充物也更充足、柔軟，由此整車的乘坐質(zhì)感提升不少。
駕乘空間方面，ES的車身尺寸雖然不及同級別許多加長的競品，但對車內(nèi)空間的利用率豐田倒是十分在行，新款ES的內(nèi)部空間依然充足，而且它還具有前驅(qū)車獨(dú)有的優(yōu)勢，后排中間并不像后驅(qū)、四驅(qū)對手一般有較高的凸起，乘坐3人完全沒有問題。
-配置：絕對領(lǐng)先同價位競品
31.8萬元，這是雷克薩斯ES200舒適版的指導(dǎo)價格，即便是在大優(yōu)惠后同級的對手也難賣到這個價，而與它售價差不多的配置也絕對沒這么夠意思，這就是ES200的競爭力所在。作為全系的次低配車型，ES200舒適版就已經(jīng)標(biāo)配了LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航以及10氣囊、雷克薩斯智能安全系統(tǒng)(其中包括了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、遠(yuǎn)光燈自動 控制系統(tǒng)AHB、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC以及車道偏離警示系統(tǒng)LDA)等高端裝備。
-動力：經(jīng)濟(jì)家用是主旋律
動力方面，老款的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)以及與電機(jī)搭配的油電混合版本都得以保留，另外新增了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型。這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)各硬件指標(biāo)與凱美瑞上的一致，具有“雙噴射”和“雙循環(huán)”的領(lǐng)先技術(shù)，與發(fā)動機(jī)匹配的是愛信的6AT變速箱。此套動力總成爆發(fā)力算不上強(qiáng)勁，但主要優(yōu)點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)、平順。
30萬豪華中大型車推薦：一汽豐田 皇冠
官方指導(dǎo)售價：26.48~38.98萬元
推薦車型：2.0T+時尚版 | 29.48萬
繼3月份上市以來，全新皇冠的銷量依然未能達(dá)到廠家的期望值，“換臉”和配置的全面提升其實(shí)已經(jīng)很成功了，可能唯一欠缺的還是一套比較有吸引力的動力總成吧，畢竟老款延續(xù)下來的2.5L V6機(jī)器已經(jīng)服役多年了，顯得過于老邁。前些日，攜2.0T發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的皇冠如期與我們見面，配置和價格依舊給力，開始彰顯運(yùn)動個性的全新皇冠是否能重塑輝煌?我們都期待著。
-外觀/內(nèi)飾：更加年輕、更加豪華、科技含量更高
國產(chǎn)新皇冠的外形設(shè)計(jì)參考了日本長軸的MAJESTA版，看得出來設(shè)計(jì)師們想讓這輛車傳達(dá)給國人的訊息是：豪華高端但不張揚(yáng)，年輕動感但不輕浮。另外新一代車型在長度方面比老款車型也有所增加，只是軸距未改變，攜著5020mm的車身躋身進(jìn)了豪華中型車市場，在尺寸方面新皇冠無疑是“一覽眾山小”的。
新車的內(nèi)飾比以往多了份精致感和科技感，不會像老款車型那些顯得有點(diǎn)“土豪”味道，沒有了財大氣粗的感覺。大面積的真皮包裹以及中控TFT雙屏可觸多媒體顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來了出色的車廂質(zhì)感，方向盤也變得更為粗壯厚實(shí)，上面的多功能按鍵布局顯得緊湊、豐富。
-空間：與老款差異不大 橫向空間有待加強(qiáng)
由于僅僅是車身長度加長了15mm但軸距仍舊與老款車型持平(2925mm)，新一代國產(chǎn)皇冠的乘員空間與老款基本無異，只是或因高度有所下調(diào)的原因，身高180mm的體驗(yàn)者在后排時能感覺到頭部空間略顯局促。同時受限于1805mm的車寬，新皇冠的車廂內(nèi)橫向空間也有待加強(qiáng)。除此以外你在此車的空間表現(xiàn)上就挑不出什么毛病了，腿部空間依舊十分充足。
-配置：花小錢辦大事
與雷克薩斯ES200舒適版如出一轍，全新皇冠2.0T時尚版也是次低配，同時也是全系性價比最高的版本之一，配置水平也都與ES200舒適版差不多。作為次低配，電動天窗的增加和改用真皮包裹的方向盤、座椅提升了車廂內(nèi)部質(zhì)感，座椅調(diào)節(jié)方式也變?yōu)?向電動(帶腰托)并帶有前排加熱功能。此外安全配置比起入門車型也豐富許多，若胎壓監(jiān)測和后側(cè)氣囊的加入尚不能讓你感覺到升級明顯，那么從次低配開始就標(biāo)配的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)定能給你不小的驚喜。
-動力：新增2.0T+8AT動力總成
首先是這套2.5L V6機(jī)器+6AT的動力總成，它已經(jīng)在皇冠車型上服役好多個年頭了，從2005年國內(nèi)引入第十二代皇冠國產(chǎn)時起用的就是這款發(fā)動機(jī)。代號5GR-FE的2.5L發(fā)動機(jī)脫胎自3GR-FE(3.0L V6)，通過縮短氣缸行程而將3.0L發(fā)動機(jī)縮減至2.5L排量。其雙VVT-i可變氣門正時、多點(diǎn)電噴技術(shù)在時下看來都顯得有點(diǎn)落伍，不過這臺最大功率142kW(193PS)/6200rpm，最大扭矩為236N.m/4400rpm的機(jī)器勝在穩(wěn)定，畢竟是久經(jīng)沙場的老將了。
除了從老款車型上延續(xù)下來的2.5L V6發(fā)動機(jī)外，全新皇冠在本次還加入新的渦輪動力總成。與歐洲車企使用的直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，這臺D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)在技術(shù)上更先進(jìn)，綜合來說可歸結(jié)為“雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)”。無論是自然吸氣還是渦輪增壓，一般的發(fā)動機(jī)只能實(shí)現(xiàn)單一循環(huán)和單一噴射方式，而豐田為新皇冠裝載的這臺2.0T+發(fā)動機(jī)就是實(shí)現(xiàn)了各取所優(yōu)的目的，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況選擇最合適的循環(huán)和噴射方式，結(jié)合雙渦管技術(shù)最終將發(fā)動機(jī)性能發(fā)揮最大。
30萬豪華中大型車推薦：上汽通用凱迪拉克 XTS
官方指導(dǎo)售價：34.99~47.99萬元
推薦車型：28T 精英型 | 36.99萬元(終端優(yōu)惠4萬起)
凱迪拉克這兩年在中國市場的大規(guī)模投放的確取到了不錯的效果，憑借那辨識度超高的鉆石切割造型以及強(qiáng)悍的運(yùn)動性能，凱迪拉克的品牌知名度絲毫不遜色于德系三駕馬車。XTS作為最早國產(chǎn)的轎車，它在滿足國人對舒適性的要求方面可是下了不少功夫。車型的指導(dǎo)價雖然不低，但現(xiàn)在終端有著不小的優(yōu)惠，普遍都在4萬元及以上。
-外觀/內(nèi)飾：設(shè)計(jì)別具一格
凱迪拉克的車型辨識度如此高，無疑是“鉆石切割”或是“多維型面”的功勞，試問幾十年如一日的風(fēng)格，的確已經(jīng)在我們腦海里根深蒂固了。凱迪拉克XTS也如此，給我們展現(xiàn)了多線條多棱角在汽車上的契合度也可以如此高，當(dāng)今汽車外形都以圓滑柔美為主線，凱迪拉克帶給我們的是那種鋼鐵機(jī)器獨(dú)有的硬派金屬美感。
XTS內(nèi)飾效果可以用簡潔、典雅來概括，我們所看到的每根線條都很有講究，XTS在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上通過強(qiáng)化空間透視效果來營造寬大的空間感受，另外內(nèi)飾中也貫穿了中折線的理念，由外貫穿致車內(nèi)。內(nèi)飾具有兩種顏色可選擇，分別為詮釋運(yùn)動的黑色系以及溫馨商務(wù)的香檳色調(diào)，味道不同。
-空間：大尺寸+大空間
對于美國重視駕駛座不重后排的普遍情況來看，凱迪拉克XTS的后排表現(xiàn)已經(jīng)算是非常不錯了，就算是177cm的乘客，后排頭部空間也有近3拳的余量，而且頭部空間尚有4指，完全不會壓抑。
-配置：豪華配置完備
凱迪拉克XTS的配置也相當(dāng)?shù)纳岬?，安全配置尤為靠譜，除了全方位包圍的安全氣囊外，電子輔助也相當(dāng)?shù)亩?，ESC、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、并線輔助等等，行車安全得到非常高的保障。
當(dāng)然，還有一個音響控們不能忽視的就是BOSE音響主動降噪技術(shù)。這在同級車型里面屬于比較罕見的裝備，通過安置于車內(nèi)的多個麥克風(fēng)收集噪音，然后再發(fā)出一定頻率的音波與之抵消。ANC主動降噪技術(shù)對于高速巡航時路噪和風(fēng)噪的抑制特別明顯，如果想進(jìn)一步了解其原理。
-動力：2.0T表現(xiàn)十分兇悍
美國人尤為喜歡大排量大馬力車型，而近年來研究起小排量渦輪發(fā)動機(jī)也一點(diǎn)不含糊，新款XTS的核心升級就來自28T車型這臺2.0T發(fā)動機(jī)，扭矩被拉高到了驚人的400牛米，已經(jīng)達(dá)到3.0T發(fā)動機(jī)的扭力表現(xiàn)，如果你喜歡大油門起步時輪胎傳出陣陣尖叫那樣的刺激感，XTS 28T車型能滿足你。
匹配的變速箱依舊是那個保受折騰的6速自動變速箱，最新上市的雖說傳動效率已經(jīng)升級了不少，但相比前面提到的變速箱還是有一定的差別，當(dāng)然，如果是日常的行駛那絕對妥妥沒問題，但如果你要進(jìn)行激烈的駕駛，那它的換擋速度可能會讓你有些干著急。
30萬豪華中大型車推薦：一汽奧迪 A6L
官方指導(dǎo)售價：38.30~74.26萬元
推薦車型：30FSI 舒適型 | 46.87萬元(終端優(yōu)惠7.9萬)
作為國內(nèi)最成功的中大型轎車，奧迪A6L上市至今已經(jīng)賣出了100多萬輛，而新一代A6L更是在短短的兩年內(nèi)就取得了23萬輛的銷量，在市場上的表現(xiàn)將其他競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。當(dāng)然這其中離不開其出色的品牌形象以及精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，再加上其多年的官車形象，以及針對中國市場推出的加長版車型，都讓它深得國內(nèi)富人的垂青。
-外觀/內(nèi)飾：穩(wěn)重端莊 簡約大方
如今的這代奧迪A6L，大嘴依然是最明顯的家族特征。雖然相比老款在整體上的改變并不是很大，但不得不說，更換了新的家族式前臉后，奧迪A6L已經(jīng)擺脫了老款那種過分的沉穩(wěn)，變得更加兇悍，也更加年輕了。開在街上也不再會被誤以為車主的是個50、60的大叔。另外，奧迪A6L的大燈也比老款要年輕得多，整體氣場更加犀利。
A6L采用的整體環(huán)抱式的中控設(shè)計(jì)很有美感，而且也顯得更加的高檔，尤其是可隱藏式顯示屏，不但為中控臺騰出了很多的空間，而且在翻轉(zhuǎn)出來的那一刻真的是非常的炫。在紅藍(lán)搭配的氛圍燈的照耀下，整個內(nèi)飾將藝術(shù)感和科技感很好地融合在了一起。
-空間：各項(xiàng)表現(xiàn)均衡
奧迪A6L是最早牽頭玩加長版的車型，軸距雖說終于邁過了3米大關(guān)，但加長的67mm并非在B柱之后硬塞一段，而是把前輪往前移了。所以受惠的除了后排的腿部空間外，還得到了更加均衡的車身配重，尤其是前驅(qū)版本的車型，行駛感覺相比老款有了質(zhì)的飛躍。
-配置：舒適/科技裝備豐富
以“科技啟迪未來為”宣傳口號的奧迪，在其最重視的車型奧迪A6L身上也算傾注了全部的心血，雖然配置沒有旗艦A8L那么豐富，但同級別中該有的配置，甚至越級的配置在奧迪A6L上都能找到蹤影。我個人更愿意將奧迪A6L比作一個貼心的管家，當(dāng)你購買了它的服務(wù)后坐在其中，一切都為你打點(diǎn)的好好的，不會讓你有任何一絲不舒服的感覺。
-動力：選擇多樣
奧迪A6L的動力總成勝在可選的選項(xiàng)多，動力組合花樣齊全，共提供了2.0T、2.5L、2.8L、3.0T四款發(fā)動機(jī)可選，更重要的是加入了缸內(nèi)直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)。除此之外工信部公布的百公里綜合油耗也下降至6.8-9.2L，對于一臺自重達(dá)到了1.8噸的大車來說，實(shí)在厲害。
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