8月10日，大眾集團(tuán)和塔塔汽車宣布，雙方關(guān)于共同研發(fā)面向新興市場(chǎng)的汽車的合作商談已和平結(jié)束。路透社指出，在與鈴木汽車的聯(lián)盟破裂之后，此次與塔塔汽車商談的失敗對(duì)大眾研發(fā)面向亞洲市場(chǎng)的廉價(jià)車型計(jì)劃又是一次重?fù)簟?/p>

　　大眾塔塔合作談判和平終結(jié) 重?fù)魜喼蘖畠r(jià)車型市場(chǎng)計(jì)劃

　　今年3月份，塔塔汽車和大眾集團(tuán)簽訂諒解備忘錄，雙方希望建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，共同為印度和其它市場(chǎng)研發(fā)產(chǎn)品，大眾集團(tuán)旗下斯柯達(dá)品牌主導(dǎo)此次談判。此外，根據(jù)大眾集團(tuán)知情人士透露，斯柯達(dá)還與塔塔在塔塔AMP平臺(tái)的基礎(chǔ)上，探討搭建入門(mén)級(jí)轎車平臺(tái)的可能性。

　　大眾知情人士透露，大眾與塔塔的合作談判失敗主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因，而非管理差異，因?yàn)锳MP平臺(tái)的成本太高。斯柯達(dá)之所以放棄了共同研發(fā)汽車平臺(tái)的想法，是害怕未來(lái)碰撞試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)需要更多的投資，所以試圖采用大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)以節(jié)省成本。

　　斯柯達(dá)于8月10日表示，“雙方公司一致認(rèn)為，目前并不能以理想的方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)協(xié)同作用。”塔塔汽車首席執(zhí)行官Guenter Butschek指出，“在評(píng)估了技術(shù)可行性以及可實(shí)現(xiàn)的協(xié)同作用之后，我們認(rèn)為合作給雙方帶來(lái)的戰(zhàn)略利益在閾值水平之下。”但是雙方公司也坦言，在過(guò)去幾個(gè)月的“建設(shè)性談話”之后，雙方并不排除未來(lái)合作的可能性。

　　大眾下放權(quán)力 有助于尋找合作伙伴

　　2009年，大眾集團(tuán)為了進(jìn)入低成本的印度市場(chǎng)，與鈴木汽車建立聯(lián)盟。但是，由于文化和業(yè)務(wù)差別，雙方于2015年結(jié)束合作關(guān)系，并卷入法律糾紛。

　　大眾品牌一名高級(jí)經(jīng)理表示，在作弊門(mén)丑聞之后，大眾集團(tuán)總部決心下放權(quán)力，為每個(gè)品牌賦予更大的責(zé)任并擴(kuò)大整車、技術(shù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。雖然該名經(jīng)理并未提供更加具體的細(xì)節(jié)，但是表示上述措施有助于大眾集團(tuán)找到更合適的合作伙伴。

　　為了削弱柴油車排放作弊事件帶來(lái)的印象，大眾集團(tuán)積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。在中國(guó)，大眾集團(tuán)與一汽共同研發(fā)經(jīng)濟(jì)型車型，并打算從明年起與江淮汽車生產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)車。

　　印度市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

　　在印度，瑪魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代汽車等車企占據(jù)了約三分之二的市場(chǎng)，但是大眾、通用以及菲亞特克萊斯勒(FCA)卻在苦苦掙扎。同樣在掙扎的還有塔塔汽車，該公司希望通過(guò)產(chǎn)品現(xiàn)代化、改善效率以及精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)等方式扭轉(zhuǎn)虧損的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。今年5月份，通用汽車表示將從今年年底開(kāi)始，停止在印度出售車輛。

　　據(jù)報(bào)道，印度市場(chǎng)有望在2020年左右成為全球第三大汽車市場(chǎng)，但是近幾個(gè)月由于政策變動(dòng)、新的銷售稅的實(shí)施，印度乘用車銷量放緩。