據(jù)外媒報(bào)道，大陸進(jìn)一步拓展其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品方案，公司正在研發(fā)一款“新概念車(chē)輪(New Wheel Concept)”，以便滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的特殊要求。

　　新概念車(chē)輪特意對(duì)電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化

　　為提升車(chē)輛的續(xù)航里程數(shù)，大陸在該產(chǎn)品中采用電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，使電動(dòng)車(chē)在減速時(shí)能產(chǎn)生盡可能多的電能，并儲(chǔ)存到車(chē)載電池中，實(shí)現(xiàn)電能恢復(fù)(recuperation)功能，進(jìn)而延長(zhǎng)車(chē)輛的續(xù)航里程數(shù)，還能避免頻繁地采用車(chē)輪制動(dòng)。新概念車(chē)輪的制動(dòng)盤(pán)(剎車(chē)盤(pán)，brake disk)則采用耐腐蝕的鋁材，防止設(shè)備生銹(鑄鐵制動(dòng)盤(pán)通常會(huì)生銹)，進(jìn)而提升制動(dòng)效能。

　　大陸液壓制動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部(Hydraulic Brake Systems Business Unit)的負(fù)責(zé)人Matthias Matic表示：“電動(dòng)汽車(chē)需要新的制動(dòng)技術(shù)方案，若采用常規(guī)制動(dòng)器，其效果并不太好。該款概念車(chē)輪產(chǎn)品可滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的所有制動(dòng)需求，公司在研發(fā)該款產(chǎn)品時(shí)采用了專(zhuān)業(yè)的制動(dòng)技術(shù)，以便為電動(dòng)車(chē)提供始終如一、安全可靠的制動(dòng)效果。”

　　由于其采用了輕量化材料，新概念車(chē)輪實(shí)現(xiàn)了車(chē)輪及制動(dòng)器的減重，助推了電動(dòng)車(chē)的輕量化構(gòu)造設(shè)計(jì)。該款概念產(chǎn)品的好處還在于：對(duì)車(chē)輪及制動(dòng)墊塊(剎車(chē)片，brake pad)的改動(dòng)將變得更容易，制動(dòng)盤(pán)的耐磨損性更強(qiáng)。

　　大陸重新構(gòu)思了車(chē)輪的設(shè)計(jì)

　　新概念車(chē)輪基于對(duì)車(chē)輪及輪軸的全新設(shè)計(jì)配比，其由兩部分組成：1。 鋁質(zhì)行星齒輪架(aluminum carrier star)，大陸采用螺栓連接方式將該設(shè)備牢牢地固定到輪轂(wheel hub)上，而輪輞的鞍邊(rim well)也采用了栓接方式與星形齒輪。車(chē)輪制動(dòng)器(輪剎，wheel brake)則被緊固至輪軸的輪架(wheel carrier)上，從內(nèi)側(cè)與鋁質(zhì)環(huán)形制動(dòng)盤(pán)嚙合，制動(dòng)盤(pán)則與行星齒輪架進(jìn)行栓接。

　　內(nèi)置制動(dòng)器將增長(zhǎng)制動(dòng)圓盤(pán)的摩擦半徑(brake disk friction radius)，因?yàn)檐?chē)輪內(nèi)的空間得到了優(yōu)化利用。在研發(fā)過(guò)程中，新概念車(chē)輪制動(dòng)性能的初始設(shè)計(jì)定位為中型及緊湊型車(chē)輛。按照如今的應(yīng)用要求，該制動(dòng)器堅(jiān)固耐用，符合所有的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，只是其在電動(dòng)車(chē)內(nèi)的使用頻率并不高。

　　大陸集團(tuán)底盤(pán)與安全事業(yè)部(Chassis & Safety Business Unit)的一位高管Paul Linhoff表示：“對(duì)電動(dòng)車(chē)而言，關(guān)鍵在于摩擦制動(dòng)上的能耗被降至最低。在減速過(guò)程中，車(chē)輛的動(dòng)量(momentum)將被轉(zhuǎn)化為電量，進(jìn)而延長(zhǎng)車(chē)輛的續(xù)航里程數(shù)，這就是駕駛員持續(xù)操縱制動(dòng)踏板的原因，但這并不意味著車(chē)輪制動(dòng)器也需要保持激活狀態(tài)。”

　　Linhoff強(qiáng)調(diào)：“駕駛員想要仰仗始終如一的制動(dòng)效果，且制動(dòng)盤(pán)上鐵銹過(guò)多，會(huì)使其制動(dòng)效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)變得尤為困難。”制動(dòng)性能下降的原因在于制動(dòng)墊塊與制動(dòng)圓盤(pán)間的摩擦減弱。自動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)功能也完全依賴(lài)于摩擦制動(dòng)的效果。

　　材料與設(shè)計(jì)的完美結(jié)合

　　該款設(shè)計(jì)采用了尺寸較大的鋁質(zhì)制動(dòng)圓盤(pán)，解決了因制動(dòng)圓盤(pán)受腐蝕(產(chǎn)生鐵銹)而導(dǎo)致制動(dòng)性能不良這一難題。

　　新概念車(chē)輪采用輕量化、高強(qiáng)度的鋁材來(lái)制作其制動(dòng)器，由于大型制動(dòng)圓盤(pán)的杠桿效應(yīng)(leverage effect)長(zhǎng)，夾緊力(clamping forces)相對(duì)較低，足以提供高水平的制動(dòng)效能。此外，由于鋁材是一款良好的導(dǎo)熱體，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)圓盤(pán)產(chǎn)生的熱量將會(huì)很快散去。大陸認(rèn)為，在經(jīng)過(guò)初步實(shí)測(cè)檢驗(yàn)后，鋁質(zhì)制動(dòng)圓盤(pán)比鑄鐵制動(dòng)圓盤(pán)更耐磨損。新概念車(chē)輪的磨損通常只會(huì)產(chǎn)生于制動(dòng)墊塊，而且該款產(chǎn)品的制動(dòng)墊塊及車(chē)輪的更換操作也更為方便。

　　Linhoff表示：“該款概念產(chǎn)品還有另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹苿?dòng)圓盤(pán)被固定在車(chē)輪的外側(cè)，而制動(dòng)嚙合則于內(nèi)側(cè)發(fā)生，制動(dòng)鉗(brake caliper)采用了特殊設(shè)計(jì)，質(zhì)地輕盈且堅(jiān)固耐用。在很大程度上，力將被均勻地傳輸至輪軸中心，進(jìn)而能極大地降低制動(dòng)時(shí)的噪聲，這對(duì)運(yùn)行聲音較為安靜的電動(dòng)車(chē)而言，無(wú)疑是個(gè)頗具吸引力的優(yōu)點(diǎn)。”