長征五號首飛搭載什么在哪里發(fā)射
長征五號首飛搭載什么在哪里發(fā)射
長征五號首飛搭載什么發(fā)射?2016年11月3日，中國長征五號火箭首飛成功，將中國送入大運載時代，未來長征五號將直接服務于探月工程三期、中國載人空間站，以及中國人的首次火星探測。那么你知道長征5號在哪里發(fā)射?長5首飛搭載什么上空嗎?下面，學習啦小編來為你介紹長征五號首飛成功視頻。
長征五號首飛成功視頻
長征五號首飛搭載什么
長征五號運載火箭于九月上旬運抵文昌航天發(fā)射場后，按照飛行任務測試發(fā)射流程，陸續(xù)完成了總裝、測試等各項準備工作。
作為我國運載能力最大的新一代運載火箭長征五號，集成了多項最新的航天技術(shù)，首次采用5米直徑箭體結(jié)構(gòu)，首次使用無毒無污染的液氫液氧與液氧煤油發(fā)動機組合起飛方案。
長征七號和長征五號共用了一個鐵軌。長征五號走的是一個直線，長征七號要走一個拐彎。長征七號垂直轉(zhuǎn)運的難度要比長征五號大一點。
中國現(xiàn)役主力運載火箭的發(fā)動機仍然基于20世紀60年代技術(shù)，無論火箭總體設計如何變化，也無法與使用20世紀90年代火箭發(fā)動機技術(shù)的日本運載火箭一較高下。
20世紀80年代，中國同樣提出了新一代運載火箭的研制計劃，不過由于種種原因，直到21世紀初火箭研制才步入正軌。2000年和2001年，120噸級液氧煤油發(fā)動機和50噸級液氧液氫發(fā)動機先后立項研制，2006年國家批準了長征五號火箭的研制立項。
長征五號火箭是一種“二級半”設計構(gòu)型的火箭，這與日本的H-IIA和H-IIB火箭相似，更相似的是它們的一子級和二子級不約而同的都使用了液氧液氫發(fā)動機，不過長征五號火箭助推器使用高壓補燃循環(huán)液氧煤油發(fā)動機，而日本H-II系列火箭使用的是固體火箭助推器。長征五號火箭的助推器基于120噸地面推力的YF-100高壓補燃循環(huán)液氧煤油發(fā)動機，具有較高的比沖和總沖。盡管長征五號火箭的一子級使用的YF-77液氧液氫發(fā)動機和二子級的YF-75D液氧液氫發(fā)動機的性能，稍遜于H-IIB火箭的LE-7A和LE-5B發(fā)動機，但火箭運載系數(shù)還是相對較高，體現(xiàn)了長征五號總體設計的成功。
作為中國新一代運載火箭中的大型火箭，長征五號火箭長度56.97米，其中芯級部分直徑5米，全部使用液氧液氫發(fā)動機，助推器配置為4個3.35米直徑的液氧煤油發(fā)動機。形象地說，長征五號的助推器就有長征二號火箭那么粗，而芯級橫著放就有約兩層樓高。
官方資料稱，長征五號火箭起飛質(zhì)量約879噸，起飛推力約1078噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力約14噸，在運載能力上遠高于日本運載能力最高的H-IIB火箭，即使是未來H-III系列火箭中運載能力最大的型號，運載能力也無法媲美我國的長征五號火箭。
長征五號火箭雖然在運載能力和運載系數(shù)上實現(xiàn)了對日本運載火箭的超越，但由于我國工業(yè)基礎尤其是基礎的材料和機械等部分落后于日本，長征五號火箭的技術(shù)水平和日本現(xiàn)役運載火箭仍有一定的差距，尤其是火箭發(fā)動機上差距比較明顯。即使首飛時間比日本H-II火箭晚了20多年，但長征五號火箭的YF-77液氧液氫發(fā)動機仍然在推力和比沖兩項關鍵性能上，還是落后于日本的LE-7液氧液氫發(fā)動機，長征五號第二級使用的YF-75D發(fā)動機在這兩項指標上也略遜一籌。
但是，長征五號火箭之后，我國還在研制220噸推力的液氧液氫發(fā)動機和25噸級、460秒真空比沖的上面級液氧液氫發(fā)動機，這將使中國火箭發(fā)動機技術(shù)上趕超日本，有助于中國運載火箭技術(shù)全面超過日本。
長征五號在哪里發(fā)射
2016年11月3日20時43分，我國最大推力新一代運載火箭長征五號從中國海南文昌航天發(fā)射場點火升空，約30分鐘后，載荷組合體與火箭成功分離，進入預定軌道，長征五號運載火箭首次發(fā)射任務取得圓滿成功。此次發(fā)射成功，標志著我國運載火箭實現(xiàn)升級換代，運載能力進入國際先進行列，是中國由航天大國邁向航天強國的重要標志。
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