神舟十一號(hào)著陸時(shí)間地點(diǎn)神舟十一號(hào)返回時(shí)間地點(diǎn)神舟11號(hào)什么時(shí)候

　　神舟十一號(hào)著陸場地

　　載人航天器三種方法再入大氣層

　　載人航天器的安全返回，關(guān)系著航天員的生命安全，是載人航天任務(wù)中的重點(diǎn)也是難點(diǎn)之一，從技術(shù)層面來說，航天器的返回包括再入大氣層、減速和著陸等復(fù)雜過程。而在再次進(jìn)入大氣層這個(gè)環(huán)節(jié)上，國際上一般采用的有三種方法。

　　美國和蘇聯(lián)早期的載人飛船，如美國的“水星”載人飛船、蘇聯(lián)的“東方”及“上升”載人飛船，它們再入大氣層的方式都是彈道再入式。

　　彈道再入式

　　載人飛船返回大氣層時(shí)，返回艙沿著自然下落的軌跡進(jìn)入大氣層。這種方式技術(shù)簡單，通過大氣層時(shí)間短，飛船與空氣摩擦產(chǎn)生的熱量相對(duì)少，飛船防燒蝕結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡單。但它有明顯缺點(diǎn)，就是下落過程中航天員受到的沖擊很大，返回艙落點(diǎn)精度較差難以尋找，所以對(duì)航天員的安全造成一定的影響。

　　為了降低對(duì)航天員的影響，提高落地精度，美國的“雙子星”“阿波羅”載人飛船、俄羅斯的“聯(lián)盟”系列載人飛船以及我國目前的神舟飛船在返回地球時(shí)都使用了升力再入大氣層的方式。

　　升力再入式

　　航天器進(jìn)入大氣層時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定可控制的升力，讓航天器沿滑翔式軌道或跳躍式軌道滑行，從而緩和減速過程，這樣航天員受到的沖擊力會(huì)小些，而且飛船有一定的機(jī)動(dòng)能力，所以落點(diǎn)更精確，使回收人員能夠更迅速地找到航天員。

　　而可以多次往返太空的航天飛機(jī)與一次性使用的飛船的返回方式截然不同，它采用的是滑翔式。

　　滑翔式

　　航天飛機(jī)的外形很像飛機(jī)，所以在大氣層內(nèi)能夠像飛機(jī)一樣滑行，最終滑降在特定的著陸場跑道上。由于航天飛機(jī)在著陸時(shí)是無動(dòng)力滑翔，所以只有一次著陸機(jī)會(huì)，如果氣象等條件不允許它在肯尼迪航天中心的主著陸場降落的話，它只能降落在另外兩處副著陸場，要花費(fèi)幾周時(shí)間、動(dòng)用經(jīng)過特殊改裝的波音747飛機(jī)把它馱回肯尼迪航天中心。

　　雖然美國的航天飛機(jī)在2011年全部退役了，但美國和歐洲國家正在研制中的、類似航天飛機(jī)的小型航天器，都沿用了滑翔水平著陸這一方式。

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