2017高鐵車(chē)票調(diào)價(jià)最新規(guī)定漲價(jià)了嗎多少錢(qián)

　　據(jù)悉，東南沿海高鐵由上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)和寧波至深圳(甬深段)三段組成，由東南沿海鐵路有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。滬杭段全長(zhǎng)159公里，杭甬段全長(zhǎng)155公，甬深段全長(zhǎng)1309公里。此次票價(jià)調(diào)整將會(huì)涉及滬杭線(xiàn)、杭甬線(xiàn)、杭深線(xiàn)時(shí)速200-250公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

　　說(shuō)是調(diào)整，但大眾心里都覺(jué)得這是要漲價(jià)了。北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)說(shuō)：“發(fā)改委放開(kāi)高鐵票價(jià)之后，東南沿海等熱門(mén)的、票源比較緊張的線(xiàn)路很可能漲價(jià)。”

　　網(wǎng)友們也是議論紛紛，一聽(tīng)到要對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)組的票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，鄙視者有之、謾罵者有之、詆毀者有之、力挺者有之。大部分網(wǎng)友叫苦不迭：看來(lái)高鐵又要漲價(jià)了，以后出行更貴了……

　　也有部分網(wǎng)友冷靜地進(jìn)行了分析，認(rèn)為對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)組票價(jià)的調(diào)整是市場(chǎng)的需求，無(wú)可厚非：

　　高鐵的票價(jià)是如何定價(jià)的呢?2016年以前：不隨市場(chǎng)而變

　　以往，高鐵動(dòng)車(chē)組的票價(jià)都是按照公里數(shù)乘以固定基準(zhǔn)價(jià)來(lái)計(jì)算：

　　票價(jià)=分段線(xiàn)路上每段基價(jià)×里程總和

　　分段基價(jià)：當(dāng)一趟車(chē)跨越不同的線(xiàn)路時(shí)，可能會(huì)有不同的運(yùn)行速度，此時(shí)票價(jià)一般是兩段線(xiàn)路分段票價(jià)之和，不同區(qū)段的票價(jià)分開(kāi)計(jì)算。

　　里程：指線(xiàn)路計(jì)價(jià)里程，根據(jù)鐵路內(nèi)部的里程表查表得出，不一定等于實(shí)際線(xiàn)路長(zhǎng)度。

　　按車(chē)次等級(jí)來(lái)分：

　　高鐵的車(chē)次等級(jí)主要分為G字頭與D字頭兩種。

　　G字頭，時(shí)速350公里的約為0.48元每公里。

　　D字頭，時(shí)速250公里的約為0.32元每公里。

　　高鐵執(zhí)行降價(jià)后：

　　二等座

　　G字頭降速到300公里，票價(jià)降低5%，約為0.46元每公里。

　　D字頭降速到200公里，票價(jià)降低5%，約為0.3元每公里。

　　一等座

　　G字頭車(chē)時(shí)速300公里，0.74元每公里。

　　D字頭時(shí)速200公里車(chē)，0.37元每公里。

　　如果分別提速至350公里與250公里，大約有5%的價(jià)格變動(dòng)。

　　運(yùn)用票價(jià)公式和通用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出票價(jià)后，會(huì)再根據(jù)線(xiàn)路情況適當(dāng)?shù)亟o予折扣或者上浮或者遞遠(yuǎn)遞減，并附加一定的其它費(fèi)用。

　　遞遠(yuǎn)遞減的分段計(jì)價(jià)原則

　　500公里以?xún)?nèi)，執(zhí)行原價(jià)。以時(shí)速300公里為例，那就是每公里0.46元。

　　500公里—1000公里，約執(zhí)行9折，約每公里0.414元。

　　1000公里以上，約執(zhí)行8折，每公里約0.368元。

　　2016年以后：鐵總自主制定

　　去年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車(chē)組旅客票價(jià)政策的通知》指出，將從2016年1月1日起放開(kāi)高鐵動(dòng)車(chē)票價(jià)，改由中國(guó)鐵路總公司自行定價(jià)。此舉意味著今后高鐵票價(jià)將告別“一成不變”，逐步走向市場(chǎng)調(diào)節(jié)。

　　中國(guó)鐵路總公司是2013年3月14日正式批準(zhǔn)組建，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，主要經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運(yùn)輸?shù)?，鐵道部自此不再保留。

　　國(guó)家發(fā)改委在《通知》中指出，鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定高鐵動(dòng)車(chē)組一、二等座旅客票價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定無(wú)折扣的公布票價(jià)，同時(shí)，可根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況、服務(wù)設(shè)施條件差異、客流分布變化規(guī)律、旅客承受能力和需求特點(diǎn)等實(shí)行一定折扣，確定實(shí)際執(zhí)行票價(jià)。

　　為什么“一言不合就調(diào)整”?

　　鐵路專(zhuān)家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章指出，根據(jù)市場(chǎng)因素決定價(jià)格是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家通行的做法：“鐵總作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)是最了解市場(chǎng)狀況的，這樣可以制定更科學(xué)的票價(jià)，提高上座率，減少資源浪費(fèi)，也可以提高整個(gè)鐵路行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。再進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，鐵總通過(guò)這一系列票價(jià)改革也會(huì)更加了解市場(chǎng)需求，有利于未來(lái)高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)更符合運(yùn)輸需求。”

　　在國(guó)外，高鐵本來(lái)就是定位比飛機(jī)高的產(chǎn)品，無(wú)論是在高鐵的創(chuàng)始國(guó)日本，還是在歐洲的德國(guó)與法國(guó)，高鐵的票價(jià)定價(jià)都是要高于航空的。

　　以每個(gè)國(guó)家的每公里票價(jià)來(lái)看，中國(guó)的價(jià)格是全世界最低的，約為每公里0.04歐元，遠(yuǎn)低于西班牙的0.19歐元，以及法國(guó)的0.22歐元、德國(guó)的0.27歐元、意大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。而且，中國(guó)還是世界高鐵大國(guó)中唯一一個(gè)定價(jià)低于航空的國(guó)家。但其實(shí)，在交通運(yùn)輸工具種類(lèi)繁多的當(dāng)下，高鐵也是需要參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的，它的競(jìng)爭(zhēng)力也從來(lái)不是因?yàn)樗且环N廉價(jià)的交通工具，而是在于它的安全性與舒適性。

　　此外，正如網(wǎng)友所說(shuō)， 20多年來(lái)鐵路票價(jià)“一成不變”，但相應(yīng)的鐵路運(yùn)營(yíng)成本卻在不斷上漲，而自從鐵道部政企分開(kāi)后，作為企業(yè)的中國(guó)鐵路總公司也是需要盈利的，一味的虧損和依靠國(guó)家的高補(bǔ)貼維持低票價(jià)的格局明顯不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。

　　高鐵票價(jià)有升有降是“潮流”

　　任何一種商品的市場(chǎng)供給，都要靠?jī)r(jià)格因素來(lái)完成資源配置，它也是市場(chǎng)機(jī)制的核心內(nèi)容。

　　高鐵是一個(gè)具有出行代表性的產(chǎn)品供給，對(duì)其票價(jià)的調(diào)整，不是中國(guó)鐵路總公司的“一時(shí)腦熱”，而是社會(huì)、市場(chǎng)和效應(yīng)之間滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展的訴求。國(guó)家發(fā)改委也指出，要加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)價(jià)格行為的監(jiān)督檢查，要求鐵總按季度將高鐵動(dòng)車(chē)組公布票價(jià)、執(zhí)行票價(jià)、各區(qū)段旅客運(yùn)量、旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和票價(jià)收入變動(dòng)情況書(shū)面上報(bào)，以便及時(shí)調(diào)整監(jiān)督。

　　但不管怎樣，高鐵票價(jià)的優(yōu)化調(diào)整是否合理，最終要由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。

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