天舟一號貨運飛船的簡介

　　天舟一號是我國自主研制的首艘貨運飛船，采用兩艙構(gòu)型，由貨物艙和推進艙組成，總長10 .6米，艙體最大直徑3 .35米，太陽帆板展開后最大寬度14 .9米，起飛重量約13噸，物資上行能力約6噸，推進劑補加能力約為2噸。它能獨立飛行3個月，具有與天宮二號空間實驗室交會對接、實施推進劑在軌補加、開展空間科學(xué)實驗和技術(shù)試驗等功能。

　　中國工程院院士戚發(fā)軔介紹，現(xiàn)在所使用的飛船受運載能力限制，一次只能運送3名航天員和300公斤物品。航天員要長期在空間站工作生活，就必須儲備大量的食物、水、氧氣和備份材料，要能夠把幾噸的貨物送上去。這就是貨運飛船的使命。

　　貨運飛船是載人空間站工程的重要組成部分，主要任務(wù)是為空間站或空間實驗室補加推進劑和運輸貨物，并將空間站廢棄物帶回大氣層燒毀。

　　天舟一號只是開始。專家介紹，天舟貨運飛船采用型譜化方案，設(shè)計了全密封貨物艙、半密封貨物艙、全開放貨物艙和推進艙四個模塊，形成全密封、半密封和全開放貨運飛船3種型譜，未來能滿足空間站不同貨物運輸需求。

　　天舟一號到底長什么樣

　　央視記者李廈：我身后的就是“天舟一號”貨運飛船了，我們可以看到它是一個兩層式的結(jié)構(gòu)，上面這一段是它的推進艙，而下面這一段則是用來裝貨的貨物艙。“天舟一號”飛船它的總高度接近于11米，最大直徑3.35米，總重量達到13噸。這比我國此前建造的天空實驗室以及神舟系列飛船都要大，是我國目前為止制造過的最大、最重的航天器。

　　目前我們的神舟飛船，一次除運送航天員外，還能攜帶300公斤物品。但未來航天員要在空間站長期工作生活，就必須儲備大量的食物、水、氧氣和備份材料，這就需要更大的貨運飛船一次性把幾噸重的貨物送上去。“天舟一號”全長10.6米，最大直徑3.35米，滿載貨物的總重13噸，這么巨大的身材就是為了能夠向太空運送更多的貨物。

　　航天科技集團五院天舟一號貨運飛船總設(shè)計師白明生

　　航天科技集團五院天舟一號貨運飛船總設(shè)計師白明生：天舟運載能力也是根據(jù)咱們空間站的規(guī)模來設(shè)計出來的，是以最小的結(jié)構(gòu)重量達到最大的裝貨能力，所以說咱們“天舟一號”的裝貨能力有一個指標(biāo)，叫載貨比，咱們將來可以達到0.48。

　　載貨比是指貨物重量占整個飛船的總重量的比例，是考核貨運飛船的一個主要指標(biāo)，載貨比數(shù)值越高，說明飛船運載貨物的效率越高，0.48這個數(shù)值也超越了歐洲、日本等國家的現(xiàn)役貨運飛船，使“天舟一號”的運載能力躋身世界前列。

　　同時，為了滿足未來空間站建設(shè)的需要，“天舟一號”還采用型譜化方案，模塊化設(shè)計，形成全密封、半密封和全開放貨運飛船3種型號。

　　航天科技集團五院天舟一號貨運飛船總設(shè)計師白明生：比如說全密封的這個，運載能力比較強，生活物資可以大量通過密封艙來運輸。還有一個就是半密封半開放的貨運飛船，把貨物艙分成兩半，開放的貨艙可以裝一些空間大型的維修備件，比如說太陽帆板。 還有一種全開放的貨運飛船，整個的貨物艙，整個可以是開著口的，就沒有密封艙了，可以裝空間站大型的試驗的設(shè)備。這樣的話不同的型譜，不同的貨運飛船，就滿足了將來不同的需要。

　　太空快遞小哥天舟一號成功發(fā)射

　　文昌航天發(fā)射場“01”號指揮員王光義接受新華社記者采訪時表示，發(fā)射場系統(tǒng)已做好充分準(zhǔn)備，有能力有信心確保“零窗口”發(fā)射取得成功。

　　起飛時間精確到秒

　　發(fā)射窗口，是指適合運載火箭發(fā)射升空的時間范圍。這個時間范圍是綜合考慮任務(wù)性質(zhì)、發(fā)射任務(wù)安排、場區(qū)天氣狀況等多種因素確定的，其長度和精度因任務(wù)不同而存在較大差異，有的以天計算，有的以小時計算，有的則以分秒計算。

　　此前，文昌航天發(fā)射場執(zhí)行的長征七號、長征五號運載火箭首飛任務(wù)，因為具有試驗性質(zhì)，都沒有采取“零窗口”發(fā)射。

　　“天舟一號貨運飛船起飛時間精確到秒，將是名副其實的‘零窗口’發(fā)射。”王光義說，這是根據(jù)天舟一號與天宮二號自動交會對接需求進行科學(xué)精確計算的結(jié)果。

　　目前，天宮二號運行在300多公里高的近地軌道上，速度約為7.9公里每秒?；鸺痫w時間每提前或推遲一秒，自動交會對接的難度和風(fēng)險都會隨之增加。“最嚴(yán)苛也是最理想的情況，是火箭一秒不差準(zhǔn)時起飛。”王光義說，“零窗口”發(fā)射將確保飛船準(zhǔn)時準(zhǔn)點入軌。

　　應(yīng)急預(yù)案已多次完善

　　為有效處置發(fā)射過程中可能出現(xiàn)的各種故障，發(fā)射場組織相應(yīng)系統(tǒng)進行專題研究，針對每一種故障模式寫清故障判據(jù)、明確指揮協(xié)同口令、制定應(yīng)急處置措施，并組織多次演練驗證，積累了應(yīng)急處置經(jīng)驗。

　　發(fā)射任務(wù)準(zhǔn)備期間，各分系統(tǒng)指揮員按設(shè)備按崗位進行全系統(tǒng)比對分析，梳理出70多項狀態(tài)變化，改進地面設(shè)備20余處，優(yōu)化測試流程10余項。

　　尤其是針對長征五號運載火箭首飛任務(wù)中發(fā)現(xiàn)的問題，發(fā)射場專門就發(fā)射前6分鐘可能出現(xiàn)的故障模式處置，組織3次研討，進一步優(yōu)化指揮發(fā)射流程，并實施了應(yīng)急預(yù)案驗證試驗。“每研討一次，各系統(tǒng)的認識就更深入一步;每試驗一次，大家的配合就更默契一些。”王光義說。

　　多措并舉確保萬無一失

　　除了在應(yīng)急預(yù)案上做好充分準(zhǔn)備，發(fā)射場還多措并舉，著重加強質(zhì)量管理。

　　年初，他們派出30余名骨干集中一個月時間參加火箭出廠測試，以便工作人員準(zhǔn)確掌握產(chǎn)品研制和質(zhì)量情況，進一步吃透技術(shù)狀態(tài)，提高任務(wù)期間測試操作水平。

　　發(fā)射場還立足任務(wù)特點，組織識別出56項技術(shù)狀態(tài)變化，逐一分析影響，制定對策措施;識別系統(tǒng)級風(fēng)險35項，涵蓋崗位人員、設(shè)施設(shè)備、文書軟件、環(huán)境場地和組織管理等方面，制定150余條風(fēng)險預(yù)防措施、近120條監(jiān)控措施，形成了一整套涵蓋人員、產(chǎn)品、設(shè)備的安全管理體系。

　　氣象系統(tǒng)根據(jù)海南近40年來的氣象數(shù)據(jù)，針對雷電、淺層風(fēng)、高空風(fēng)等影響發(fā)射的重要天氣因素，進行專題技術(shù)研究和氣候背景特征分析，實施場區(qū)精細化預(yù)報，短時預(yù)報準(zhǔn)確率達到90%以上，能夠提前1小時準(zhǔn)確預(yù)報，為“零窗口”發(fā)射提供可靠的氣象條件支持。

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