中國第一種大型客機C919即將首飛，你想知道這架獲得眾多關(guān)注的飛機內(nèi)艙是什么樣子的嗎?跟著小編一起來看一下吧!

　　c919首飛最新消息

　　C919就要“上天”了，記者從中國商飛有限責任公司獲得C919若干內(nèi)艙、駕駛艙以及外觀照片，一起來看。圖為機艙內(nèi)部。

圖為機艙內(nèi)部

　　據(jù)悉，這架我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機計劃將于5日在上海浦東機場首飛，如天氣條件不具備則順延。C919飛機基本型全經(jīng)濟級布局為168座，混合級布局為158座，標準設(shè)計航程為4075-5555公里，屬于大客中的入門級機型。圖為駕駛艙照片。

圖為駕駛艙照片

　　目前，C919已經(jīng)獲得全球23家用戶570架訂單，其中平安金融租賃訂單數(shù)最大，為50架，其他主要客戶還有農(nóng)銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃、中國國航、東方航空、南方航空等公司簽下訂單。圖為C919整體外觀。

圖為C919整體外觀

　　從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年，C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產(chǎn)大飛機，從藍圖到在藍天下翱翔首飛，歷時10年。圖為C919整體外觀。

圖為C919整體外觀

　　對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機那么簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路。在C919完成首飛、實現(xiàn)量產(chǎn)后，還將帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決大量高技術(shù)人才的就業(yè)，鍛煉航空人才，拉動經(jīng)濟發(fā)展，成為中國制造的一張名片，提升中國制造的國際地位和影響力。

　　c919首飛相關(guān)資訊

　　據(jù)新華社消息，中國商飛公司5月3日發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

　　C919作為著眼于最主流的航空運輸市場(150座級)，完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

　　C919從實現(xiàn)首飛到真正量產(chǎn)或許比預(yù)期時間更短。專家向上證報記者表示，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗，C919量產(chǎn)時間估計只要四五年或更短。而伴隨量產(chǎn)，配件國產(chǎn)化程度也將不斷提升，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動也將越來越大。

　　C919是我國首款大飛機，也是中國按國際標準自主研制的第一款干線商用客機。工業(yè)和信息化部賽迪智庫航空產(chǎn)業(yè)研究室副主任金偉告訴上證報記者，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供應(yīng)商”模式，中國商飛公司負責設(shè)計研發(fā)、總裝制造。為追求技術(shù)先進性，C919核心發(fā)動機、機載電子、液壓系統(tǒng)等采購國際先進裝備，同時支持國內(nèi)供應(yīng)商參與系統(tǒng)級或設(shè)備級合作研發(fā)，建立系統(tǒng)級產(chǎn)品研發(fā)、集成、生產(chǎn)裝配和試驗?zāi)芰Α?/p>

　　ARJ21-700從首飛到批量化生產(chǎn)(預(yù)計今年)，花了8年多時間。C919首飛之后多久能實現(xiàn)量產(chǎn)?專家預(yù)計，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗，C919量產(chǎn)時間會縮短，估計四五年左右或更短。

　　按照我國民用航空工業(yè)發(fā)展路線圖，中國大飛機研制將歷經(jīng)支線客機——干線客機——寬體客機的發(fā)展路徑。大飛機的量產(chǎn)，將打開中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。按照空客公司在2016珠海航展上發(fā)布最新全球市場預(yù)測，未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。

　　而按照國家規(guī)劃，到2020年，國產(chǎn)干線飛機國內(nèi)新增市場占有率達到5%以上，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入超過1000億元。

　　這對相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的拉動無疑十分巨大。工信部此前印發(fā)的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》提出，要抓住航空工業(yè)快速發(fā)展機遇，建立和完善航空發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系;大力發(fā)展航空機載、任務(wù)、空管和地面設(shè)備及系統(tǒng)，加快建設(shè)飛機和發(fā)動機大部件專業(yè)化生產(chǎn)基地，大力發(fā)展航空材料和基礎(chǔ)元器件;完善國產(chǎn)航空材料體系等。

　　據(jù)了解，目前C919的APU輔助動力裝置門、機體及部分復合材料已能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)采購。

　　北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王文登介紹，C919用了6%左右的國產(chǎn)鋁鋰合金，材料由西南鋁業(yè)一家提供。隨著C919產(chǎn)業(yè)化推進，預(yù)計更多鋁材被用于大飛機。

　　按照規(guī)劃，到2020年，大飛機鋁材國產(chǎn)化率將提高到80%左右。

　　“工信部非常重視大飛機用鋁合金材料國產(chǎn)化，多次召開產(chǎn)業(yè)對接合作會議，深入航空鋁材生產(chǎn)企業(yè)了解研發(fā)生產(chǎn)進展情況。”王文登透露。

　　用于飛機尾翼制造的鈦材，同樣是大飛機中國產(chǎn)化率較高的材料。寶鈦董秘鄭海山介紹，一架C919飛機尾翼需要幾噸鈦材。ARJ21因為還處于試運營階段，用鈦材量還很少。隨著產(chǎn)業(yè)化推進，國內(nèi)鈦材用于飛機等高端制造業(yè)的比例將逐漸提升，有助于化解目前鈦材產(chǎn)業(yè)大部分用于低端化工領(lǐng)域的窘境。

　　此外，飛機制造生產(chǎn)裝備也是國產(chǎn)化的核心內(nèi)容之一。裝備界一位權(quán)威人士介紹，目前C919大飛機生產(chǎn)裝備均進口，國家也暫時沒有國產(chǎn)化計劃。不過，為C919提供零部件的部分航空公司，他們的生產(chǎn)設(shè)備中有國產(chǎn)化產(chǎn)品，這算大飛機生產(chǎn)裝備的間接國產(chǎn)化。

　　
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