摩拜單車哪些城市有：快來騎車吧
摩拜單車哪些城市有：快來騎車吧
摩拜單車進(jìn)駐了哪些城市？哪個(gè)城市有摩拜單車？摩拜單車是一款手機(jī)租車軟件，能幫助用戶快速租車，方便人們的日常出行，那么摩拜單車在哪些城市？摩拜單車開通的城市有哪些？一起來看看。
摩拜單車進(jìn)駐的城市
10月16日凌晨，風(fēng)靡北上廣的智能共享單車項(xiàng)目，摩拜單車在深圳市區(qū)投放了第一批摩拜單車并開始試運(yùn)營，同日，摩拜單車App也開通了深圳地區(qū)的服務(wù)。
即日起，深圳市民和外地來深的摩拜用戶，使用智能手機(jī)下載摩拜單車 App，完成注冊流程后，即可在深圳地區(qū)通過 App 尋找并預(yù)約周圍車輛，掃碼解鎖單車，開始享受一段自在騎行。一段騎行結(jié)束后，用戶在路邊免費(fèi)公共停車區(qū)域，不阻礙交通的路邊自行車聚集區(qū)域，可以停放并可關(guān)鎖走人。關(guān)鎖即完成計(jì)費(fèi)，收費(fèi)為半小時(shí)一元，覆蓋了大城市中最常見的一到五公里的短途出行需求。
據(jù)介紹，摩拜單車融合先進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)科技，全球首創(chuàng)地將 GPS 智能鎖整合應(yīng)用于共享自行車系統(tǒng)，可智能找車，智能開鎖，關(guān)鎖自動結(jié)費(fèi)。智能鎖的全程應(yīng)用，方便用戶規(guī)劃出行，從根本上減少了對社會資源和交通資源的占用，最大化社會效益。
深圳是摩拜單車進(jìn)入的第四個(gè)城市，作為年輕人聚集的創(chuàng)業(yè)熱土。未來，摩拜將深耕深圳，和深圳政府、企業(yè)和社會大眾共同攜手，為緩解城市擁堵和建設(shè)綠色城市貢獻(xiàn)力量。
為什么會有摩拜單車
摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒：因?yàn)槲沂桥裕晕抑v的很多問題是從個(gè)人感受出發(fā)的，小時(shí)候自行車給了我們很多美好的記憶。它是一個(gè)高效、簡單、有趣的工具，會讓人慢下來，融入到城市中去。過去的三十年我們在不斷發(fā)展物質(zhì)、汽車、房子，但是回過頭來發(fā)現(xiàn)這種幸福感不可持續(xù)了，更多人在朋友圈里曬的是練出了馬夾線、減掉了啤酒肚、跑了馬拉松，而不是名牌汽車、名牌包包、豪宅，所以，反而是簡單的回歸本質(zhì)的東西對我們最重要，這是從個(gè)人層面來講為什么會有摩拜單車這個(gè)項(xiàng)目。
摩拜單車和城市、交通有很密切的關(guān)系。接下來我從交通的角度講為什么讓自行車回歸城市：從碳排放角度來說，汽車的碳排放會是自行車的18倍，一輛汽車停車面積是10平方米，而一輛自行車是1平方米 ，如果今天有1萬個(gè)人選擇用自行車出行而不是汽車，我們就能節(jié)約9萬平方米，比修路更加能提高出行效率。
有數(shù)據(jù)表明，北京30%使用汽車出行的路程都小于5公里，每個(gè)人擁有一輛汽車時(shí)，90%時(shí)間是停放在那里，更多時(shí)間是堵在路上，更多時(shí)間是在找車位過程中。
單車的需求并不是由摩拜憑空造出來的。過去十年、二十年一直有公共自行車，他們解決了人們一部分需求，但是公共自行車是有一些痛點(diǎn)，比如沒有辦法很快找到辦押金的地方、付費(fèi)，找到車，也不知道下一個(gè)樁在哪里，那個(gè)樁是否有位置可以停?；谶@些理解，我們有了摩拜單車，通過技術(shù)手段升級了這個(gè)需求，讓人們更加便捷地獲取摩拜單車。
摩拜單車簡介
分享經(jīng)濟(jì)給上海市民出行帶來的便捷，已不僅僅體現(xiàn)在滴滴出行、Uber等機(jī)動車的使用上，低碳環(huán)保的自行車正成為新熱點(diǎn)：4月底，第一批摩拜單車(MOBIKE)駛上上海街頭;5月中下旬，不少高校又增添一批供隨時(shí)使用的ofo小黃車……
與傳統(tǒng)的公共自行車不同，按照分享經(jīng)濟(jì)理念設(shè)計(jì)的摩拜單車和ofo小黃車都放棄了停車樁，自由度更高——只要是能合法停車的地方，使用者就可以停放。使用方式也比絕大多數(shù)公共自行車方便——不用辦卡，只要手機(jī)注冊并掃一掃，就能隨意使用;費(fèi)用結(jié)算也完全通過手機(jī)?；ヂ?lián)網(wǎng)因子更是這類公共自行車的共性——找車定位也好、行車路線計(jì)算也好，都依靠車輛或手機(jī)里的GPS系統(tǒng)。
所以，沒花多少時(shí)間，摩拜單車和ofo小黃車就成為年輕人出行的重要選擇，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)對相關(guān)項(xiàng)目在上海的發(fā)展充滿信心。摩拜單車負(fù)責(zé)人王曉峰認(rèn)為，在公共自行車上使用分享經(jīng)濟(jì)理念，有利于緩解城市交通壓力，既能破解大城市“最后一公里”難題，也鼓勵(lì)綠色環(huán)保低碳出行。他說，杭州是世界上公共自行車最多的城市之一，政府部門用8年時(shí)間投放7萬輛車，給當(dāng)?shù)鼐用窈颓巴贾莸挠慰投紟チ吮憬?。而通過專門為分享經(jīng)濟(jì)模式設(shè)計(jì)的自行車，具有無樁停放、無需辦卡使用等優(yōu)勢，能夠進(jìn)一步提高車輛的使用效率和受益面，“如果這些項(xiàng)目能得到政府部門支持，在更短時(shí)間內(nèi)提高車輛密度，就可把上海建設(shè)成一個(gè)全新的公共自行車大城市。”
不過，分享經(jīng)濟(jì)也不是萬能的。記者在實(shí)際體驗(yàn)這些項(xiàng)目時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了一些問題。怎樣讓分享經(jīng)濟(jì)為城市帶來更好的出行方式，需要創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、使用者和城市管理者共同努力。
最近，你注意到上海街道銀色車身、橙色車輪的別致單車正逐漸增多嗎?這種被稱為自行車版Uber的“摩拜單車(MOBIKE)”在上海落地不過一個(gè)多月，車輛投放數(shù)已從數(shù)百輛迅速上升到近萬輛，在年輕人中頗有影響力。
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