摩拜單車開通的城市有哪些
摩拜單車是一款公共自行車app，能幫助用戶快速租車，方便人們的日常出行，那么目前摩拜單車進駐的城市有哪些？摩拜單車開通了哪些城市？一起來看看。
摩拜單車開通的城市有哪些：摩拜單車開通城市
2016年10月13日，摩拜單車宣布獲得新一輪融資。投資方包括高瓴、華平，騰訊、紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅、熊貓、祥峰和創(chuàng)新工場等多家國內(nèi)外風險投資機構(gòu)。美團網(wǎng)創(chuàng)始人王興也以個人名義投資了摩拜。
摩拜單車是目前中國智能共享單車領(lǐng)域的核心玩家。由記者出身的胡瑋煒創(chuàng)辦。目前在北京、上海和廣州三個城市提供服務。
胡瑋煒告訴南方周末記者，這輪融資在今年國慶節(jié)之前已經(jīng)完成，新融資一方面將用來對摩拜單車進行升級和迭代，比如減輕單車重量，另一方面將用來拓展更多的城市，以及在已開通服務的城市擴大服務范圍。比如在北京，摩拜從只在五環(huán)內(nèi)提供服務，拓展到了通州區(qū)等五環(huán)外區(qū)域。
摩拜官方稱，其目標是要讓用戶在離自己100米以內(nèi)的地方，就能找到一輛摩拜單車。
祥峰中國管理合伙人鄭俊聰對南方周末記者表示，投資摩拜的主要原因是，看好摩拜用環(huán)保的解決方案，來滿足城市1-5公里，尤其是1-2公里出行需求的努力。而且，他認為，摩拜單車的維護成本很低，便于快速擴張。
目前外界對于摩拜的質(zhì)疑主要是其單車成本過高。此前，有媒體報道稱，摩拜單車的成本在2000元左右，而市場上其他的共享單車玩家，每輛單車的成本在幾百元。因此很多人質(zhì)疑說，摩拜的成本是同行的幾倍甚至十倍。
對此，胡瑋煒對南方周末記者回應說，這是一種很簡單粗暴的計算方法。她介紹說，摩拜單車的生命周期是4年，車架可使用8年。也就是說，一輛摩拜單車，理論上可以使用8年，算下來一輛單車的成本是很低的。
“有的車是便宜，但經(jīng)常壞，需要維修，我們的車不容易壞，維護成本更低。而且隨著我們產(chǎn)量的增加，我們的單車成本會進一步降低。”胡瑋煒對南方周末記者說。
就在摩拜宣布融資前兩天，ofo已經(jīng)宣布獲得1.3億美元融資。此輪融資由美國對沖基金Coatue、小米、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，經(jīng)緯、元璟資本、俄羅斯的Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投資方繼續(xù)跟進。
雖然摩拜和ofo都拿到了頂級投資機構(gòu)的投資，但兩者的模式差距很大。
ofo主要是盤活現(xiàn)有存量自行車市場，把大家的自行車收集起來，進行統(tǒng)一改裝和噴涂標識，然后投放到市場上供大家租用。目前ofo主要是在校園市場，但正逐步往校外市場擴張。
而摩拜的模式則是自營為主，自己設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)自行車，然后投放到城市的中心區(qū)域供大家租用。
ofo模式的特定是，輕資產(chǎn)，存量市場大。摩拜模式比較重，但強調(diào)產(chǎn)品的智能和時尚感。目前摩拜單車已經(jīng)衍生出很多想象空間，比如很多人把摩拜當做一種社交工具和生活方式，甚至有用戶希望摩拜做一個電商平臺，銷售摩拜單車和自行車周邊產(chǎn)品。
但無論是哪種模式，都需要應對官方公共自行車租賃公司的競爭。此外，還需要依靠城市對自行車友好度的提升，比如開設(shè)專門的自行車道，甚至是自行車高速路。
摩拜單車生產(chǎn)背景
自行車有各種好處，但為什么在城市里騎車的人還是不多呢?王曉峰團隊在前期市調(diào)中發(fā)現(xiàn)了五大問題：停車、還車不方便，好車擔心被盜，普通的車又太丑，維護起來麻煩，以及大多數(shù)城市都沒有友好的騎行環(huán)境。
王曉峰稱，摩拜單車正在做的，就是試圖去解決以上問題，提供一種更經(jīng)濟、更方便的方式，推動自行車重新回到城市居民的日常生活中。4月22日是世界地球日，特地選在這一天做產(chǎn)品發(fā)布，也表明了王曉峰團隊做摩拜單車這個項目的初衷是為了推動中國的低碳出行。
王曉峰口中的這場“更大冒險”其實已經(jīng)在上海市浦西、內(nèi)環(huán)以內(nèi)的一片核心區(qū)域上演好幾個月了，這片區(qū)域是摩拜單車最早試點運營的地方。
摩拜單車第一個量產(chǎn)的版本
為了讓用戶一起來維護一個好的用車環(huán)境，摩拜單車設(shè)計了一套用戶信用規(guī)則，注冊之后的原始積分是100分，正常、文明的用車之后會增加信用值，違規(guī)操作后則會被減分，比如停進小區(qū)、地庫，加裝私鎖，忘記關(guān)鎖導致單車丟失的，都屬于違規(guī)操作。當信用分值被扣完，這個用戶的實名認證賬戶就會被永久凍結(jié)。
對于造車成本高，租車費用低，如何來賺錢這件事，王曉峰沒有給出明確答案，只是表示自行車回歸城市的理念被推廣之后，未來有很多想象空間，比如與政府合作，與有著相同理念的品牌合作，等等。目前已有風險資本注入摩拜科技。
城市騎行這件事情，其實有一個更大的障礙是，中國的大多數(shù)城市都沒有一個友好的騎行環(huán)境，比如非機動車道數(shù)量少、被非法占用，道路擁堵、汽車尾氣嚴重，等等。王曉峰說，摩拜單車的另一個愿景就是推動城市騎行環(huán)境的改善，“這一點需要我們大家一起努力。”
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