超級(jí)工程背后的超級(jí)智慧是什么

每一個(gè)超級(jí)工程都值得記錄，像港珠澳大橋這樣的超級(jí)工程，成為世界名片，超級(jí)工程實(shí)現(xiàn)了兩地的文化經(jīng)濟(jì)和人文的交流，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)再次繁榮發(fā)展起著重要的助力，這將極大地改善了人民出行的便捷和認(rèn)識(shí)世界的速度。超級(jí)工程背后的超級(jí)智慧是什么呢?

超級(jí)工程的簡(jiǎn)介

中國(guó)人經(jīng)過(guò)不斷地努力實(shí)現(xiàn)了三餐自足自給，同時(shí)也承攬了其他國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)建設(shè)者完成一座建筑的速度和質(zhì)量被世界冠以基建狂魔的昵稱，2023年中國(guó)國(guó)內(nèi)最期待的5個(gè)超級(jí)工程哪些?中國(guó)幾千年歷史上有著很多偉大的建筑奇跡，無(wú)不告訴我們這是一個(gè)輝煌文明的古老國(guó)度。而在現(xiàn)代世界，華夏兒女利用自己的智慧和科技，依然創(chuàng)造了許多令世界驚嘆的建筑奇跡，今天我們就一起來(lái)看下屬于中國(guó)的當(dāng)代奇跡工程

超級(jí)工程港珠澳大橋

港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，總投資額1269億元，被譽(yù)為現(xiàn)代世界七大奇跡之一。港珠澳大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界，實(shí)現(xiàn)了7個(gè)世界之最，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，世界上建造綜合難度最大，是外國(guó)專家眼中不可能完成的任務(wù)。

全長(zhǎng)55公里的跨海大橋，7公里的海底隧道，從設(shè)計(jì)到建設(shè)前后歷時(shí)14年，被譽(yù)為橋梁界的珠穆朗瑪峰，能抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)，能抗7級(jí)地震，壽命長(zhǎng)達(dá)120年。港珠澳大橋創(chuàng)造了600多項(xiàng)專利，先后攻克人工快速成島、深埋沉管結(jié)構(gòu)、隧道復(fù)合基礎(chǔ)等十余項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題。

超級(jí)工程大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市大興區(qū)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間，地處于京津冀的核心區(qū)域，屬超大型國(guó)際航空綜合交通樞紐。按照客流吞吐量1億人次，飛機(jī)起降量80萬(wàn)架次的規(guī)模設(shè)計(jì)建設(shè)。機(jī)場(chǎng)共分兩期建設(shè)，一期建成4條跑道，占地27平方公里，年貨郵量設(shè)計(jì)為200萬(wàn)噸，年旅客量為7200萬(wàn)人次。遠(yuǎn)期到2040年，將增加2條跑道，共達(dá)到6條跑道，占地68平方公里，年貨郵量為400萬(wàn)噸，旅客量達(dá)到1億人次以上。航站樓面積達(dá)到143萬(wàn)平方米，造型完全以旅客為中心，形如展翅的鳳凰，是全球最大機(jī)場(chǎng)航站樓，客機(jī)近機(jī)位137個(gè)。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)2019年9月機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，被譽(yù)為新世界七大奇跡之首。

超級(jí)工程三峽大壩

三峽大壩位于湖北省宜昌市境內(nèi)，是當(dāng)今世界最大的水利發(fā)電工程和清潔能源基地。三峽大壩全長(zhǎng)約3335米，壩高185米，混凝土總方量為1610萬(wàn)立方米，蓄水高程175米，工程總投資為955億人民幣，安裝32臺(tái)單機(jī)容量為70萬(wàn)千瓦的水電機(jī)組，裝機(jī)容量達(dá)到2240萬(wàn)千瓦。于1994年12月正式動(dòng)工修建，2003年6月開始蓄水發(fā)電，2009年全部完工，多項(xiàng)指標(biāo)世界第一。三峽工程主要有三大效益，即防洪、發(fā)電和航運(yùn)，其中防洪被認(rèn)為是三峽工程最核心的效益。三峽工程的航運(yùn)船閘全長(zhǎng)6.4公里，其中船閘主體部分1. 6公里，雙線5級(jí)梯級(jí)船閘，其工程規(guī)模居世界之最，是世界上水位落差最大的船閘。

超級(jí)工程海底長(zhǎng)城

2023年6月11日8時(shí)，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，世界最長(zhǎng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測(cè)量結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開工，整整5年后，這座“海底長(zhǎng)城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)深中通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對(duì)接了31個(gè)管節(jié)。6月8日開始最后一個(gè)管節(jié)(E23)及最終接頭的整體浮運(yùn)安裝，至今日完成最終接頭推出對(duì)接，共用時(shí)近70個(gè)小時(shí)，一舉實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破，為深中通道沖刺2024年通車目標(biāo)邁出重要一步?！盃渴帧?。

海底繡花：高質(zhì)量打造舒適基床

據(jù)了解，海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù)：基礎(chǔ)處理、管節(jié)浮運(yùn)安裝及接頭處理。其中，基礎(chǔ)處理包括基槽開挖、軟基處理及基床整平。基礎(chǔ)處理的要求極高，海底20~40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達(dá)到亞米級(jí)，堪稱“海底繡花”。深中通道項(xiàng)目創(chuàng)新海相深厚淤泥層“大直徑深層水泥攪拌樁+塊石振密”復(fù)合地基處理新技術(shù)，軟土地基沉降控制在48毫米以內(nèi)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。