城市規(guī)劃它的對象偏重于城市物質形態(tài)的部分，涉及城市中產業(yè)的區(qū)域布局、建筑物的區(qū)域布局、道路及運輸設施的設置、城市工程的安排，下面由學習啦小編為大家整理的城市規(guī)劃的基礎介紹，希望對大家有幫助!

　　城市規(guī)劃的基礎介紹

　　主要內容

　　城市規(guī)劃是以發(fā)展眼光、科學論證、專家決策為前提，對城市經濟結構、空間結構、社會結構發(fā)展進行規(guī)劃。具有指導和規(guī)范城市建設的重要作用，是城市綜合管理的前期工作，是城市管理的龍頭。城市的復雜巨系統(tǒng)特性決定了城市規(guī)劃是隨城市發(fā)展與運行狀況長期調整、不斷修訂，持續(xù)改進和完善的復雜的連續(xù)決策過程。

　　問題

　　住宅及其環(huán)境問題是城市的基本問題之一。美國社會學家佩里通過研究鄰里社區(qū)問題，在20年代提出居住區(qū)內要有綠地、小學、公共中心和商店，并應安排好區(qū)內的交通系統(tǒng)。他最先提出“鄰里單位”概念，被稱為社區(qū)規(guī)劃理論的先驅。

　　后來建筑師斯坦因根據鄰里單位理論設計紐約附近雷德布恩居住街坊，取得重大成功。雷德布恩式的街坊被視為汽車時代城市結構的“基層細胞”。第二次世界大戰(zhàn)后，西方國家把鄰里單位作為戰(zhàn)后住宅建設和城市改建的一項準則。

　　鄰里單位理論本是社會學和建筑學結合的產物。從60年代開始，一些社會學家認為它不盡符合現實社會生活的要求，因為城市生活是多樣化的，人們的活動不限于鄰里。鄰里單位理論又逐漸發(fā)展成為社區(qū)規(guī)劃理論

　　人們流動自由度的增大反映了社會的進步。城市規(guī)劃家應當考慮不斷變化的交通要求。產業(yè)革命后，城市的規(guī)模越來越大，市內交通問題成為城市發(fā)展中最大難題之一。交通技術的進步同舊城市結構的矛盾愈益明顯。

　　英國警察總監(jiān)特里普的《城市規(guī)劃與道路交通》一書提出了許多切合實際的見解。他的關于“劃區(qū)”的規(guī)劃思想是在區(qū)段內建立次一級的交通系統(tǒng)，以減少地方支路的干擾。這種交通規(guī)劃思想后來同鄰里單位規(guī)劃思想相結合，發(fā)展成為“擴大街坊”概念，試行于考文垂，直接影響了第二次世界大戰(zhàn)后的大倫敦規(guī)劃。

　　《城鎮(zhèn)中的交通》是1960年由英國首相麥克米蘭委托英國著名的建筑與城市規(guī)劃學家科林·布坎南爵士(Professor Sir Colin Buchanan)召集規(guī)劃、交通、建筑及土木工程等各個方面的專家學者于1963年編著完成的，又稱《科林·布坎南報告》。當時英國仍然處于二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)后重建和城市化進程加速的時期，在《報告》編著時，英國已有注冊車輛1500萬輛，根據預計的增長率，1970年要達到1800萬，1980年將達2700萬。到2010年，車輛保有率將達每戶1.3輛，即全國要有4000萬輛?！秷蟾妗诽岢鲠槍Φ缆氛J識的根本轉變：城市應當宜于居住，這比開車進入市中心能力要重要得多，因此對交通需求要有管理，對人們運用車輛的方式應當引導?！秷蟾妗芬蔡嵝讶藗円J識到交通也會帶來環(huán)境的負效益，通行能力的增長只能加劇交通擁堵而不是解決。另外，《報告》中也針對只依據交通量來設計道路的方法，提出了依據道路在城市中的功能來設計的思路，在各級道路中充分考慮人們生產生活的需求和行人、自行車和汽車在各級道路中的行為需求來設計道路?！秷蟾妗烦霭婧笤谟推渌麣W美國家引起強烈反響和爭論。這些遠見卓識在相當長的時間里并未成為政府的政策。

　　《城市區(qū)域的道路》是英國交通部于1966年完成的一本城市道路技術指南。與《科林·布坎南報告》不同，這本指南仍然堅持傳統(tǒng)道路設計中的特點，如強調橫斷面的寬度等;也沒有提交通管理和對公交、行人的優(yōu)先。這也體現了當時人們對于道路認識的局限和爭論。

　　在經歷了六十年代后期、七十年代和八十年代的實踐后，英國的決策者、規(guī)劃者和道路工作者逐步認識了城市區(qū)域的交通“承載能力”(包括交通和環(huán)境兩方面的承載能力)是有限的，城市的土地利用、交通和道路建設必須同時規(guī)劃同時管理。另外，英國的城市化進程進一步向縱深發(fā)展，郊區(qū)和原來的鄉(xiāng)村地區(qū)房屋開發(fā)的需求高漲，城市中心地產重組再開發(fā)(常常因地價原因，這類地產經常為商業(yè)目的)，這些都進一步刺激了交通需求。

　　1987年由英國交通部與英國道路與交通工程學會聯合出版了一本技術指南 - 《城市區(qū)域的道路與交通》。該指南指出，對于城市的交通問題要采用一種“均衡”的方法，即，“把交通管理與道路建設結合起來，當采取適當的設計標準時，是能夠起到降低噪聲、減輕污染和視覺沖擊的”。這本指南的影響是深遠的，它轉變了從單純地設計路寬等技術指標的思路，落實了六十年代《科林·布坎南報告》中提出的思想，使道路的建設服務于城市的整體功能，道路的設計面向使用、面向以人為本。鑒于其影響，這本指南在業(yè)界又稱“棕皮書”。

　　進入九十年代，英國城鄉(xiāng)發(fā)展的差距進一步縮小，可持續(xù)發(fā)展成為國際社會和英國交通政策的主要目標，這也給城市綜合交通系統(tǒng)帶來了一些深刻的變化，甚至影響到交通系統(tǒng)的設計和運營。過去那種對交通需求不加限制的政策已被“需求需要管理”和“出行要采用綜合運輸方式”的輿論所取代。這本操作指南與八十年代的“棕皮書”不同，它不僅僅注重交通管理與道路建設，它更是把城市中的各類交通方式進行了系統(tǒng)地定位，在城市的環(huán)境中突出強調出行時間的穩(wěn)定性而不是高速度，要追求整體的環(huán)境效益、社會發(fā)展效益，從而實現城市的可持續(xù)發(fā)展。

　　進入二十一世紀，由于有1997年的技術指南奠定的綜合交通系統(tǒng)的基礎，交通決策者和從業(yè)者對于街道的建設、公交優(yōu)先、停車政策等技術指南的需求日益專業(yè)化，所以在1997年指南的基礎上，英國交通部、英國道路與交通工程學會等機構陸續(xù)出版了各類專業(yè)化的技術指南，如：

　　· Planning for PT in Developments (1999)

　　· Providing for Journeys on Foot (2000)

　　· Traffic Calming Techniques (2005)

　　· Parking Strategies and Management (2005)

　　· Road Safety Audit (2008)

　　這些指南在各個方面將全世界的優(yōu)秀實踐加以了總結和利用。此后，學者們提出了樹枝狀道路系統(tǒng)、等級體系道路系統(tǒng)等多種城市交通網模式。發(fā)展公共交通的原則現已被廣泛接受。城市交通規(guī)劃同城市結構和城市其他規(guī)劃問題息息相關，已成為城市規(guī)劃中的一項基本內容。人們對交通的認識，也從認識它的單純運輸功能 ，進而認識到它對空間組織的意義和空間聯系作用，并了解到城市交通是土地使用的函數。對城市交通的研究也發(fā)展到從城市環(huán)境的多種要求出發(fā)論交通。

　　在19世紀，由于城市的臟亂，提出了改善市容問題。1893年為紀念美洲發(fā)現400周年，在芝加哥舉辦世界博覽會，芝加哥湖濱地帶修建了宏偉的古典建筑、寬闊的林蔭大道和優(yōu)美的游憩場地，使人們看到了宏大的規(guī)劃對美化城市景觀的作用，影響所及，在美國掀起“城市美化運動”。

　　沙里寧在奧地利建筑師席諦對城市形象所作的分析研究的基礎上提出“城市設計理論”，要求把物質環(huán)境設計。放在社會、經濟、文化、技術和自然條件之中加以考慮，以創(chuàng)造滿足居民基本生活需要的良好環(huán)境。針對當時形式主義的習尚，他還提出了自由靈活設計、建筑單體之間相互協(xié)調、建筑群空間構成以及建筑與自然協(xié)調等一些基本原則。這樣，就將城市的美化與城市的各項功能要求有機地結合起來，使城市規(guī)劃思想進一步深化了。

　　20世紀50年代以來，城市設計問題除了從視覺藝術的角度繼續(xù)進行探索以外，還從心理學、社會學、生態(tài)學、人類學等角度進行更深入、更廣泛的理論研究和應用研究。城市設計的理論和實踐從追求美麗的城市發(fā)展到追求有效率的城市——更適宜于人們健康愉快地工作和生活的城市。

　　與城市設計相聯系的是城市公園的規(guī)劃和建設。美國風景建筑師奧姆斯特德在1858年設計了紐約中央公園，后又設計了布法羅、底特律、芝加哥和波士頓等地的公園，這是有計劃地建設城市園林綠地系統(tǒng)的開端。實踐證明，在城市規(guī)劃一開始就應該將城市園林綠地系統(tǒng)的規(guī)劃納入其中。

　　城市的急劇發(fā)展，人工建筑對自然環(huán)境的破壞，促使人們日益重視保持自然和人工環(huán)境的平衡以及城市和鄉(xiāng)村協(xié)調發(fā)展的問題。“大地景觀”的概念開始引起人們的注意。有的城市規(guī)劃學者對此作了系統(tǒng)的闡述，引申出把大城市地區(qū)看作人類生態(tài)系統(tǒng)的組成部分等觀念?，F在，各國的城市規(guī)劃工作都考慮保護自然環(huán)境問題。

　　歷史紀念物不僅是一個國家、一個民族的文化瑰寶，也是全人類共同的文化財富。自古以來，遠見卓識之士都很重視文化遺產的保護工作。可是，近代由于城市迅速發(fā)展，許多古建筑和歷史名城不僅受到自然的侵蝕，而且更多地遭到人為的破壞。1933年《雅典憲章》較早地從城市規(guī)劃角度提出保護古建筑問題。

　　意識

　　由于這些工作的開展，人們深刻地認識到舊建筑、舊居住區(qū)在實用、經濟和藝術方面的長遠價值，開始以新的觀點研究舊城、舊區(qū)、舊建筑的改造問題。通過全面調查、精心規(guī)劃，把舊城、舊區(qū)、舊建筑合理地利用起來，使之既適應新的需要，又能保持城市的文化特性和地方文化的延續(xù)性，從而使城市規(guī)劃的觀念和程序也發(fā)生相應的改變。

　　城市的發(fā)展和城市問題的日益嚴重使人們逐漸認識到不能僅就城市論城市，必須從更大的范圍——區(qū)域的甚至國土的范圍來研究與城市有關的問題。自從格迪斯提出區(qū)域原則以后，區(qū)域規(guī)劃和國土規(guī)劃的實踐以1933年開始實施的美國田納西州區(qū)域規(guī)劃的成果最為卓著;大城市地區(qū)的區(qū)域規(guī)劃工作以紐約及其周圍地區(qū)規(guī)劃較早，也較有代表性。40年代制定的大倫敦規(guī)劃在這方面有創(chuàng)造性的發(fā)展。后來，一些城市紛紛從商業(yè)、交通等方面從事大城市影響區(qū)域的研究，出現了區(qū)域科學。

　　從區(qū)域角度對工礦區(qū)進行規(guī)劃，是區(qū)域規(guī)劃工作的一項內容。較典型的例子有英國頓克斯特城市規(guī)劃和蘇聯頓巴斯礦區(qū)規(guī)劃等。對風景名勝區(qū)、休養(yǎng)療養(yǎng)地區(qū)進行規(guī)劃也屬于區(qū)域規(guī)劃領域。例如蘇聯黑海沿海地區(qū)和高加索礦泉地帶的區(qū)域規(guī)劃。

　　研究成果

　　區(qū)域規(guī)劃工作的另一內容是對農村地區(qū)的研究。美國格爾干的《農村社區(qū)的社會剖析》是這方面研究的最早成果。1933年德國地理學家克里斯塔勒在《德國南部的地區(qū)中心》一書中分析了該地區(qū)鄉(xiāng)村的市場中心和服務范圍，提出了有名的“中心地理論”。他根據這種理論探索了農村中心的分布，城市商業(yè)、服務業(yè)的分布，以及區(qū)域規(guī)劃中的城鎮(zhèn)體系。

　　20世紀初，格迪斯提出“生活圖式”，從地理學、經濟學、人類學的觀點，就人、地、工作關系來綜合分析城市。他的名言“調查先于規(guī)劃，診斷先于治療”已成為城市規(guī)劃工作的座右銘。這種調查一分析一規(guī)劃的工作程序一直被廣泛采用。

　　工作內容

　　1、收集和調查基礎資料。研究滿足城市發(fā)展目標的條件和措施。

　　2、研究城市發(fā)展戰(zhàn)略，預測發(fā)展規(guī)模，擬定城市分期建設的技術經濟指標。

　　3、確定城市功能的空間布局，合理選擇城市的各項用地，并考慮城市空間的長遠發(fā)展方向。

　　4、提出市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，確定區(qū)域性基礎設施的規(guī)劃原則。

　　5、擬定新區(qū)開發(fā)和舊城區(qū)利用、改造的原則、步驟和方法。

　　6、確定城市各項市政設施和工程設施的原則和技術方案。

　　7、擬定城市建設藝術布局的原則和要求。

　　8、根據城市基本建設的計劃，安排城市各項重要的近期建設項目，為各項工程設計提供依據。

　　9、根據建設的需要和可能，提出實施規(guī)劃的措施和步驟。

　　城市規(guī)劃的主要任務

　　城市規(guī)劃的任務是：根據國家城市發(fā)展和建設方針、經濟技術政策、國民經濟和社會發(fā)展長遠計劃、區(qū)域規(guī)劃，以及城市所在地區(qū)的自然條件、歷史情況、現狀特點和建設條件，布置城市體系;確定城市性質、規(guī)模和布局;統(tǒng)一規(guī)劃、合理利用城市土地;綜合部署城市經濟、文化、基礎設施等各項建設，保證城市有秩序地、協(xié)調地發(fā)展，使城市的發(fā)展建設獲得良好的經濟效益、社會效益和環(huán)境效益。

　　城市規(guī)劃方法提示

　　(一)城市規(guī)劃的管理體制

　　城市規(guī)劃管理體制，是指城市規(guī)劃的編制、審批和實旋管理的體制。依據《城市規(guī)劃法》第9條以及地方性法規(guī)的有關規(guī)定，我國的城市規(guī)劃管理實行分級管理的體制，即國務院城市規(guī)劃行政主管部門主管全國的城市規(guī)劃工作，縣級以上地方人民政府城市規(guī)劃行政主管部門主管本行政區(qū)域內的城市規(guī)劃工作。具體內容包括：

　　1.國務院建設行政主管部門的職責

　　國家建設部主管全國的城市規(guī)劃工作。其主要職責是：研究制訂全國城市發(fā)展戰(zhàn)略以及城市規(guī)劃方針、政策和法規(guī);指導、推動城市規(guī)劃的編制、實施以及城市土地和建設規(guī)劃管理;參與國土和區(qū)域規(guī)劃以及重大建設項目的選址和可行性研究;組織、推動城市規(guī)劃設計體制改革，負責全國城市規(guī)劃設計和城市勘測管理工作，制訂城市規(guī)劃事業(yè)發(fā)展計劃，組織推動城市規(guī)劃的技術進步、人才開發(fā)和國際交流;負責國務院交辦的城市具體規(guī)劃和國家歷史文化名城的審批工作;組織編制全國的城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，用以指導城市規(guī)劃的編制。

　　2.省級、地區(qū)行政公署規(guī)劃行政主管部門的職責

　　省、自治區(qū)、直轄市人民政府和地區(qū)行政公署規(guī)劃行政主管部門主管本區(qū)域內的城市規(guī)劃管理工作。其主要職責是：貫徹執(zhí)行有關城市規(guī)劃的法律、法規(guī)、規(guī)章和政策;承辦城鎮(zhèn)體系規(guī)劃編制的具體組織工作;參與建設項目的可行性研究，組織工程選址;對城市規(guī)劃的實施進行監(jiān)督和檢查;其他城市規(guī)劃管理工作。

　　3.市、縣(市)人民政府規(guī)劃行政主管部門的職責

　　市、縣(市)人民政府城市規(guī)劃行政主管部門主管本行政區(qū)域內的城市規(guī)劃工作。其主要職責是：貫徹執(zhí)行有關城市規(guī)劃的法律、法規(guī)、規(guī)章和政策;承辦城市規(guī)劃編制的具體組織工作;負責城市規(guī)劃實施的管理;參與建設項目的可行性研究，組織工程選址;負責建設用地和建設工程規(guī)劃的管理，核發(fā)選址意見書、建設用地規(guī)劃許可證、建設.-程規(guī)劃許可證;對城市規(guī)劃的實鐫進行監(jiān)督和檢查，查處違反城市規(guī)劃的行為;積累和管理城市規(guī)劃檔案資料;其他城市規(guī)劃管理工作。

　　4.區(qū)城市規(guī)劃行政主管部門的職責

　　區(qū)城市規(guī)劃行政主管部門根據市城市規(guī)劃行政主管部門的授權，負責本行政區(qū)域內城市規(guī)劃的實施和管理工作。

　　此外，鎮(zhèn)(不含縣、市人民政府所在地的鎮(zhèn))人民政府負責本行政區(qū)域內的城市規(guī)劃管理工作。

　　(二)城市規(guī)劃管理的內容

　　城市規(guī)劃管理作為一個實踐過程，它包括城市規(guī)劃的編制、審批和實施三個環(huán)節(jié)，是通過行政的、法制的、經濟的和社會的管理手段，對城市土地的使用和各項建設活動進行控制、引導和監(jiān)督，使之納入城市規(guī)劃規(guī)范化的軌道，促進經濟、社會和環(huán)境在城市空間上協(xié)調、有序、可持續(xù)的發(fā)展。城市規(guī)劃管理的內容主要包括：

　　1.城市規(guī)劃編制和審批管理

　　城市規(guī)劃的編制和審批包括城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃的編制審批，其中城市總體規(guī)劃中的專業(yè)規(guī)劃包括道路交通、給水排水、防洪排澇、電力、郵電通訊、環(huán)境保護、人防建設、防災抗災、供熱供氣、園林綠化、公共服務設施、市場建設、環(huán)境衛(wèi)生、郊區(qū)農副產品基地、文化古跡保護、風景名勝區(qū)和其他特殊需要的專業(yè)規(guī)劃。

　　2.城市規(guī)劃實施管理

　　城市規(guī)劃實施管理包括土地使用規(guī)劃的實施管理、公共沒施規(guī)劃的實施管理、市政工程規(guī)劃的實施管理和特定地區(qū)(開發(fā)區(qū)等)規(guī)劃的實施管理4個方面。

　　3.城市規(guī)劃實施監(jiān)督檢查管理

　　城市規(guī)劃實施監(jiān)督檢查管理主要包括城建監(jiān)察、城市建設檔案管理等。

　　4.城市規(guī)劃行業(yè)管理

　　城市規(guī)劃行業(yè)管理包括對城市規(guī)劃編制單位資格管理和規(guī)劃師執(zhí)業(yè)管理兩方面的內容。

　　城市規(guī)劃的方法，各國不盡相同，例如英國的發(fā)展規(guī)劃，聯邦德國的土地使用規(guī)劃(也稱總體規(guī)劃)和地區(qū)詳細規(guī)劃，蘇聯的總體規(guī)劃、近期建設規(guī)劃和詳細規(guī)劃。中國編制城市規(guī)劃，從50年代以來基本上采取第二次世界大戰(zhàn)前后國外流行的方法：先論證城市發(fā)展性質，估算人口規(guī)模;再確定土地使用方式，組織建筑空間結構，確定道路交通系統(tǒng)及其他主要市政工程系統(tǒng)等;然后編制城市總體規(guī)劃和城市詳細規(guī)劃。這種規(guī)劃基本上是一個物質環(huán)境規(guī)劃，為一個城市的未來各種活動安排空間結構，是一幅要在規(guī)定期限內(如20～30年內)加以實現的城市物質環(huán)境狀態(tài)的藍圖，用以指導城市建設。

　　經多年的實踐，人們越來越認識到上述規(guī)劃方法不能適應社會、經濟的迅速發(fā)展?；趯Τ鞘虚_放性——城市的發(fā)展與更新永無完結的認識，城市規(guī)劃界提出了“持續(xù)規(guī)劃”和“滾動式發(fā)展”的規(guī)劃思想，即主要著眼于近期的發(fā)展與建設，對遠景目標則不斷地加以修正補充和調整，實行一種動態(tài)的平衡，從而拋棄了把城市規(guī)劃當作城市“未來終極狀態(tài)”的舊觀念。在這種認識下，出現了斬的城市規(guī)劃方法，如英國在1968年用新的結構規(guī)劃和局部規(guī)劃的兩階段規(guī)劃方法代替原有的發(fā)展規(guī)劃或總體規(guī)劃。在規(guī)劃內容上除了物質環(huán)境規(guī)劃，還增加了經濟規(guī)劃和社會規(guī)劃，以實現城市的社會經濟目標，因此成為多目標、多方面的更為綜合的規(guī)劃。這種規(guī)劃方法仍在發(fā)展中。