鐵路軌道的施工對(duì)整個(gè)鐵路建設(shè)工程來說具有重要意義,其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投入運(yùn)行。下面是學(xué)習(xí)啦小編精心為你們整理的鐵路軌道施工技術(shù)手冊(cè)的相關(guān)內(nèi)容，希望你們會(huì)喜歡!

　　鐵路軌道施工技術(shù)手冊(cè)

　　一、 道碴

　　1、Ⅱ型線路軌道的碎石道床采用一級(jí)道碴，站線軌道可采用二級(jí)碎石道碴。 2、道床寬度

　?、僬€單線碎石道床

　　正線單線碎石道床頂面寬度見表2.4.1，當(dāng)無縫線路軌道半徑小于800m、有縫線路軌道半徑小于600m的曲線地段，曲線外側(cè)道床頂面寬度應(yīng)增加0.10m。

　?、?、Ⅲ型混凝土枕地段的道床頂面應(yīng)與軌枕中部頂面齊平，其他類型軌枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3cm。無縫線路軌道道碴碴肩應(yīng)堆高，堆高道碴的邊坡應(yīng)采用1：1.75。

　　表2.4.1 正線單線碎石道床頂面寬度

　　軌道類型 特重型 重型 重型、次重型

　　中型 輕型

　　路段旅客列車設(shè)計(jì)行

　　車速度(km/h)

　　120≤v≤160 120

　　道床頂面寬度(m)

　　無縫線路軌道

　　3.50 3.40

　?、蛐突炷琳恚?.30Ⅲ型混凝土枕：3.40

　　— —

　　有縫線路軌道

　　— — 3.10 3.00 2.90

　　注：表中Ⅲ型混凝土枕系指長(zhǎng)度為2.60 m，當(dāng)采用長(zhǎng)度為2.50m的Ⅲ型混凝土枕時(shí)，道

　　床肩寬不應(yīng)小于長(zhǎng)度為2.60的Ⅲ型混凝土枕的道床寬度。

　?、?站線碎石道床頂面寬度

　　站線軌道按有縫線路設(shè)計(jì)時(shí)，道床頂面寬度為2.9m，曲線外側(cè)不加寬。站線有碴道床的邊坡坡度為1：1.5。

　　推送線經(jīng)常的摘鉤作業(yè)一側(cè)的道床肩寬為2.0m，另一鍘為1.5m。

　　經(jīng)常有調(diào)車和列檢等作業(yè)的調(diào)車線、推送線、牽出線、到發(fā)線和客車整備線軌道;扳道和調(diào)車作業(yè)繁忙的咽喉區(qū)，對(duì)其軌道間及其

　　外側(cè)，應(yīng)采用滲水材料填平至軌枕底下3cm。

　　第五節(jié)： 200~250km客運(yùn)專線有碴軌道應(yīng)符合下列規(guī)定

　　1、道床：

　?、?設(shè)計(jì)時(shí)速200km客運(yùn)專線應(yīng)采用一級(jí)碎石道碴;設(shè)計(jì)時(shí)速200km<ν≤250km客運(yùn)專線應(yīng)采用特級(jí)碎石道碴。

　?、谠O(shè)計(jì)時(shí)速200km客運(yùn)專線正線單線道床頂面寬度為350cm ,土質(zhì)路基地段道床厚度為30cm，硬質(zhì)巖石路塹地段道床厚度為35cm，道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)。

　　設(shè)計(jì)時(shí)速200km<ν≤250km客運(yùn)專線正線單線頂面寬度為360cm，道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)。

　　③ 道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面30mm。

　?、軜蛏系来埠穸炔粦?yīng)小于35cm，碴肩至擋碴墻間以道碴填平。 設(shè)計(jì)時(shí)速200km<ν≤250km客運(yùn)專線有碴橋上道碴下應(yīng)鋪設(shè)碴下彈性墊層或彈性軌枕。

　　2、軌枕：應(yīng)采用2.6m長(zhǎng)Ⅲ型混凝土枕，每千米鋪設(shè)1667根，道岔地段應(yīng)鋪設(shè)混凝土枕。

　　3、扣件：鋪設(shè)Ⅲ型無擋肩混凝土枕地段配套采用彈條Ⅲ型扣件;鋪設(shè)Ⅲ型有擋肩混凝土枕地段配套采用彈條Ⅱ型扣件或小阻力扣件。

　　第六節(jié)：軌道工程的有關(guān)計(jì)算

　　一、鋪軌長(zhǎng)度計(jì)算：

　　有縫線路，配軌時(shí)應(yīng)將線路長(zhǎng)度換算成鋪軌長(zhǎng)度。

　　1、直線段鋪軌長(zhǎng)度：直線軌道各坡段的鋪軌長(zhǎng)度按下式計(jì)算：

　　L′=L(1+i)21/2

　　式中L′—坡度鋪軌長(zhǎng)度

　　L—坡度設(shè)計(jì)長(zhǎng)度(水平距離)

　　i—坡段坡率(‰)

　　2、 曲線段鋪軌長(zhǎng)度：

　　曲線段配軌以外股為為依據(jù)，鋪軌長(zhǎng)度除按上表折算外，尚應(yīng)加外股比線路中線的增長(zhǎng)量，其境長(zhǎng)量按下式計(jì)算：

　　0) 式中：△—平坡段軾線外股比線路中線的增長(zhǎng)量

　　S—兩股鋼軌的中心距，采用1.5m。

　　R—圓曲線長(zhǎng)度(m)

　　K—緩和曲線長(zhǎng)度(m)

　　L0—圓曲線半徑(m)

　　配軌時(shí)，應(yīng)以鋪軌長(zhǎng)度為依據(jù)，按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫計(jì)算各軌節(jié)位置。直線段終端應(yīng)確定曲線始點(diǎn)前(或后)的鋼軌接頭到曲線始點(diǎn)的距離;曲線段終端應(yīng)確定曲線終點(diǎn)前(或后)的鋼軌接頭到曲線終點(diǎn)的距離。

　　1)曲線內(nèi)股縮短軌計(jì)算和布置

　?、?曲線內(nèi)股比外股長(zhǎng)度總縮短量按下式計(jì)算： S2R

　　(1000S+d)180πα

　　0(1000S+d)

　　式中 ε—曲線內(nèi)股總縮短量(mm)

　　α—曲線轉(zhuǎn)向角(°)

　　d—曲線內(nèi)側(cè)軌距加寬(mm)

　　S—兩股鋼軌中心距，采用1.5m

　　k—圓曲線長(zhǎng)度(m)

　　R—圓曲線半徑(m)

　　L0—緩和曲線長(zhǎng)度(m)

　　② 選用縮短軌長(zhǎng)度按下式計(jì)算：

　　SLL

　　式中： L—外股延續(xù)鋪設(shè)的鋼軌長(zhǎng)度

　　LL—相應(yīng)于長(zhǎng)度為L(zhǎng)鋼軌的縮短軌長(zhǎng)度(m)

　　當(dāng)L為25m或12.5m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度時(shí)，按上式計(jì)算結(jié)果，宜選用縮短量小的縮短軌。

　　③ 縮短軌需用根數(shù)按下式計(jì)算： 式中 n—需用縮短軌根數(shù)(小數(shù)按4舍5入取整)

　　ε′—采用縮短軌的縮短量(mm)

　?、?第一緩和曲線內(nèi)股縮短軌按下列方法布置：

　　500Slidli+ Xi3Rl02Rl0εε′按下式計(jì)算由直緩點(diǎn)到各軌節(jié)接頭處的內(nèi)股縮短量： 23

　　式中 Xi—由直緩點(diǎn)到第i軌節(jié)終端間的內(nèi)股縮短量(mm)

　　Li—由直緩點(diǎn)到第i軌節(jié)終端的線路長(zhǎng)度(m)

　　⑤ 按下式計(jì)算第i軌節(jié)終端的實(shí)際接頭相錯(cuò)量：

　　ai-1=Xi-Σε′ (4-6)

　　式中 ai-1—第一緩和曲線上第i軌節(jié)終端的實(shí)際接頭相錯(cuò)量

　　(mm)

　　Σε′—第i軌節(jié)前已布入縮短軌的縮短量之和(mm)

　?、抻芍本忺c(diǎn)開始，各軌節(jié)順序按式(4-5)計(jì)算，當(dāng)Xi開始出現(xiàn)大于采用的縮短軌縮短量的一半時(shí)，則在第i軌節(jié)內(nèi)股鋪設(shè)第一根縮短軌。以后各縮短軌的位置，可按式(4-6)算得的ai-1確定，當(dāng)ai-1值大于縮短軌縮短量的一半時(shí)，則該軌節(jié)內(nèi)股應(yīng)鋪設(shè)縮短軌。

　?、邎A曲線內(nèi)股縮短軌按下列方法布置：

　　按下式計(jì)算由緩圓點(diǎn)到各軌節(jié)接頭處的內(nèi)股理論縮短量： LCεLcR

　　式中 εLc—由直緩點(diǎn)到各軌節(jié)接頭處的內(nèi)股理論縮短量(mm)

　　LC—由緩圓點(diǎn)到各軌節(jié)接頭處的線路長(zhǎng)度(m)

　?、?按下式計(jì)算各軌節(jié)接頭的實(shí)際相錯(cuò)量：

　　ai-cLc〕-Σε′ (4-8) 32R

　　式中 ai-c—由第一緩和曲線直緩點(diǎn)起，圓曲線上第i軌節(jié)終端的實(shí)際接頭相錯(cuò)量(mm)

　　l02

　?、?當(dāng)ai-c值大于縮短量的一半時(shí)，該軌節(jié)內(nèi)股應(yīng)用縮短軌。

　?、?第二緩和曲線內(nèi)股縮短軌按下列方法布置：

　　按下式計(jì)算各軌節(jié)的實(shí)際相錯(cuò)量：

　　ai-2=(ε-Xi)-Σε′ (4-9)

　　式中 ai-2—由圓緩點(diǎn)起，第二緩和曲線上第i軌節(jié)終端接頭的實(shí)際相錯(cuò)量(mm)

　　當(dāng)ai-2值大于縮短軌縮短量的一半時(shí)，該軌節(jié)內(nèi)股應(yīng)用縮短軌。

　　2)標(biāo)準(zhǔn)縮短軌

　　廠制縮短軌標(biāo)準(zhǔn)見表4.1.1。 表4.1.1 廠制縮短軌標(biāo)準(zhǔn) 曲線半徑

　　(m)

　　4000～1000

　　800～500

　　450～250

　　200 40 80 160 — 25m鋼軌 80 160 — — 40 40 80 120 縮短軌的縮短量(mm) 12.5m鋼軌 — 80 120 —

　　二、曲線外軌超高計(jì)算：

　　新建鐵路的曲線外軌超高按下式計(jì)算： 27.6Vmaxh= R

　　式中：鐵路行車速度按160km/h小時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)，最高行車速度

　　Vmax統(tǒng)一規(guī)定為60km/h。

　　三、曲線正矢計(jì)算與整正

　　一)曲線正矢計(jì)算：

　　1、圓曲線正矢計(jì)算公式： f=C/8R

　　f—曲線正失值(單位mm)，C—弦線長(zhǎng)度(單位米)，R—曲線半徑(單位米)

　　2、緩和曲線正失計(jì)算公式： f= C*L/8RL0

　　f、C、R意義與圓曲線相同， L0—緩和曲線全長(zhǎng)(單位米)，L—自ZH或HZ點(diǎn)進(jìn)入緩和曲線內(nèi)之長(zhǎng)度(單位米)。

　　22

　　二)曲線正失的整正：

　　整正曲線方向，首先要檢查各點(diǎn)的正矢。規(guī)定曲線軌道上以外股軌線為基準(zhǔn)線，每10m(或5m)設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn)，用一根不易變形的20m長(zhǎng)弦線，兩端緊貼外軌內(nèi)側(cè)軌頂面下16mm處，在其中點(diǎn)準(zhǔn)確量出弦線與外軌內(nèi)側(cè)面間的距離，稱“實(shí)測(cè)正矢”，并規(guī)定，實(shí)測(cè)正矢誤差不得超過規(guī)定。

　　1、圓曲線計(jì)劃正矢的計(jì)算

　　L2

　　fc8R

　　式中 fc—圓曲線正矢(mm)

　　R—圓曲線半徑(m)

　　注：圓曲線上矢點(diǎn)(始點(diǎn)和終點(diǎn)除外)的正矢fc應(yīng)相等，但在其終點(diǎn)或終點(diǎn)，因兩側(cè)曲率不相等，相應(yīng)的正矢也和fc不同。

　　1f0c (5-2)

　　直線與圓曲線連接處(ZY)的正矢，等于圓曲線正矢的一半。如果圓曲線(YZ)恰好落在整測(cè)點(diǎn)上，YZ點(diǎn)的正矢也等于圓曲正矢的一半。若圓曲線(YZ)不在整測(cè)點(diǎn)上時(shí)，如圖5.1，否則應(yīng)按下式另行計(jì)算。

　　圖 5.1

　　A2(f5=fcλB(2f6=fc2λ

　　2、 緩和曲線計(jì)劃正矢的計(jì)算λλ

　　緩和曲線始點(diǎn)(ZH)正矢等于緩和曲線始點(diǎn)后第一點(diǎn)正矢f1的1/6，如果緩和曲線終點(diǎn)HY恰好落在測(cè)點(diǎn)上， HY點(diǎn)的正矢應(yīng)較圓曲線正矢減少緩和曲線正矢遞增率fs的1/6，即fc-fs/6。如果HY不在測(cè)點(diǎn)上，則應(yīng)另行計(jì)算。

　　fcf1 n

　　λ2

　　式中，fc—圓曲線正矢，其值為fc=

　　緩和曲線始終點(diǎn)后第一點(diǎn)的正矢f1稱為“緩和曲線的正矢遞增率”，用fs表示 fc fs=f1n

　　f

　　6λl0緩和曲線上各點(diǎn)的正矢可改寫為 sf01=fs, f2=2fs ……… (5-7)

　　3、測(cè)點(diǎn)不在曲線始、終點(diǎn)時(shí)計(jì)劃正矢的計(jì)算

　?、?緩和曲線始點(diǎn)左右鄰點(diǎn)計(jì)劃正矢的計(jì)算，見圖5.2 3

　　圖5.2

　　②緩和曲線終點(diǎn)左右鄰點(diǎn)計(jì)劃正矢的計(jì)算

　　1⎛B⎞ (5-8) fa=f⎜⎟6⎝λ⎠33⎛B⎞⎛B⎞1s12+−⎜⎟⎜⎟λ⎝⎠⎝λ⎠61⎛B⎞ fa=fc⎜⎟6⎝λ⎠3331B⎞B⎞⎛⎛s s⎜1+⎟−2⎜⎟6⎝λ⎠⎝λ⎠

　　5.3

　?、劬徍颓€上其他各點(diǎn)計(jì)劃正矢的計(jì)算

　　fc fili

　　四、預(yù)留軌縫計(jì)算：

　　1、新鋪鋼軌 l0

　　鋪軌時(shí)，預(yù)留軌縫(凍結(jié)接頭除外)應(yīng)按下式計(jì)算：

　　α=0.0118(Tmax-t)L-C (4-10)

　　式中 α—鋪軌時(shí)預(yù)留軌縫(mm),如計(jì)算結(jié)果得負(fù)值，按零計(jì)。 Tmax—鋼軌可能達(dá)到的最高溫度(℃)，其值采用當(dāng)?shù)貧v

　　史最高氣溫加20℃。長(zhǎng)度大于300m的隧道內(nèi)，最高軌

　　溫可采用當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫。

　　t—隨鋪軌進(jìn)程測(cè)定的鋼軌溫度(℃);

　　L—鋼軌長(zhǎng)度

　　C—鋼軌接頭陰力和道床陰力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)

　　度(mm)。鋼軌長(zhǎng)度等于和小于15m及長(zhǎng)度大于15mm的

　　C值，分別為2mm和4mm，但歷史最高、最低軌溫差大

　　于85℃地區(qū)，鋪設(shè)鋼軌長(zhǎng)度大于20m的軌道，C值應(yīng)

　　采用6mm。

　　實(shí)際預(yù)留軌縫，應(yīng)根據(jù)鋪軌時(shí)軌節(jié)對(duì)中的偏移程 度和

　　平順狀態(tài)，按式(4-10)的計(jì)算值略予凍結(jié)，在最高軌

　　溫時(shí)不得大于6mm。

　　2、更換鋼軌時(shí)預(yù)留軌縫

　　普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌的長(zhǎng)度和溫度，預(yù)留適當(dāng)?shù)能壙p。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下式計(jì)算：

　　ao=aL(tz-to)+1/2ag 式中 ao--更換鋼軌時(shí)的預(yù)留軌縫(mm);

　　a--鋼軌線膨脹系數(shù)為0.0118(mm/m℃); L--鋼軌長(zhǎng)度(m);

　　tz--換軌地區(qū)的中間軌溫(℃)

　　tz=1/2(Tmax+Tmin)

　　其中 Tmax·Tmin--換軌當(dāng)?shù)氐臍v史最高、最低軌溫

　　(℃);

　　to--更換鋼軌時(shí)的軌溫(℃);

　　ag--構(gòu)造軌縫(mm)。采用18mm。

　　當(dāng)?shù)剀墱刈兓?le;85℃的地區(qū)，可根據(jù)具體情況，將軌

　　縫計(jì)算值減小1～2mm。

　　25m標(biāo)準(zhǔn)軌只允許鋪設(shè)在當(dāng)?shù)剀墱刈兓?lt;10

　　0℃的地區(qū)，否則應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。

　　鐵路軌道施工技術(shù)手冊(cè)

　　第七節(jié)：軌道工程有關(guān)規(guī)定

　　一、個(gè)別地段插入短軌長(zhǎng)度的規(guī)定

　　1、為調(diào)整接頭位置，需要插入的個(gè)別非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上。困難條件下可鋪在曲線內(nèi)股。

　　2、需要調(diào)整鋼軌接頭位置或合攏口時(shí)，可插入個(gè)別短軌。調(diào)整橋上鋼軌接頭位置時(shí)，短軌應(yīng)鋪在離橋臺(tái)尾10m外。

　　3、個(gè)別插入的短軌長(zhǎng)度，國(guó)家鐵路的正線軌道不得小于6m，站線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道不得小于4.5m。除兩相鄰道岔間外，不得連續(xù)插入兩對(duì)以上短軌。

　　二、軌道應(yīng)采用相對(duì)式接頭的規(guī)定。

　　直線地段同一軌節(jié)宜選用長(zhǎng)度偏差相同的鋼軌配對(duì)使用，相差量不得大于3mm，并應(yīng)前后左右隨時(shí)調(diào)整抵消，累計(jì)差不得大于15mm。曲線外股用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度軌，內(nèi)股接頭位置超限時(shí)，用廠制縮短軌調(diào)整。兩股鋼軌接頭相錯(cuò)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1、在國(guó)家鐵路的正線和到發(fā)線上，直線地段應(yīng)不大于40mm，曲線地段應(yīng)不大于40mm加采用的縮短軌縮短量的一半。

　　2、在國(guó)家鐵路的其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線上，直線地段應(yīng)不大于60mmm，曲線地段應(yīng)不大于60mm加采用的縮短軌縮短量的一半。

　　3、曲線尾剩余的接頭相錯(cuò)量，宜利用鋼軌長(zhǎng)度偏差量在曲線內(nèi)(困難時(shí)可延伸到直線上)調(diào)整消除。必要時(shí)，可在曲線尾插入一根相應(yīng)縮短量的縮短軌。不得用調(diào)整軌縫的辦法消除接頭相錯(cuò)量。

　　三、軌道可采用相錯(cuò)式接頭的規(guī)定：

　　1、鋪設(shè)25m軌半徑小于250m和鋪設(shè)12.5m軌半徑小于200m有曲線地段。

　　2、采用再用軌或非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，配置相對(duì)式接頭有困難的地段

　　3、兩相錯(cuò)式接頭的曲線間長(zhǎng)度小于300m的夾直線地段。

　　采用相錯(cuò)式接頭的軌道，兩接頭相錯(cuò)量應(yīng)不小于3m，但軌道電路的兩絕緣接頭相錯(cuò)量嚴(yán)禁大于2.5m。

　　第八節(jié)：無縫線路

　　無縫線路是由許多標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌線路。與普通線路比較，無縫線路在相當(dāng)長(zhǎng)的一段線路上消滅了鋼軌接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭耗材、降低維修費(fèi)用、延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車車輛使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，可以適應(yīng)高速行車的要

　　求，是鐵路軌道的發(fā)展方向。

　　一、單元軌節(jié)

　　正線軌道長(zhǎng)軌條按全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路來布置，其軌條長(zhǎng)度不受限制。長(zhǎng)軌條由若干條單元軌節(jié)組成。為了減少單元軌節(jié)接頭個(gè)數(shù)，單元軌節(jié)長(zhǎng)度根據(jù)線路地段條件、長(zhǎng)鋼軌基地焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)、工地焊接及無縫線路鎖定工藝等情況綜合考慮，一般取1000~2000m，在單元軌節(jié)長(zhǎng)度調(diào)整地段，最短不小于200m。工地鋼軌焊接應(yīng)符合長(zhǎng)鋼軌布置圖，其加焊軌長(zhǎng)度不得小于12m

　　單元軌節(jié)的焊接接頭盡量避開過渡段范圍內(nèi)、橋臺(tái)邊墻前后各50m、遂道內(nèi)距隧道口100m范圍內(nèi)等軌溫變化較大、鋼軌承受附加縱向力較大的地方。單元軌節(jié)接頭在不可避免需要設(shè)在橋上時(shí)，則應(yīng)避開邊跨，布置在1/2~1/4橋跨處，大跨度橋上則遠(yuǎn)離縱梁斷開處。除道岔及伸縮調(diào)節(jié)器附近外，施工時(shí)可作合理調(diào)整，對(duì)其余聯(lián)合接頭位置不做要求。

　　無縫道岔中單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路組成一個(gè)單元軌節(jié)。

　　二、無縫線路上的鋼軌接頭

　　1、普通無縫線路的緩沖區(qū)鋼軌有鋼軌接頭;

　　2、全區(qū)間無縫線路與車站咽喉道岔之間有緩沖軌，有鋼軌接頭;

　　3、跨區(qū)間無縫線路的長(zhǎng)軌條與固定轍叉之間的聯(lián)結(jié)的鋼軌接頭;

　　4、無縫線路上的絕緣接頭、凍結(jié)接頭，都是鋼軌接頭。

　　三、鋼軌焊接

　　焊接分為接觸焊、壓力焊和鋁熱焊。

　　接觸焊是將兩鋼軌順直放在接觸焊機(jī)的夾鉗上，接通電源、并

　　使其端面逐漸移近達(dá)到局部接觸，利用電阻熱加熱這些接觸點(diǎn)并產(chǎn)生閃光，使端面金屬熔化，直至端部在一定深度范圍內(nèi)達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，迅速施加頂鍛力完成焊接的方法。主要用于工廠焊接。主要工序?yàn)椋撼C直鋼軌、軌端打磨、焊接、正火、調(diào)直、打磨。

　　壓力焊：把鋼軌的兩清潔端面緊密貼合，并對(duì)貼合面及其附近的鋼軌輪廓面用氣體火焰加熱，待貼合面及其附近被加熱至塑性狀態(tài)，加壓頂鍛完成焊接。主要工序?yàn)椋焊Z軌、對(duì)軌、夾軌、安裝加熱器、點(diǎn)火焊接、頂鍛、接頭矯正、焊縫除瘤、打磨、正火。

　　鋁熱焊：將兩鋼軌順直正向擺放，兩待焊端面之間保持一定距離，在鋼軌兩側(cè)和底部用模具扣封嚴(yán)密，預(yù)熱到一定溫度，將坩鍋內(nèi)已配制好的鋁熱焊劑引燃，高溫鋼水將型腔內(nèi)兩鋼軌端面熔化并相互熔合，冷卻后即將兩鋼軌焊為一體。主要工序?yàn)椋很壎颂幚?、固定鋼軌、模具安裝，預(yù)熱。坩鍋準(zhǔn)備、裝入焊劑，點(diǎn)火及澆注。

　　工廠焊接長(zhǎng)鋼軌，可采用接觸焊或氣壓焊，按經(jīng)批準(zhǔn)的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行焊接。焊接成的長(zhǎng)軌，必須嚴(yán)格檢查，不得有硬彎，以1m直尺測(cè)量，其矢度不超過0.5mm;對(duì)每個(gè)焊縫應(yīng)按焊接技術(shù)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外觀及探傷檢驗(yàn)，填寫焊接記錄等技術(shù)資料。

　　長(zhǎng)軌聯(lián)合接頭的焊接，應(yīng)盡量使用移動(dòng)式氣壓焊。(用鋁熱焊時(shí)，氣溫不得低于0℃)，焊接后，須經(jīng)探傷檢查，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的接頭必須重焊。

　　聯(lián)合接頭應(yīng)成對(duì)接，相錯(cuò)不大于100mm，距橋臺(tái)擋碴墻不小于2m，并不得置于道口及無碴橋上。鋁熱焊縫距軌枕邊緣不得小于40mm。

　　氣溫低于0℃時(shí)不宜進(jìn)行工地鋼軌焊接，氣溫低于10℃時(shí)，距軌端50cm范圍的鋼軌焊前應(yīng)加溫至35℃~50℃才能進(jìn)行焊軌作業(yè)，焊后應(yīng)采取保溫措施。

　　四、鎖定軌溫

　　鎖定軌溫：理論上是把處于自由狀態(tài)的長(zhǎng)軌條將其兩端接頭螺栓擰緊并扣結(jié)于軌枕之鎖定時(shí)的軌溫。

　　設(shè)計(jì)鎖定軌溫：無縫線路的鋪設(shè)是很難在設(shè)計(jì)鎖定軌溫(t設(shè))下

　　把整段長(zhǎng)軌條鎖定，因此需要決定一個(gè)既滿足強(qiáng)度條件，又滿足穩(wěn)定條件的鎖定軌溫范圍，一般按t設(shè)±5℃設(shè)定，稱之為設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。

　　施工鎖定軌溫：在施工時(shí)，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)把長(zhǎng)軌條鎖定時(shí)的軌溫。一般規(guī)定，鋪設(shè)時(shí)，長(zhǎng)軌條始終端落槽就位時(shí)軌溫的平均值為施工鎖定軌溫。無縫線路鎖定注意事項(xiàng)如下：

　　1、鋪設(shè)無縫線路時(shí)，左右股鋼軌的相對(duì)軌溫差不得大于3℃。

　　2、相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃;

　　3、同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃

　　4、鋪設(shè)無縫線路，必須從長(zhǎng)軌的一端向另一端順次就位，鎖定軌溫以始端及終端就位時(shí)的軌溫取平均值。

　　5、測(cè)量軌溫的方法要正確，使用的溫度計(jì)應(yīng)準(zhǔn)確可靠，并定期標(biāo)定、校正。

　　6、新鋪無縫線路時(shí)的鋪設(shè)軌溫，如低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，可在鋪設(shè)長(zhǎng)軌封鎖時(shí)間內(nèi)，用拉伸器張拉長(zhǎng)鋼軌，使長(zhǎng)軌達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，再鎖定線路;如鋪設(shè)軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，可暫時(shí)鎖定，待軌溫符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍后，再進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定線路。

　　五、 應(yīng)力放散與鎖定

　　軌道鋪設(shè)、單元軌道焊接等完成后對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散和焊聯(lián)鎖定。

　　根據(jù)測(cè)量軌溫判定，當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)采用“滾筒放散法”，即使用撞軌器和小錘敲擊單元軌節(jié)放散應(yīng)力，作業(yè)時(shí)，施工人員用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌，用小捶敲擊軌腰，待軌端位移出現(xiàn)反彈且零點(diǎn)歸零時(shí)落槽，鎖定單元軌節(jié);當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以下時(shí)采用“拉伸放散法”，即先將單元軌節(jié)放散至零應(yīng)力狀態(tài)，在根據(jù)公式△l=α×L×(T鎖-t)計(jì)算出鋼軌拉伸量，將鋼軌均勻拉伸至設(shè)計(jì)鎖定軌溫所對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度，并注意零點(diǎn)歸零及臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)的位移量成線形比例，當(dāng)與理論計(jì)算值相差不大于3mm時(shí)，鋼軌落槽，

　　鎖定單元軌節(jié)，應(yīng)力放散施工示意圖見圖4.2.1。

　　圖4.2.1 應(yīng)力放散施工示意圖

　　一)應(yīng)力放散的要求

　　1、無縫線路鎖定時(shí)，按以下規(guī)定辦理：緩沖區(qū)軌縫按5～8mm預(yù)留。

　　2、兩股鋼軌的鎖定軌溫差不大于3℃,相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃。

　　3、低溫鋪設(shè)無縫線路時(shí)，可以用應(yīng)力調(diào)整器張拉長(zhǎng)軌節(jié)，張拉長(zhǎng)度根據(jù)當(dāng)時(shí)軌溫情況正確計(jì)算，以滿足設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍的要求。

　　4、在下列情況時(shí)，必須在近期適合的軌溫條件下，用滾筒放散應(yīng)力，重新鎖定。

　　實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi);長(zhǎng)軌節(jié)始端或終端落槽時(shí)不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi);左右兩股鋼軌鎖定溫差在5℃以上;曲線地段外軌鎖定軌溫高于內(nèi)軌。

　　5、在應(yīng)力放散前對(duì)底碴攤鋪、長(zhǎng)軌鋪設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊焊接、上碴整道等工序施工質(zhì)量，線路狀態(tài)進(jìn)行全面檢測(cè)，重點(diǎn)檢測(cè)彈條扣壓力、道床剛度及橫向阻力、現(xiàn)場(chǎng)壓力焊焊接質(zhì)量、軌道幾何尺寸，要確認(rèn)線路已經(jīng)達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)。

　　6、通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，了解近期軌溫的變化情況，決定應(yīng)力放散與線路鎖定的作業(yè)時(shí)間。

　　7、按照要求，埋設(shè)鋼軌永久位移觀測(cè)樁的埋設(shè)、編號(hào)。

　　8、到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，測(cè)量軌溫，選擇應(yīng)力放散方法;并按圖4.2.1所示，在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)標(biāo)記臨時(shí)位移觀測(cè)零點(diǎn)。

　　9、在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)范圍內(nèi)，用專用工具拆卸彈條，用起道機(jī)將鋼軌頂起，支立于滾輪上，頂起高度為5cm，滾輪間距為10m。

　　10、由于長(zhǎng)軌鋪設(shè)時(shí)軌溫與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，但由于鋼軌內(nèi)部應(yīng)力及滾輪摩擦阻力等影響，此時(shí)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力不為零，記錄鋼軌臨時(shí)位移(第1次)，作為以后施工放散的依據(jù)。

　　11、如圖所示，在本次放散單元軌前后各布置一臺(tái)拉軌器，拉軌器固定于本次放散單元軌與相鄰單元軌的鋼軌上，來回拉動(dòng)鋼軌，并觀察每次鋼軌位移，當(dāng)通過位移計(jì)算證實(shí)鋼軌與滾輪之間的摩擦阻力已基本被克服，鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力也基本為零。

　　12、記錄鋼軌應(yīng)力放散為零時(shí)的軌溫，若此時(shí)軌溫正好符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫，則鎖定鋼軌。若此時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，記錄軌溫，按下列公式計(jì)算拉伸量進(jìn)行拉軌，并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量鋼軌的實(shí)際拉伸量(第4次)，與計(jì)算拉伸量比較，若與計(jì)算拉伸量相符合，則鎖定鋼軌，若與計(jì)算拉伸量不符合，則要查找原因并采取相關(guān)措施如應(yīng)力放散不均勻滾輪卡死鋼軌等因素。

　　△l=α×l×(T鎖-t)

　　△l:各臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)的鋼軌計(jì)算拉伸量;

　　α：鋼軌的線膨脹系數(shù)：取0.0000118m/℃;

　　T鎖：施工控制鎖定軌溫;

　　T：拉伸鋼軌時(shí)鋼軌的平均軌溫;

　　l：各位移觀測(cè)點(diǎn)至上次放散單元軌伸縮區(qū)起點(diǎn)的距離;

　　13、軌溫合適或鋼軌拉伸到位時(shí)，按圖4.2.1所示鎖定方向依次去除支墊在鋼軌下的滾輪，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，在拉軌器前后各50m范圍內(nèi)的鋼軌鎖定完成后，方可松掉拉軌器的液壓油門，拆除拉軌器。

　　14、對(duì)本次放散單元軌與上一次放散單元軌的接頭進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接。

　　15、在埋設(shè)有鋼軌永久位移觀測(cè)樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)

　　面標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)。

　　16、定期對(duì)鋼軌位移進(jìn)行觀測(cè)。

　　一般提高鎖定軌溫的放散，都應(yīng)配合鋸軌。鋸軌量應(yīng)和放散量、軌縫調(diào)整量相配，使放散后緩沖區(qū)各軌縫均在計(jì)算范圍內(nèi)。鋸短軌應(yīng)根據(jù)計(jì)算出的鋸軌量事先準(zhǔn)備好并鋪設(shè)完畢，以便放散后立即鎖定。

　　鋸軌量計(jì)算公式為：

　　K=△l+Σa-Σb

　　K:鋸軌量(mm);

　　△l：一端放散量;△l=0.0118×L×(t1-t2)

　　Σa:預(yù)留軌縫總和;

　　Σb:原有軌縫總和;

　　L：放散鋼軌長(zhǎng)度(m);

　　t1、t2：放散后、前鎖定軌溫。

　　注意：不能使用標(biāo)準(zhǔn)縮短軌來代替鋸軌，因?yàn)樗赡苁狗派⒑箧i定軌溫達(dá)不到設(shè)計(jì)值，甚至超過了設(shè)計(jì)鎖定軌溫。

　　六、 設(shè)置鋼軌位移觀測(cè)樁

　　位移觀測(cè)樁是無縫線路養(yǎng)護(hù)的重要標(biāo)志樁。位移觀測(cè)樁應(yīng)滿足牢固、可靠、易于對(duì)測(cè)和不易被破壞的要求，成對(duì)的位移觀測(cè)樁應(yīng)垂直于線路方向。位移觀測(cè)樁可以就近利用接觸網(wǎng)基礎(chǔ)(桿)及橋梁擋碴墻設(shè)置，單元軌節(jié)起終點(diǎn)的位移觀測(cè)樁盡量與單元軌節(jié)焊接接頭相對(duì)應(yīng)，縱向相錯(cuò)量不得大于30m，位移觀測(cè)樁間的相對(duì)位置應(yīng)保持基本不變。位移觀測(cè)樁與電務(wù)設(shè)備錯(cuò)開。

　　區(qū)間按單線每500m設(shè)置一對(duì)，岔區(qū)按每付道岔5對(duì)設(shè)置。岔區(qū)、伸縮調(diào)節(jié)器位移觀測(cè)樁布置如圖2所示。

　　跨區(qū)間無縫線路的長(zhǎng)軌條起、終點(diǎn)，距長(zhǎng)軌條起始點(diǎn)100m位置各設(shè)一對(duì)位移觀測(cè)樁。在長(zhǎng)大橋梁兩端、調(diào)節(jié)器基本軌接頭和距離基

　　本軌接頭100~150m處增設(shè)位移觀測(cè)樁。

　　位移觀測(cè)樁必順預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。

　　(a)單元軌節(jié)位移觀測(cè)樁布置

　　(b)單組道岔位移觀測(cè)樁的位置

　　(c)多組焊聯(lián)道岔位移觀測(cè)樁的設(shè)置

　　(d)伸縮調(diào)節(jié)器伸縮區(qū)移觀測(cè)的設(shè)置

　　注：1 圖中“●”表示位移觀測(cè)樁，“×”表示單元軌節(jié)始端或終端;

　　2 圖中A、B、C分別表示岔頭、限位器、岔尾的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置位移觀測(cè)性;

　　3 當(dāng)L≦50m時(shí)，可不在中間設(shè)置位移觀測(cè)樁。

　　圖2 位移觀測(cè)樁布置圖

　　第九節(jié)：軌道附屬設(shè)備

　　1.基樁

　　正線線路應(yīng)設(shè)置線路基樁。設(shè)計(jì)按直線地段每50m、曲線地段每10m設(shè)置一對(duì)，緩和曲線起終點(diǎn)及圓曲線中點(diǎn)各增設(shè)一個(gè)。

　　2.線路及信號(hào)標(biāo)志的

　　線路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志(警沖標(biāo)除外)應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m處，不高于鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1.35m處。

　　線路標(biāo)志順計(jì)算公里方向設(shè)于線路左側(cè)，雙線區(qū)段各設(shè)于該線列車運(yùn)行方向的左側(cè);信號(hào)標(biāo)志順列車運(yùn)行方向，設(shè)于線路左側(cè)。

　　鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)志、鐵路線咱安全保護(hù)標(biāo)志及及警示標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

　　正線設(shè)置下列標(biāo)志：公里標(biāo)，半公里標(biāo)，平面曲線標(biāo)，圓曲線、

　　緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)，橋號(hào)標(biāo)，坡度標(biāo)，線咱標(biāo)樁，司機(jī)鳴笛標(biāo)，用地界標(biāo)，鐵路局(集團(tuán)公司)、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)的界標(biāo)，位移觀測(cè)樁及線路基樁等。

　　線路標(biāo)志(用地界、位移觀測(cè)樁及線路基樁除外)按計(jì)算里程方向設(shè)在線路左側(cè)，雙線區(qū)段標(biāo)志設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)。若二線在既有線計(jì)算里程方向左側(cè)，則新設(shè)線呼標(biāo)志，若二線在既有線計(jì)算里程方向右側(cè)，則充分利用既有標(biāo)志，若既有標(biāo)志缺損或改線不能利用時(shí)，則計(jì)算需要更換或增補(bǔ)數(shù)量。

　　雙繞地段正線用地界標(biāo)樁，在直線上每200m、曲線上每40m、用地界轉(zhuǎn)角處及緩和曲線起終點(diǎn)兩側(cè)用地界上設(shè)置。

　　線路標(biāo)志(除用地界、位移觀測(cè)樁外)、信號(hào)標(biāo)志(警沖標(biāo)除外)應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m處：不超過鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1.35m處。

　　信號(hào)標(biāo)志(除警沖標(biāo)外)設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)。警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距為4m的中間，設(shè)有軌道電路線路設(shè)在距信號(hào)機(jī)外側(cè)

　　3.5~4.0m處。

　　為保證安全運(yùn)營(yíng)，防止人畜進(jìn)入路基范圍，在客運(yùn)專線正線鐵路兩側(cè)除橋梁、隧道地段外應(yīng)設(shè)置全封閉防護(hù)網(wǎng)，并在防護(hù)網(wǎng)上每隔500m懸掛“禁止入內(nèi)”標(biāo)志或標(biāo)有“禁止入內(nèi)”文字的混凝土立柱。

　　線路及信號(hào)標(biāo)志應(yīng)采用反光標(biāo)志，并符合《線路及信號(hào)標(biāo)志》(TB/T2493)的規(guī)定。

　　線路及信號(hào)標(biāo)志的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及尺寸、安裝辦法按線路及信號(hào)標(biāo)志

　　圖集(專線8024、專線8028)設(shè)計(jì)。

　　線路及信號(hào)標(biāo)志的數(shù)量根據(jù)實(shí)際計(jì)算得出。

　　3.護(hù)軌

　　本線按以下原則設(shè)置護(hù)輪軌：

　　(1) 在特大橋、大中橋上;

　　(2) 橋長(zhǎng)不小于10m且曲線半徑不大于600m或橋高大于60m的小橋上;

　　(3) 雙線橋的兩線、分別設(shè)于分離式橋跨結(jié)構(gòu)上的多線橋的各線以及鋪設(shè)于同一橋跨結(jié)構(gòu)上的多線橋的兩外側(cè)線;

　　(4) 跨越鐵路、重要公路和城市交通要道的立交橋上;

　　(5) 軌道中心至立交橋支柱的距離小于3m時(shí)，立交橋下的軌道上;

　　(6) 墻頂高出地面6m、墻趾下為懸崖陡坎或地面橫坡大于1：0.75的山坡，且連續(xù)長(zhǎng)度大于20m的路肩擋土墻及其兩端各5m范圍內(nèi)設(shè)置單側(cè)護(hù)軌;

　　護(hù)輪軌采用60kg/m或50kg/m熱扎鋼軌。護(hù)軌頂面不得高于基本軌頂面5mm，也不得低于基本軌頂面25mm。

　　第三章：軌道施工

　　一、鋪設(shè)道碴

　　鋪軌前路基檢查驗(yàn)收及測(cè)量定位：在路基、橋涵等軌下建筑物施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)行鋪碴。鋪碴前應(yīng)根據(jù)線路測(cè)量資料進(jìn)行鋪碴前路基面檢查，復(fù)測(cè)線路中樁，基標(biāo)及路基面高程。

　　水平樁在上碴整道前釘設(shè)，樁距：直線不大于50m(根據(jù)軌枕1667根/m標(biāo)準(zhǔn)建議30M)，圓曲線不大于20m，緩和曲線不大于10m。線路變坡點(diǎn)和曲線起訖點(diǎn)應(yīng)增設(shè)水平樁，設(shè)在道床外的路基上(曲線地段釘在內(nèi)側(cè)路肩)。

　　1、鋪底碴(預(yù)鋪道碴)

　　在準(zhǔn)備工作完成后，按路基成型段分別進(jìn)行底碴鋪設(shè)(預(yù)鋪道碴)，碴料由運(yùn)碴列車及自卸汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，按設(shè)計(jì)的厚度、寬度和坡度鋪?zhàn)?，人工攤鋪或裝載機(jī)攤鋪。

　　鋪底碴(預(yù)鋪道碴)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：鋪設(shè)厚度150mm，單線鋪設(shè)寬度不小于4.5m，雙線鋪設(shè)寬度8.8m。攤鋪層平整度、密實(shí)度的檢驗(yàn)：

　　(1)區(qū)間線路底層道碴平整度用3m直尺測(cè)量，各方向平整度<20mm;道岔平整度用3m直尺測(cè)量，各方向<10mm。(2)密實(shí)度要求，區(qū)間線路道碴底層密實(shí)度≥1.70g/cm3，道岔位密實(shí)度≥1.70g/cm3。

　　2、鋪面碴(鋪余下道碴)

　　面碴(余下道碴)分四次鋪設(shè)，第一次按150-200mm厚攤鋪道碴，碴面平整壓實(shí)，碴面中間不應(yīng)凸起，第二次在線路聯(lián)接并撥完“荒道”、按起道量50-80mm補(bǔ)碴，第三次在線路達(dá)到三遍整道后，按起道量

　　50-80mm補(bǔ)碴，第四次為軌面高程調(diào)整層，采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，按起道量小于50mm由工程列車補(bǔ)足全部需要量(包括預(yù)留沉落量)，補(bǔ)碴后必須加強(qiáng)搗固;鋪碴施工工藝流程見圖1。

　　道碴碾壓后應(yīng)滿足設(shè)計(jì)厚度，攤鋪碾壓后在線路中心挑槽。道碴鋪設(shè)、整平、壓實(shí)之后，鋪軌應(yīng)緊隨其后進(jìn)行，以免受外界擾動(dòng)而影響道床的鋪設(shè)質(zhì)量。

　　圖1 鋪碴工藝流程圖

　　二、軌枕硫磺錨固與人工布枕

　　按設(shè)計(jì)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)將軌枕均勻散于鋪軌路段，拉線大致擺正軌枕。鋪擺軌枕、散枕、方正軌枕等工序嚴(yán)格按規(guī)范施工。

　　1、硫磺錨固：選擇符合規(guī)范的錨固材料。清理好釘孔，用粗砂將孔底封死并搗固，孔深凈剩不得小于160mm。擺正錨固架，控制道釘位置。溶液一次灌夠，但不宜太滿，高出0～2mm。外溢的溶液凝固后，要鏟除平整干凈，并及時(shí)抽檢錨固質(zhì)量和抗撥力。

　　2、硫磺錨固的工藝流程見圖。

　　硫磺錨固：螺旋道釘錨固料，由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而

　　成。

　　硫磺錨固基本要求：

　　a、硫磺純度不小于95%的一般工業(yè)用硫磺，配制前應(yīng)破成碎塊。如有受潮，應(yīng)在配制前干燥。

　　b、水泥用普通硅酸鹽水泥。如有結(jié)塊，配制前應(yīng)過篩。

　　c、砂子粒徑不得大于2mm，泥污含量不得大于5%。配制前應(yīng)過篩、烘干。

　　d、石蠟為一般工業(yè)用石蠟。配制前應(yīng)破成碎塊。

　　e、各種材料內(nèi)不得混有雜物。

　　f、錨固材料配合比由試驗(yàn)室提供。

　　g、熔制錨固料的有關(guān)規(guī)定：按照試驗(yàn)室提供的配合比，稱好各種材料的一次熔制量。先倒入砂子加熱到100~120℃時(shí)，將水泥倒入加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃，熔漿由稀變稠成液膠狀時(shí)，即可使用。

　　h、火力要可控制，火候不得過猛。熔制過程應(yīng)不斷攪拌。 i、工地錨固道釘時(shí)，可用兩個(gè)鐵鍋輪流熔制。每鍋熔制量不宜大于50Kg。熔制地點(diǎn)與錨固作業(yè)距離不宜過遠(yuǎn)。

　　j、熔漿溫度不得大于180℃。

　　k、操作人員應(yīng)站在上風(fēng)處，并佩帶防護(hù)用品。

　　l、熔制場(chǎng)地嚴(yán)禁堆放易燃品。

　　m、錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物應(yīng)清除干凈。螺旋道釘應(yīng)干燥，其溫度保持在0℃以上。

　　n、正錨時(shí)預(yù)留孔底部應(yīng)堵塞緊密，嚴(yán)防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘應(yīng)既左右旋轉(zhuǎn)，緩慢垂直插入定位。硫磺水泥砂漿注入孔內(nèi)時(shí)的溫度不得小于130℃，并應(yīng)防止離析，一孔一次灌完。灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度大20mm。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面相平，溢出的殘?jiān)毯髴?yīng)鏟除整平。 o、涂刷防銹絕緣涂料，為加強(qiáng)螺旋道釘和提高絕緣性能，錨固后應(yīng)在螺桿上涂以機(jī)油(或廢機(jī)油)，在螺旋道釘圓臺(tái)下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。防銹絕緣涂料配合比由試驗(yàn)室提供。熔融絕緣防銹涂料時(shí)的溫度不能超過200℃，操作人員應(yīng)備有眼鏡、手套、口罩、工作服等防護(hù)用品。涂抹涂料時(shí)應(yīng)力求均勻，同時(shí)清除承軌槽面上的雜物，使絕緣墊片下面保持干凈和平整。

　　螺紋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2℃。中線應(yīng)

　　與承軌槽面的交點(diǎn)，偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm，道釘圓臺(tái)應(yīng)高出承軌槽面，但不大于2mm。螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0KN。

　　圖 硫磺錨固工藝流程圖

　　三、人工鋪軌

　　底碴鋪設(shè)完成后，根據(jù)軌枕間距人工散布混凝土枕，人工鋪軌。

　　1、施工工序有：A測(cè)設(shè)中線、水平樁，B編制軌節(jié)表，C上道碴，D掛線散枕，E鋪擺軌枕，F(xiàn)檢配鋼軌，G撥、運(yùn)上軌，H鋼軌劃印，I方正軌枕，J連(焊)接鋼軌，K整道維修。

　　2、鋪軌前，根據(jù)站內(nèi)貫通測(cè)量設(shè)置的基線定設(shè)中線樁及外移樁，樁距直線為25m，圓曲線為20m，緩和曲線及附帶曲線為10m。

　　3、鋪擺軌枕、散枕、方正軌枕等工序嚴(yán)格按規(guī)范施工。

　　鋪軌工藝流程見圖2。

　　軌道工程采取聯(lián)結(jié)頂推法人工鋪軌，使用人力平板車或單軌車運(yùn)鋼軌至鋪軌位置，抬軌入承軌槽，聯(lián)接夾板，方正軌枕，調(diào)整軌距，上緊扣件，初拔道補(bǔ)充道碴，起道拔道，機(jī)械搗固。

　　人工鋪軌：按設(shè)計(jì)軌枕用量，在每節(jié)鋼軌上劃出軌枕間距，調(diào)整擺放好已錨固合格的軌枕，用撬棍將鋼軌撥入承軌槽內(nèi)，依次方正軌枕，上扣件擰緊，連接好魚尾板，而后進(jìn)行補(bǔ)碴初整道。

　　人工鋪軌應(yīng)符合下列要求：每公里軌枕數(shù)量及每軌節(jié)軌枕布置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求;軌枕布置白油漆標(biāo)示在鋼軌軌腰的內(nèi)側(cè)(曲線在外軌軌腰的內(nèi)側(cè))。軌枕應(yīng)正位，并與軌道中線垂直。預(yù)留軌縫采用木塞片填隙，預(yù)留軌縫寬度按鋪軌溫度計(jì)算;鋼軌接頭位置應(yīng)符合規(guī)范要求，個(gè)別短軌的鋪設(shè)長(zhǎng)度、位置要按規(guī)范設(shè)置;及時(shí)配套施工軌道附屬設(shè)備，包括線路標(biāo)志、護(hù)軌、軌道加強(qiáng)設(shè)備、線路備料等。

　　四、補(bǔ)碴整道 圖 鋪標(biāo)準(zhǔn)軌施工工藝流程圖

　　第一次補(bǔ)碴、起道、整道、搗固。先補(bǔ)充枕盒內(nèi)道碴，然后起道、方枕、串碴，搗固道床，撥正軌道方向，混凝土枕在鋼軌兩側(cè)各45cm范圍內(nèi)搗固道床,鋼軌下應(yīng)加強(qiáng)搗固。鋼軌接頭處和曲線外股應(yīng)在上述規(guī)定的范圍內(nèi)加強(qiáng)搗固道床。

　　第二次補(bǔ)碴、起道、整道、搗固。水平：水平以水平樁為準(zhǔn)，兩股鋼軌軌面高程相對(duì)差和在延長(zhǎng)6.25m范圍內(nèi)的三角坑不大于4mm。

　　超高順坡地段的水平變化率(含超高)不得大于3‰。軌向：直線用10m弦量的最大矢度不得大于4mm和曲線用20m弦量的實(shí)際正矢與計(jì)算正矢差最大不得超過4mm，曲線頭尾不得有反彎式“鵝頭”。軌距：允許偏差為+2mm，-2mm。

　　第三次補(bǔ)碴、起道、整道、搗固。采用大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),整修道床。

　　道碴數(shù)量應(yīng)充足。道床厚度允許偏差為-20mm，道床半寬±20mm，碴肩堆高不得有負(fù)偏差。軌面的縱向坡度應(yīng)與設(shè)計(jì)的線路縱坡相符，但在路堤預(yù)留沉落量未完全沉落地段，軌道的縱坡可不大于線路的最大縱坡。

　　五、鋪設(shè)道岔

　　1、施工準(zhǔn)備

　　對(duì)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的道岔構(gòu)件詳細(xì)檢查清點(diǎn)、編號(hào)，作標(biāo)記分類堆放。同時(shí)備足各種機(jī)具;清理及平整場(chǎng)地。在線路兩側(cè)路肩位置搭設(shè)施工平臺(tái);測(cè)量岔位：根據(jù)設(shè)計(jì)圖在地面上定出道岔中心位置，并按道岔布置圖定出道岔始端和終端的位置。

　　2、鋪設(shè)方法

　　鋪岔枕：將岔枕間隔繩固定在岔位基準(zhǔn)股一側(cè)，按間隔繩的要求散布岔枕，并使岔枕在基準(zhǔn)軌一側(cè)取齊，按垂直于正線方向布置。

　　散布錨固螺紋道釘。

　　鋪設(shè)道岔鋼軌：鋪設(shè)順序是先鋪直股后鋪曲股，鋪曲股時(shí)先鋪外股后鋪內(nèi)股。

　　連接道岔上配件及軌枕扣件，調(diào)整各部尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。線路封鎖前抬高預(yù)鋪道岔，插入橫移短軌，安裝特制兩輪小車。

　　封鎖線路，拆除既有道岔，同時(shí)橫移新岔。

　　既有道岔拆除后平整道床，預(yù)鋪道岔繼續(xù)移到位。

　　用起道機(jī)抬起道岔，拆除兩輪小車及短軌，落下就位連接。 上碴整道，與信號(hào)配合，檢查開通線路。

　　道岔養(yǎng)護(hù)及觀測(cè)：運(yùn)行期間對(duì)道岔的養(yǎng)護(hù)按技術(shù)條件執(zhí)行，觀測(cè)按擬定的辦法逐項(xiàng)測(cè)量、檢查記錄。特別要注意道岔各部分軌距、水平的變化，尖軌、心軌與滑床臺(tái)的密貼狀態(tài)、與基本軌、翼軌的密貼狀態(tài)及頂鐵與各自軌腰的縫隙等變化。

　　新鋪道岔工藝流程見圖 。

　　圖 新鋪道岔工藝流程圖

　　六、既有線路更換道岔

　　1、施工準(zhǔn)備

　　工務(wù)準(zhǔn)備：根據(jù)設(shè)計(jì)的撥移范圍，提前完成撥移范圍內(nèi)的相關(guān)項(xiàng)目，并盡可能施工到位(設(shè)計(jì)或過渡要求)，以盡量減少撥移工作量為原則。與通信、信號(hào)等電務(wù)專業(yè)相關(guān)的施工，應(yīng)與有關(guān)部門聯(lián)系進(jìn)行配合施工。

　　技術(shù)準(zhǔn)備：先測(cè)定撥移段軌道中心和接軌點(diǎn)位置(以撥動(dòng)量小、省工、省料為原則)，并據(jù)此確定龍口位置，計(jì)算好龍口軌長(zhǎng)度。要求配軌尺寸必須精確，實(shí)行“三量”制，即(配軌人員按圖丈量;配軌后，主管技術(shù)人員必須進(jìn)行復(fù)量，糾正誤差;然后由施工隊(duì)長(zhǎng)再進(jìn)行一次復(fù)量，嚴(yán)格把關(guān))。特別是對(duì)既有鋼軌、道岔在施工撥移中要串動(dòng)的，必須在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確標(biāo)記，以防誤差。施工前，要作好技術(shù)交底及相關(guān)交底工作，組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即：明確施工的步驟方法;明確施工安全技術(shù)措施;明確責(zé)任范圍;明確職責(zé)分工。

　　安全準(zhǔn)備：撥移前應(yīng)明確防護(hù)人員，防護(hù)器材、機(jī)具應(yīng)全部到位。撥移施工前的準(zhǔn)備作業(yè)不允許超前，必須按施工放行列車條件的要求進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)，對(duì)有可能影響軌道電路和信號(hào)的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下進(jìn)行，不得隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施。

　　其他準(zhǔn)備：計(jì)劃施工人數(shù);安排各撥移口或?qū)ｍ?xiàng)任務(wù)的施工單位及負(fù)責(zé)人;進(jìn)行材料、機(jī)械(具)、車輛、搶修機(jī)具的調(diào)配，做到“三清”;組織人員到現(xiàn)場(chǎng)，熟悉情況;進(jìn)行任務(wù)動(dòng)員，辦理封鎖要點(diǎn)計(jì)劃，簽訂安全協(xié)議、溝通與鄰近車站的通信聯(lián)絡(luò);以及救護(hù)、生活保障等方面的情況。

　　2、、道岔鋪設(shè)與更換

　　道岔鋪設(shè)時(shí)分為就位鋪設(shè)和現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪。

　　1、鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作施工前應(yīng)對(duì)既有道岔的技術(shù)狀況、周邊施工環(huán)境、預(yù)鋪場(chǎng)地等進(jìn)行調(diào)查。

　　預(yù)鋪場(chǎng)地分為就地對(duì)位預(yù)鋪和異地錯(cuò)位預(yù)鋪，有條件時(shí)選用就地對(duì)位預(yù)鋪為佳。就地對(duì)位預(yù)鋪時(shí)，平整場(chǎng)地，搭設(shè)道岔預(yù)鋪平臺(tái)，整組預(yù)鋪，一次橫移就位;異地錯(cuò)位預(yù)鋪時(shí)，異地搭設(shè)平臺(tái)，整組預(yù)鋪，預(yù)鋪平臺(tái)用舊枕木搭建牢固，表面平整，高度適宜，既要便于預(yù)鋪操作又要便于推移道岔落位。在平臺(tái)上預(yù)鋪道岔的全長(zhǎng)范圍內(nèi)鋪設(shè)縱向軌，作為預(yù)鋪平臺(tái)。

　　道岔的預(yù)鋪按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，做到：岔枕就位要準(zhǔn)確，預(yù)鋪道岔的直股與既有道岔直股要平行;道岔前后連接軌的配軌長(zhǎng)度要準(zhǔn)確;作好尖軌，可動(dòng)心軌的密帖檢驗(yàn);大膠墊、鐵墊板對(duì)位安放，軌距塊按內(nèi)外股對(duì)號(hào)入位，既不能敲打，也不得離縫2mm以上。完成預(yù)鋪之后，工務(wù)、電務(wù)聯(lián)合調(diào)試并檢驗(yàn)，確認(rèn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方準(zhǔn)上道。

　　拆除舊道岔與道岔縱移同步進(jìn)行。在平臺(tái)上預(yù)鋪道岔的全長(zhǎng)范圍內(nèi)鋪設(shè)6～8根橫向走行軌，走行軌均衡設(shè)在岔枕之間，垂直于新舊道岔的直股鋼軌，且彼此平行，走行軌軌面沿推進(jìn)方向設(shè)為下坡，滑輪設(shè)在預(yù)鋪道岔的鋼軌之下，走直線時(shí)滑輪為雙輪緣雙輪結(jié)構(gòu);走曲線或過既有道岔時(shí)，滑輪為單輪緣結(jié)構(gòu)。

　　施工封鎖前的慢行時(shí)間內(nèi)要把軌枕盒內(nèi)道碴和軌枕頭外道碴保留1/3，多余道碴扒出，岔枕一般隔6抽1，挖開枕底道碴至計(jì)劃深

　　度，并保持兩側(cè)枕底道床不松動(dòng);設(shè)好道床下挖深度、寬度控制樁;舊岔及其前后軌引起的扣件隔一卸一，保留的扣件逐一松動(dòng)后擰緊;卸下鋼軌接頭2、5位螺栓，其余逐一松動(dòng)后擰緊;按單根抽換方法抽換道岔前、后軌枕;鋪好由平臺(tái)引向岔位的走行軌，將預(yù)鋪好的道岔連同滑輪置于走行軌上，裝好防溜設(shè)備，設(shè)專人看護(hù)。

　?、诜怄i點(diǎn)內(nèi)推移道岔就位先拆除舊道岔、舊岔枕及道岔前后引軌;更換道岔前后配軌;下挖道床至設(shè)計(jì)高程，整平夯實(shí)底碴并設(shè)好排水坡;接通橫移走行軌;統(tǒng)一指揮，撤除防溜設(shè)備，橫移道岔，穩(wěn)步推進(jìn)，準(zhǔn)確到位;如需縱移道岔，要先把道岔橫移至既有線鋼軌上，將各滑輪轉(zhuǎn)90°置于軌上，縱移道岔至新岔位前;在新岔位整平的道床上，鋪設(shè)縱向走行軌，并用夾板與既有線鋼軌聯(lián)結(jié)，用舊枕木支墊走行軌;繼續(xù)縱移道岔到新岔位，并在各滑輪處枕底支墊砂袋3～4 層，砂袋與枕底之間墊2 塊鋼板，鋼板間涂黃油，起高道岔軌排，撤出走行軌及支墊枕木和滑輪，將道岔緩慢落到砂袋的鋼板上;確道子岔位置正確，各支點(diǎn)統(tǒng)一捅破1～2 層砂袋，使道岔落至預(yù)定位置;撥動(dòng)道岔使之縱向合攏到位，橫向大方向到位，取出鋼板后繼續(xù)捅破砂袋，使道岔軌面降至既有線軌面高程，與道岔前后配軌合攏;回填新碴全面起道搗固;安裝、調(diào)試電務(wù)設(shè)備，使之達(dá)標(biāo);施工負(fù)責(zé)人全面檢查，確認(rèn)達(dá)到開通條件后，發(fā)布開通命令。