校車(chē)客車(chē)超員超速已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)校車(chē)客車(chē)因?yàn)槌瑔T超速導(dǎo)致交通事故的新聞。這是由于很多人都覺(jué)得超員超速，既不會(huì)判刑又不會(huì)坐牢。若不幸被交警發(fā)現(xiàn)，也是扣點(diǎn)分交點(diǎn)罰款就可以了。因此很多人為了利益，還是會(huì)屢教不改，因此，此次刑法修正案九提出了要將校車(chē)、客車(chē)超員超速行為以危險(xiǎn)駕駛罪論處。你知道校車(chē)、客車(chē)超員超速以危險(xiǎn)駕駛罪處罰嗎?一起和學(xué)習(xí)啦小編看看吧!

　　校車(chē)、客車(chē)超員超速以危險(xiǎn)駕駛罪處罰

　　修改條文：

　　草案明確,從事校車(chē)業(yè)務(wù)或者旅客運(yùn)輸,嚴(yán)重超過(guò)額定乘員載客,或者嚴(yán)重超過(guò)規(guī)定時(shí)速行駛的,處拘役,并處罰金。

　　草案還增加規(guī)定,機(jī)動(dòng)車(chē)所有人、管理人對(duì)上述行為負(fù)有直接責(zé)任的,依照前款的規(guī)定處罰。

　　修改背景：

　　公安部數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前,機(jī)動(dòng)車(chē)超速、超員是導(dǎo)致交通事故特別是惡性群死群傷事故的主要原因。尤其是從事校車(chē)業(yè)務(wù)或者旅客運(yùn)輸,一旦嚴(yán)重超速或者超載,極易造成重大人員傷亡。2011年,全國(guó)發(fā)生27起一次死亡10人以上的重大交通事故,因超速、超員導(dǎo)致的分別占29%、 48%;2012年,全國(guó)發(fā)生25起,因超速、超員導(dǎo)致的分別占48%、44%;2013年,全國(guó)發(fā)生16起,因超速、超員導(dǎo)致的分別占81%、38%。

　　去年10月舉行的會(huì)第十一次會(huì)議對(duì)刑法修正案(九)草案進(jìn)行了初次審議。會(huì)后，全國(guó)人大會(huì)法制工作委員會(huì)將草案印發(fā)各省(區(qū)、市)和中央有關(guān)部門(mén)、部分高等院校、法學(xué)研究機(jī)構(gòu)等單位征求意見(jiàn)，并到四川、新疆、山東、安徽等地進(jìn)行調(diào)研。

　　有的會(huì)委員提出，實(shí)踐中有的接送學(xué)生的校車(chē)管理不規(guī)范，嚴(yán)重超員、超速?gòu)亩l(fā)生惡性事故，嚴(yán)重危及學(xué)生的人身安全，社會(huì)影響惡劣，應(yīng)當(dāng)增加規(guī)定為犯罪;公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)等從事旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)動(dòng)車(chē)超員、超速的，極易造成重大人員傷亡，應(yīng)明確規(guī)定為犯罪;對(duì)客運(yùn)車(chē)輛、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛危險(xiǎn)駕駛犯罪負(fù)有直接責(zé)任的機(jī)動(dòng)車(chē)所有人、管理人也應(yīng)增加規(guī)定追究刑事責(zé)任。

　　條文分析：

　　生活中一些人的心目一直有交通違法不算違法的觀念。此次草案將超員、超載等嚴(yán)重交通違法行為納入刑法調(diào)整范圍,將進(jìn)一步發(fā)揮法律的宣傳和教化作用,強(qiáng)化人們對(duì)交通法規(guī)的認(rèn)知和遵守,更加珍愛(ài)生命、守法出行。

　　基于對(duì)社會(huì)公共政策的考量和廣大群眾要求對(duì)嚴(yán)懲該類(lèi)行為的呼吁,適當(dāng)提前刑法的介入時(shí)間,將這種行為犯罪化,納入刑法制裁的范疇,將有利于減少重大交通事故的發(fā)生,有利于保護(hù)學(xué)生、乘客生命財(cái)產(chǎn)安全,達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防早期化的效果，也將使得學(xué)生、乘客的人身安全得到極大保障。

　　超速行駛危害多

　　一是易發(fā)追尾。數(shù)據(jù)顯示，在干燥水平路面上，時(shí)速為80公里時(shí)，制動(dòng)距離約為70米，時(shí)速為100公里時(shí)，制動(dòng)距離達(dá)到101米，而時(shí)速為140公里時(shí)，制動(dòng)距離達(dá)到173米!當(dāng)前車(chē)遇到緊急情況剎車(chē)時(shí)，同車(chē)道后車(chē)如超速行駛，則極易發(fā)生追尾事故。

　　二是容易翻車(chē)。車(chē)速如果過(guò)快，轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力會(huì)增加，車(chē)速增為兩倍，離心力增為四倍。遇有情況急打方向盤(pán)，車(chē)輛易發(fā)生側(cè)滑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致翻車(chē)。

　　三是影響判斷。速度越快，反應(yīng)時(shí)間越短，視野越小。實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)時(shí)速70公里時(shí)，視力為1.2的駕駛?cè)艘暳?huì)下降到0.7，同時(shí)，車(chē)速越快，視野范圍越小。當(dāng)時(shí)速40公里時(shí)，視野為100度，當(dāng)時(shí)速70公里時(shí)，視野為60度，當(dāng)時(shí)速100公里時(shí)，視野為40度。

　　四是后果嚴(yán)重。車(chē)速越快，碰撞能量越大，車(chē)速增為兩倍，碰撞能量增為四倍。如果時(shí)速為50公里，發(fā)生事故時(shí)，車(chē)輛相當(dāng)于從三層樓高度墜落;如果時(shí)速為100公里，發(fā)生事故時(shí)，車(chē)輛相當(dāng)于從十層樓的高度墜落。如果與行人發(fā)生碰撞，當(dāng)時(shí)速為20公里時(shí)，行人死亡率為10%;時(shí)速為40公里，行人死亡率為40%;時(shí)速為50公里，行人死亡率約為60%;而時(shí)速達(dá)到100公里時(shí)，行人死亡率則為100%，超速行駛發(fā)生碰撞，極易導(dǎo)致車(chē)毀人亡。

　　目前，客運(yùn)車(chē)輛超速已經(jīng)成為導(dǎo)致道路交通事故特別是群死群傷事故的主要原因，從近三年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，全國(guó)發(fā)生的一次死亡10人以上的重特大交通事故中，因客運(yùn)車(chē)輛超速導(dǎo)致的事故高達(dá)3成以上。

　　根據(jù)《道路交通安全法》第42條、99條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)上道路行駛，不得超過(guò)限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速。駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速未達(dá)到50%的，處二十元以上二百元以下罰款;

　　駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速50%的，處二百元以上二千元以下罰款，可以并處吊銷(xiāo)駕駛證。

　　同時(shí)，根據(jù)公安部《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)與使用規(guī)定》有關(guān)記分規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛中型以上載客載貨汽車(chē)、校車(chē)、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路、城市快速路上行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速50%以上，以及駕駛其他機(jī)動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速50%以上的，一次記12分;

　　機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛中型以上載客載貨汽車(chē)、校車(chē)、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路、城市快速路上行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速未達(dá)20%的，一次記6分;

　　機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛中型以上載客載貨汽車(chē)、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機(jī)動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速未達(dá)20%的，一次記3分。