隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高，汽車已經(jīng)走進越來越多的普通百姓家，我國正在步入汽車社會。然而，汽車保有量快速增長的同時，一個不容忽視的事實卻是我國道路交通傷亡的人數(shù)是全世界最高的。據(jù)有關部門統(tǒng)計：目前，中國每年因交通事故而死亡的人數(shù)已經(jīng)超過10萬人，全球約有15%的交通事故發(fā)生在中國。

　　車輛的安全性能已經(jīng)成為消費者購車時考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車才是安全的，怎樣的駕駛習慣才是安全的呢?我們希望本文能夠幫助您對汽車安全知識有更全面、深入的了解。

　　一、汽車設計對安全的作用

　　在前不久由豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會上”，一位多年致力于汽車安全研究的行業(yè)專家專家首先指出：汽車安全分為主動安全和被動安全，而被動安全方面。很重要的一點是發(fā)生交通事故時，汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關鍵要看設計水平。以鋼板的厚薄與安全性能的關系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板，厚度相應會削薄一點，重量會減低一點，但是只要碰撞強度設計合適的話，還是達到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。

　　再以車身構造為例，在傳統(tǒng)的觀念里，一般我們會認為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認識是不科學的。目前，車輛的安全設計主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構造被稱為車體吸撞結構，除了車體吸撞結構，安全設計的另外一個重要部分是對車廂結構進行強化，確保車內生存空間。

　　說到這里，我們會想起豐田車所采用的GOA車身，它就是能提供“可吸收力的車身”和“高強度車廂”雙重保護的車身構造。GOA車身的設計還同時考慮到了發(fā)生碰撞時對外部行人的安全。因為汽車的安全設計不僅只是服務于汽車駕乘人員，同時也必須重視對于行人的保護。對此，豐田汽車公司結合實際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構造，逐步將研究成果應用到車輛設計上，力求減輕事故發(fā)生時對行人的傷害程度。目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都采用了GOA車身技術。