1. 發(fā)動(dòng)機(jī)失效

　　飛機(jī)的一臺(tái)外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，飛機(jī)會(huì)向失效發(fā)動(dòng)機(jī)一邊偏轉(zhuǎn)。在正常巡航狀態(tài)下，只有輕微偏轉(zhuǎn);在用大功率起飛的狀態(tài)下，偏轉(zhuǎn)為最大。但是方向舵在任何時(shí)候都有適當(dāng)能力來控制偏轉(zhuǎn)，包括側(cè)風(fēng)所引起的偏轉(zhuǎn)，直到達(dá)到在請(qǐng)領(lǐng)適航證飛行時(shí)所顯示的最大偏轉(zhuǎn)。

　　熄火現(xiàn)象很少發(fā)生，但由于燃油中斷、喘振或燃油控制器的小故障，會(huì)發(fā)生熄火現(xiàn)象。熄火通?？梢詮南率稣骱蚺袛啵阂苿?dòng)推力手柄時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比和燃油量沒有反應(yīng)，在低的N₁和N₂轉(zhuǎn)速時(shí)排氣溫度下降;以及在低空速時(shí)發(fā)電機(jī)失速跳開等。在發(fā)生滑油濾堵塞、滑油量過少，振動(dòng)過度等較小的故障時(shí)，可作預(yù)防性關(guān)車。對(duì)于失效后風(fēng)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該根據(jù)儀表指示、空中起動(dòng)包絡(luò)線和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際需要，仔細(xì)考慮，然后決定是否需要重新點(diǎn)火。對(duì)照《使用手冊》空中起動(dòng)包絡(luò)線圖的數(shù)值，檢查N₁和N₂。如果在當(dāng)時(shí)的空速和高速條件下，風(fēng)轉(zhuǎn)速度不正常，就不要試行重新起動(dòng)。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的可靠性，但有吸入外來雜物和鳥，引起發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的危險(xiǎn)。

　　2. 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)視器

　　經(jīng)驗(yàn)表明，為了更好地使用發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)視器，應(yīng)該分別對(duì)待每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。不論發(fā)動(dòng)機(jī)的總使用時(shí)間多少，各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在全部工作范圍內(nèi)的振動(dòng)程度是不同的。最大的振動(dòng)是隨飛機(jī)形態(tài)而異的，如襟翼的位置，飛機(jī)姿態(tài)，以及在顛簸氣流中飛行。發(fā)動(dòng)機(jī)附件或其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如恒速傳動(dòng)裝置損壞也可能引起最大的振動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視器指示的振動(dòng)程度不斷增長，則應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行分析。首先要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的各種儀表，盡可能利用目視方法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)指示正?；蛟谌菰S的范圍內(nèi)，可斷開一些附近(液壓泵、渦輪壓氣機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)，以至最后斷開恒速傳動(dòng)裝置)，來使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)程度減弱。在關(guān)車以前，將發(fā)動(dòng)機(jī)儀表讀數(shù)、振動(dòng)監(jiān)視器指示和推力手柄位置記錄下來，但不應(yīng)影響安全。

　　3. 發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起的機(jī)翼著火

　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞已經(jīng)妨礙了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門的正常操作，則應(yīng)斷開增壓泵或關(guān)閉燃油活門以減少燃油流量，并應(yīng)盡快著陸。

　　增加空速吹滅機(jī)翼火焰方法并不可靠，而且這樣做會(huì)給機(jī)翼帶來大的結(jié)構(gòu)載荷，還可能延誤著陸。(這種情況不同于發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙或吊架著火，機(jī)翼結(jié)構(gòu)的完整性在吊艙或吊架處是沒有問題的，可以切斷燃油供給，由于缺油而熄滅;增加空速可以減少機(jī)翼仰角，使火焰從機(jī)翼下面流過，用一層絕熱空氣把火焰與機(jī)翼隔離開)。

　　因此，機(jī)翼載荷必須減少到最低限底，避免急劇的操縱動(dòng)作。如果在襟翼外側(cè)著火，可以采用正常的著陸襟翼位置。否則，就應(yīng)根據(jù)可用著陸距離，考慮使用最小的襟翼角度;如果可能，不放襟翼著陸。