飛機(jī)緊急下降的應(yīng)急措施

　　飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

　　飛機(jī)緊急下降的應(yīng)急措施：

　　在機(jī)艙失壓和旅客得病的情況下，可能需要緊急下降。如果由于醫(yī)務(wù)上的原因而作緊急下降，機(jī)組不要致力恢復(fù)機(jī)艙增壓，而應(yīng)盡快下降，在盡可能不使旅客感到不適的情況下使飛機(jī)機(jī)艙達(dá)到機(jī)場標(biāo)高。

　　當(dāng)飛機(jī)在中高度以高速飛行時(shí)，如遇緊急情況需要緊急下降，在30，000英尺以下應(yīng)該使用迅速下降程序。在這種情況下，假如先減速到緊急起落架速度，然后再進(jìn)入緊急下降，時(shí)間就耽誤了。

　　機(jī)長必須熟悉緊急下降的全部程序，并能指導(dǎo)機(jī)組其他成員完成各自的職責(zé)。操作是否成功，在很大程度上決定于機(jī)組成員在戴上氧氣面罩之后保持互相聯(lián)系和密切合作的能力。如果緊急下降不是由于失壓或是機(jī)艙空氣污染的原因，供氧程序可以省略。

　　在內(nèi)話機(jī)和機(jī)內(nèi)廣播器上宣布“緊急下降”，接通“請勿吸煙”和“系好安全帶”電門。如果是由于失壓，而進(jìn)行緊急下降，所有的機(jī)組人員都必須戴上氧氣面罩，查明氧氣調(diào)節(jié)器在“接通”和“100%氧氣”位置。如裝有耳機(jī)話筒/氧氣面罩話筒選擇電門，則應(yīng)將電門扳到“氧氣面罩(或口鼻式面罩)”位置。因?yàn)橄陆禃r(shí)可能遇到結(jié)冰或顛簸氣流，最好把點(diǎn)火電門放在“接通”位置。將推力手柄放在關(guān)閉位置。為了便于通話聯(lián)絡(luò)，可由任一機(jī)組人員斷開起落架警告喇叭。如果對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性發(fā)生懷疑，應(yīng)盡量限制速度，最好將速度限制在出問題時(shí)的原速度或更低的速度。機(jī)組人員要設(shè)法查明飛機(jī)的損壞程度。必要時(shí)降低下降率，同時(shí)避免過高的機(jī)動(dòng)飛行載荷。柔和地放出減速板;這時(shí)不會(huì)察覺到有什么俯仰效應(yīng)，并應(yīng)扳動(dòng)駕駛盤上的自動(dòng)駕駛斷開電門，使自動(dòng)駕駛斷開。

　　在轉(zhuǎn)彎中聽任機(jī)頭下沉。在轉(zhuǎn)彎中，在最大的0.83馬赫或320海里/小時(shí)的速度(以較小的速度為準(zhǔn))放下起落架?？梢杂玫?5°的最大坡度來幫助壓下機(jī)頭，以便在一個(gè)g的載荷下進(jìn)入20左右的俯沖姿態(tài)。動(dòng)作要柔和，避免產(chǎn)生負(fù)的g載荷。這時(shí)減速板已經(jīng)被氣流吹下去，只有內(nèi)側(cè)副翼在滾轉(zhuǎn)操縱，所以進(jìn)入傾斜姿態(tài)和從傾斜姿態(tài)改出時(shí)的滾轉(zhuǎn)率都是較慢而且較為平穩(wěn)的。建立了俯沖姿態(tài)后，在離目標(biāo)空速至少還有10海里/小時(shí)(目標(biāo)是320海里/小時(shí))時(shí)，就應(yīng)將機(jī)翼改平。

　　在降低速度過程中，在達(dá)到目標(biāo)空速以前10海里/小時(shí)，開始輕微向后帶桿(如果速度增加很快，帶桿動(dòng)作就要提前得多一些)。不論何時(shí)都要保持飛機(jī)配平。在下降過程中，必須減小俯沖角以保持目標(biāo)速度。

　　副駕駛通知空中交通管制部門，取得高度表撥正值，檢查最低航線高度和地形，將空中交通管制應(yīng)答機(jī)撥到緊急電碼7700位置。將高度表調(diào)整到當(dāng)?shù)馗叨缺頁苷怠?/p>

　　要副駕駛報(bào)出高度。改平高度為14，000英尺，或?yàn)樽畹秃骄€高度，或?yàn)槟軐C(jī)艙氣壓高度保持在14，000英尺或低于14，000英尺的高度。在改平高度以上約2，000英尺，開始柔和地減小下降率。在改平面高度以上約1，00英尺，手握減速板手柄，根據(jù)需要收回減速板，使速度和高度穩(wěn)定下來。在270海里/小時(shí)或低于270海里/小時(shí)收起落架。把氧氣選擇電門放在正常位置。當(dāng)機(jī)艙高度大于10，000英尺時(shí)，機(jī)組人員不要取下氧氣面罩。

　　由于第Ⅰ、Ⅱ階段的項(xiàng)目都是要憑記憶執(zhí)行的，而且檢查單是在完成緊急下降操作之后才朗讀的，所以在掃尾時(shí)只要朗讀第Ⅲ階段項(xiàng)目。對于前兩階段的項(xiàng)目，例如：推力手柄——關(guān)閉，減速板——放出，開始轉(zhuǎn)彎等等，就沒有必要回答了。只需要朗讀和完成緊急下降檢查單的第Ⅲ階段項(xiàng)目。

　　隨機(jī)工程師要計(jì)算飛機(jī)全重、速度和發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比，以建立新的遠(yuǎn)程巡航狀態(tài)。根據(jù)天氣、氧氣儲(chǔ)量、剩余燃油量和可用機(jī)場的情況，制定下一步措施，取得空中交通管制的批準(zhǔn)。