海上交通安全知識

　　人為因素對于海上交通安全起著很大的影響作用,本文先是討論了人為因素對于海上交通安全的不良影響,然后探討了海上交通安全對船員素質(zhì)的要求,提出為提高船員素質(zhì)的而采取的對策。下面就是學習啦小編為大家整理的海上交通安全知識相關資料，供大家參考。

　　海上交通安全知識一：

　　水上交通安全(常被簡稱為“水上安全”)，是指被水上交通工具運載的及水上交通所涉及的人命、財產(chǎn)不發(fā)生傷亡和損失，或少發(fā)生傷亡和損失。水上交通的載體主要是船舶，水上交通安全又主要是船舶及船舶上的人命和貨物財產(chǎn)的安全，因而又常被說成是船舶安全。

　　水上交通安全通常用水上事故多少和事故的大小來衡量和評判。全國水上交通安全的整體狀態(tài)被稱為水上交通安全形勢。

　　根據(jù)致因，水上交通事故分為兩大類：一類是由自然災害造成的事故;一類是由人為因素造成的事故稱為責任事故。

　　自然災害，包括惡劣天氣和海況、山洪爆發(fā)、地震、戰(zhàn)爭等。在目前人類經(jīng)濟科技水平條件下，有不可抗性。

　　人為因素，包括個人因素、組織因素和社會因素。

　　根據(jù)國內(nèi)外多年事故統(tǒng)計，水上交通事故，特別是海上交通事故，80%以上是人為因素造成的或與人為因素有關。自然災害造成的事故只占20%以內(nèi)。就是說，水上交通事故絕大多數(shù)是人為因素造成的或是人為因素參與造成的。

　　由于水上交通安全涉及公眾人命和財產(chǎn)的安全，屬于公共安全，因而各國政府都設有專門機關對水上交通安全進行行政管理。如美國的海岸警衛(wèi)隊和日本的海上保安廳。聯(lián)合國也設有國際海事組織，對全世界水上交通安全進行統(tǒng)一規(guī)則和推動實施規(guī)則。我國的海事機構(包括國家直屬和地方所屬的各級海事機構)就是國家設立的專門管理水上交通安全的行政執(zhí)法機構。

　　海事執(zhí)法是指海事機構依法進行的海事立法、海事許可、海事執(zhí)行、海事檢查、海事處罰、海事調(diào)處、海難搜救、海事強制措施等海事行政執(zhí)法行為。

　　海事執(zhí)法對水上交通安全的作用：就是提高水上交通抗自然災害的能力，避免和減少人為水上交通事故的發(fā)生，保障水上交通安全形勢的穩(wěn)定和趨好。

　　海事執(zhí)法對水上安全的作用：是海事機構的主要社會功能，是海事機構在國家和社會中賴以存在的價值。由于海事機構有此重要社會作用，因此各國政府和國際社會才十分重視海事機構，給予很大投入，配有高素質(zhì)的人員和精良裝備，來確保海事機構充分發(fā)揮好職能作用，從而保障水上交通安全，滿足公眾和選民對社會安全的需求。由于人們對社會安全的需求，隨著溫飽問題的解決，低層次需求的逐步得到滿足，是會越來越強烈的，特別是對生命的安全需求，越來越被重視，這也是人類文明和發(fā)展的標致。因此，海事機構的社會作用和社會地位將會越來越重要和受到社會的重視。

　　海事機構通過海事執(zhí)法提高了水上交通的抗自然災害的能力，避免和減少了水上人為事故，從而保障了水上安全，這是歷史和現(xiàn)實客觀存在的。

　　海上交通安全知識二：

　　海事執(zhí)法對水上安全的作用是主要通過海事立法、海事執(zhí)行、海事處罰、海事許可、海事檢查、海事調(diào)處、海難搜救、海事強制措施等海事執(zhí)法手段發(fā)揮出來的。

　　海事立法，是海事機構向國家提出立法草案或依照國家授權，按照一定的立法程序，進行立法的海事行政行為。通過海事立法將水上交通的安全規(guī)律、安全經(jīng)驗和事故教訓轉(zhuǎn)化為法律規(guī)范和技術標準，通過法的強制性和廣泛性來規(guī)范水上交通行為，從而提高水上交通抗災害能力和避免、減少水上人為事故的發(fā)生。這也是世界各國和國際社會的歷史和現(xiàn)實中的通常和首要做法。

　　1912年發(fā)生的“TITANIC”冰海沉船造成1500多人死亡事故發(fā)生后，歐美的海事界對事故進行詳細調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)，此次事故中獲救人數(shù)不到三分之一的很大原因是救生艇數(shù)量總定員數(shù)嚴重不足，使大多數(shù)乘客和船員、服務員因無救生艇可乘而隨船沉人海底，葬身魚腹。因而，1913年13個主要海運國家，在英國倫敦召開了世界首次“海上人命安全國際會議”進行海事立法：所有客船必需配備有足夠的供船上乘客和船員使用的救生艇及救生伐。通過立法程序，這一規(guī)定成為了海事法規(guī)，并且很快變成了國際社會普遍接受的海事法規(guī)，從此，客輪上的救生設備總定員數(shù)都大于或等于了全船額定總?cè)藬?shù)，使以后的許多客船在發(fā)生事故棄船中，乘客和船員、服務員都有了充足的救生艇可乘，免遭“冰海沉船”這樣的厄運。這一海事立法實施90年來使船上人員在棄船中沒有配足救生艇可乘，而導致大量人命損失的事故再也沒有發(fā)生過。客觀上挽救了成千上萬水上人命，盡管沒有準確統(tǒng)計數(shù)據(jù)證明，但這是確信無疑的。

　　八十年代國際海事界發(fā)現(xiàn)海上事故80%以上是人為因素造成的或與人為因素有關的，其中80%以上又是與管理有關，其中又有80%以上又是與船公司岸上管理活動有關。因此，IMO進行海事立法，通過了《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》(1SM規(guī)則)，并很快在締約國強制性推行。我國是締約國，全國海事機構采取了積極履約和嚴格執(zhí)行的海事措施，大大減少了實施ISM規(guī)則船公司的船舶發(fā)生海上事故。據(jù)初步統(tǒng)計，我國第一批國際航運公司實施ISM規(guī)則后的平均單船事故率比實施前下降3/4，平均單船死亡人數(shù)比實施前下降了5/6。

　　海事立法可以提高水上交通抗災害能力，避免和減少水上交通事故，海事執(zhí)行同樣在發(fā)揮這樣的作用。因為最好的海事法律、法規(guī)、規(guī)章，除水上交通有關人員的嚴格自覺遵守外，還需要海事機構強制推行和監(jiān)督執(zhí)行，就是水上人員自覺遵守也相當程度依賴于全國海事機構的推行和執(zhí)行。如：ISM規(guī)則從1998年7月1日對第一批船舶強制實施。而我國海事機構于1995年月就開始了推行實施工作，做了大量研討、宣傳工作，制定和頒布了一系列實施規(guī)定和辦法，培訓了大批公司人員和審核人員，多次召開了全國高層次推進會議，并且實施了3個月檢查會戰(zhàn)，使第一批船舶公司全面實施了ISM規(guī)則，使這一國際海事法規(guī)規(guī)定得到了落實，實現(xiàn)了實施效果。如果沒有海事機構的強制推行，單靠船公司去自覺實施和自由遵守，ISM規(guī)則的實施肯定就達不到如此好的結果。