交通事故是近代社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，是客觀存在的社會(huì)現(xiàn)象。近年來(lái)，校園內(nèi)交通安全事故時(shí)有發(fā)生，因此需掌握基本的交通安全常識(shí)，以確保自身安全。下面就是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的交通安全的預(yù)防相關(guān)資料，供大家參考。

　　交通安全的預(yù)防方法一：

　　一、交通安全預(yù)防的概念。

　　指公安交通管理部門(mén)把提高道路交通安全水平和增強(qiáng)交通參與者交通安全意識(shí)作為管理目標(biāo)，充分發(fā)揮職能作用，積極采取宏觀控制和具體有效的措施，消除道路交通事故的隱患，組織和開(kāi)展預(yù)防、控制、減少道路交通事故的管理活動(dòng)。

　　二、交通安全預(yù)防的指導(dǎo)思想。

　　“預(yù)防為主”是交通安全預(yù)防工作的總的指導(dǎo)思想。事實(shí)說(shuō)明，“預(yù)防為主”既符合現(xiàn)代道路交通管理發(fā)展的趨勢(shì)，亦切合我國(guó)國(guó)情。

　　三、交通安全預(yù)防的對(duì)象

　　交通安全預(yù)防，是以交通參與者、車(chē)輛、道路、道路交通環(huán)境及交通行為為工作對(duì)象。針對(duì)我市道路交通安全管理工作的實(shí)際，市政府提出了交通安全預(yù)防的研究對(duì)象為：人、車(chē)、路、場(chǎng)站、運(yùn)輸企業(yè)、路檢路查、環(huán)境條件“七個(gè)要素”以及相關(guān)道路交通安全責(zé)任、安全監(jiān)管、安全教育、科技支撐“四大體系”的建立和完善。

　　(一)交通參與者

　　人是一切社會(huì)活動(dòng)中最活躍的因素。其中交通參與者是道路交通安全問(wèn)題的核心，是道路交通安全的受益者和受害者，也是造成道路交通安全問(wèn)題和承受這一問(wèn)題的主體。因此在道路交通管理系統(tǒng)中，以人為本是交通安全預(yù)防的核心。

　　1、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員。駕駛員的駕駛技能好壞、安全意識(shí)強(qiáng)弱、應(yīng)變能力高低等直接影響著行車(chē)安全。統(tǒng)計(jì)，因駕駛員的原因造成的交通事故占總事故的85%以上。

　　2、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員。

　　3、行人、乘車(chē)人、其它與道路交通活動(dòng)有關(guān)的人員。

　　(二)車(chē)輛。

　　(三)道路。

　　1、道路寬度對(duì)交通安全的影響。道路寬闊并劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道，實(shí)施人、車(chē)分離，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分離，就可以減少相互干擾，大大提高車(chē)輛、行人的交通安全系數(shù)。反之，道路狹窄，為劃分車(chē)道，人與車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合交通，則增加事故隱患。

　　2、道路幾何線形對(duì)交通安全的影響。

　　(1)、平曲線，即彎道。車(chē)輛駛?cè)霃澋?，因離心運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生離心力，當(dāng)行車(chē)速度快而轉(zhuǎn)彎半徑小時(shí)，如不相應(yīng)設(shè)臵彎道超高就會(huì)產(chǎn)生橫向滑移或側(cè)向翻車(chē)。

　　(2)縱坡。道路縱坡很大時(shí)，不僅會(huì)影響行車(chē)速度，而且還可能導(dǎo)致陡坡行車(chē)時(shí)停駛下滑，釀成交通事故。

　　(3)視距。包括停車(chē)視距，超車(chē)視距等。停車(chē)視距，是指行駛中從車(chē)輛發(fā)現(xiàn)障礙物到安全停車(chē)的最短距離。超車(chē)視距，是指超越前車(chē)時(shí)駛離原車(chē)道超車(chē)后能安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。視距達(dá)不到安全視距要求是，極易發(fā)生事故。

　　(4)平面交叉。當(dāng)路口銳角相交時(shí)，交叉口的面積增大，通視條件的惡化。車(chē)流交叉(沖突點(diǎn))、匯合(交織點(diǎn))過(guò)于分散，是不安全的。必須按交叉口視距三角形標(biāo)準(zhǔn)改善交叉路口的安全行車(chē)條件。

　　3、路面質(zhì)量對(duì)交通安全的影響。

　　(1)路面強(qiáng)度。路面強(qiáng)度高，耐久性好，就能適應(yīng)大流量行車(chē)和復(fù)雜的車(chē)輛噸位構(gòu)成。

　　(2)路面穩(wěn)定性。路基、路面受溫度、濕度的作用會(huì)發(fā)生變化。如在高溫季節(jié)，易出現(xiàn)輪廓、路面推移等;而低溫季節(jié)，易出現(xiàn)路面開(kāi)裂、不均勻凍脹形成高低不平路況;還有春季出現(xiàn)路面翻漿等，都會(huì)影響安全行車(chē)。

　　(3)路面平整度。路面平整度不好，會(huì)增大行車(chē)阻力，車(chē)輛顛簸震動(dòng)使部件、輪胎損壞加快，行車(chē)安全性降低，甚至直接引發(fā)交通事故。

　　(4)路面粗糙度。路面粗糙度低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，附著系數(shù)降低，車(chē)輛制動(dòng)距離延長(zhǎng)，行駛易發(fā)生側(cè)滑失控。

　　(5)路面病害(異?，F(xiàn)象)。如瀝青路面泛油、擁包、油垅、裂縫等，都會(huì)使行車(chē)安全性降低。

　　交通安全的預(yù)防方法二：

　　(一)校園道路管理

　　1、嚴(yán)禁在校園道路上打球、滑冰或者從事有礙交通安全的活動(dòng)。

　　2、嚴(yán)禁在校園主要道路上擺攤設(shè)點(diǎn)、堆放建筑材料和其它物資,在必要的路段設(shè)置障礙、交通標(biāo)識(shí)牌和其它交通安全設(shè)施。

　　3、因施工確需臨時(shí)占道的，由施工單位主管部門(mén)報(bào)保衛(wèi)處批準(zhǔn)，并設(shè)置明顯施工標(biāo)志后方可施工，施工結(jié)束后恢復(fù)道路原狀。

　　(二)機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理

　　1、各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛一律從指定校門(mén)出入。

　　2、師生員工出入校園的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，須到保衛(wèi)處辦理IC卡。

　　3、外單位因公來(lái)校的機(jī)動(dòng)車(chē)輛憑有關(guān)證件進(jìn)入校園。

　　4、嚴(yán)禁營(yíng)運(yùn)摩托車(chē)、出租車(chē)進(jìn)入校園。

　　5、機(jī)動(dòng)車(chē)輛在校園內(nèi)應(yīng)減速慢行，時(shí)速不得超過(guò) 15公里，嚴(yán)禁在校園內(nèi)鳴笛。

　　6、嚴(yán)禁在校園內(nèi)無(wú)證駕駛，酒后駕車(chē)，不得在校園內(nèi)駕駛安全設(shè)施不全、機(jī)件失靈或違章裝載的車(chē)輛。

　　7、嚴(yán)禁隨意停車(chē)。

　　(三)非機(jī)動(dòng)車(chē)管理

　　1、嚴(yán)禁非機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上曲線穿插、追逐嬉鬧，嚴(yán)禁騎車(chē)沖坡、騎車(chē)帶人。

　　2、非機(jī)動(dòng)車(chē)必須在指定地點(diǎn)停放。

　　(四)禁止超標(biāo)及無(wú)牌電動(dòng)車(chē)通行

　　一段時(shí)間以來(lái), 校園內(nèi)電動(dòng)車(chē)超速行駛、違章載人的安全隱患一度十分突出。經(jīng)過(guò)反復(fù)治理，目前校內(nèi)超標(biāo)和無(wú)牌電動(dòng)車(chē)及電動(dòng)車(chē)超速行駛、違章載人的現(xiàn)象基本絕跡，校園交通秩序大為改觀，但是仍未杜絕。因此仍需長(zhǎng)期堅(jiān)持全面禁止無(wú)牌和超標(biāo)電動(dòng)車(chē)在校園內(nèi)行駛。