車(chē)有個(gè)馬的是什么牌子
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車(chē)有個(gè)馬的是什么牌子
法拉利或福特野馬
1、法拉利是一家意大利汽車(chē)生產(chǎn)商，1929年由恩佐·法拉利創(chuàng)辦，法拉利是世界聞名的賽車(chē)和運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的生產(chǎn)廠家，早期的法拉利贊助賽車(chē)手及生產(chǎn)賽車(chē)，1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車(chē)。菲亞特?fù)碛蟹ɡ?0%的股權(quán)，但法拉利卻能獨(dú)立于菲亞特運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車(chē)大部分采用手工制造，產(chǎn)量很低，公司總部在意大利的馬拉內(nèi)羅。
2、福特野馬，1962年，福特研發(fā)了野馬的第一輛概念車(chē)——Mustang I概念車(chē)。1964年4月17日，經(jīng)過(guò)福特團(tuán)隊(duì)反復(fù)論證、修改后的第一代量產(chǎn)版Mustang于紐約世博會(huì)上正式發(fā)布，野馬自此正式向全世界展示了它的風(fēng)范，標(biāo)志性的加長(zhǎng)引擎蓋和較短的后甲板標(biāo)志著40年的歷史，正如如下這些經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格也成為了野馬自上世紀(jì)六十年代以來(lái)的標(biāo)志一樣：車(chē)身側(cè)面的C-開(kāi)口、三元尾燈以及在水箱護(hù)罩中間的一匹奔馳著的駿馬標(biāo)志。
法拉利品牌介紹
具有傳奇色彩
的“法拉利紅”起初是國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車(chē)的顏色，作為這些賽車(chē)參加大獎(jiǎng)賽的專用顏色。在這個(gè)世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車(chē)世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個(gè)品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車(chē);L6引擎是寶馬的驕傲;4驅(qū)代表奧迪的光輝;豪華車(chē)的代名詞是勞斯萊斯;越野車(chē)的代名詞是路虎;F1的代名詞就是法拉利。
如果要在汽車(chē)世界中尋找一種顏色來(lái)引證一個(gè)品牌，那么非紅色的法拉利莫屬。如果說(shuō)F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運(yùn)動(dòng)精神的顏色。相映成趣的是，在中國(guó)擁有最多球迷的俱樂(lè)部就是曼聯(lián)和AC米蘭，這兩支優(yōu)秀的球隊(duì)也是紅色的。其實(shí)紅色原本是意大利的賽車(chē)色，早在20世紀(jì)初那沒(méi)有廣告和贊助商的賽車(chē)年代賽車(chē)的顏色及代表著車(chē)手或車(chē)隊(duì)的國(guó)籍，比如意大利為紅，法國(guó)為藍(lán)，美國(guó)為白，英國(guó)為綠(這就是為什么當(dāng)人們提到美洲虎時(shí)會(huì)聯(lián)想到British Green——英國(guó)綠)。早期使用紅色的賽車(chē)隊(duì)并非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因?yàn)闀r(shí)代所趨，這些公司逐一退出了大獎(jiǎng)賽活動(dòng)，而法拉利則成了唯一的幸存者并將這紅色延續(xù)下來(lái)。
自1950年設(shè)立F1大獎(jiǎng)賽以來(lái)法拉利是唯一一支每年都參賽的車(chē)隊(duì)。在法拉利近百年的歷史里也有過(guò)低谷，在20世紀(jì)的60年代，法拉利幾乎賣(mài)給了美國(guó)的福特汽車(chē)公司，恩佐·法拉利堅(jiān)持將紅色保留下來(lái)。今天英國(guó)的勞斯萊斯(Rolls-Royce)早已經(jīng)是德國(guó)寶馬人的東西，意大利的蘭博基尼(Lamborghini)也已經(jīng)是德國(guó)人的驕傲。法拉利卻一直支持下來(lái)了，成為意大利最值得自豪的顏色和理想。
和德國(guó)的斯圖加特與美國(guó)的底特律比起來(lái)，出產(chǎn)法拉利的意大利小城馬拉內(nèi)羅名不見(jiàn)經(jīng)傳，但那里的紅色是這個(gè)世界上獨(dú)一無(wú)二的。勞斯萊斯是豪華車(chē)的頂級(jí)力作;路虎也是越野車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的冠軍。但它們打造出來(lái)的僅僅是一種完美的汽車(chē)文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒(méi)有舍我其誰(shuí)的霸氣，但法拉利卻在永遠(yuǎn)追求一種人車(chē)合一的境界。
意大利在20世紀(jì)將紅色打造到無(wú)以復(fù)加，甚至很難說(shuō)法拉利到底是一輛跑車(chē)還是賽車(chē)，幾乎每一輛法拉利不用經(jīng)過(guò)改裝就可以成為公路賽事的參與者。法拉利最直接的對(duì)手是蘭博基尼和保時(shí)捷，但它們和法拉利的競(jìng)爭(zhēng)更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿足。如果說(shuō)蘭博基尼是搖滾音樂(lè)，保時(shí)捷是鄉(xiāng)村音樂(lè)，那么法拉利就是古典音樂(lè)。
法拉利沒(méi)有越野車(chē)系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個(gè)車(chē)迷的心中，也有一個(gè)關(guān)于賽事或者設(shè)計(jì)的夢(mèng)想。而紅色一直就在每個(gè)法拉利車(chē)迷的夢(mèng)里。德國(guó)和美國(guó)是每一個(gè)飆車(chē)者也想停留下來(lái)的地方，而意大利則是所有設(shè)計(jì)者最終愿意到達(dá)的地方。
車(chē)標(biāo)含義
第一輛披
著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點(diǎn)的，是由125型賽車(chē)加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇奪1948年意大利的塔卡·傅里歐(Targ Florio)及米里·麥利亞(Mille Miglia)大賽的雙項(xiàng)冠軍，法拉利從此一舉成名，并接連勝出超過(guò)五千場(chǎng)賽事的“躍馬傳奇”。
另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動(dòng)人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車(chē)轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車(chē)徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄Francesco Baracca的雙親，看見(jiàn)法拉利賽車(chē)所向無(wú)敵的神采，正是愛(ài)子英靈依托的堡壘，于是懇請(qǐng)法拉利將原來(lái)標(biāo)徽繪在其愛(ài)子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車(chē)系上，以盡愛(ài)子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個(gè)建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國(guó)徽為“天”，再以“法拉利”橫寫(xiě)字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色——黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰。
其外“躍馬”車(chē)徽還有另外一種說(shuō)法。在世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)出色的飛行員，他的飛機(jī)上就有一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車(chē)上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)飛行員死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
福特野馬外觀
設(shè)計(jì)風(fēng)格
標(biāo)志性的加長(zhǎng)引擎蓋和較短的后甲板標(biāo)志著40年的歷史，正如如下這些經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格也成為了野馬自上世紀(jì)六十年代以來(lái)的標(biāo)志一樣：車(chē)身側(cè)面的C-開(kāi)口、三元尾燈以及在水箱護(hù)罩中間的一匹奔馳著的駿馬標(biāo)志。野馬那長(zhǎng)相兇惡有如鯊魚(yú)一般的鼻子向我們傳達(dá)著一種自從上世紀(jì)六十年代晚期的車(chē)型開(kāi)始就一直讓人難以捉摸的感覺(jué)，而被置于梯形空間之中的、飾有寶石的圓形車(chē)頭燈則是福特那驚人的創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力的一個(gè)體現(xiàn)。這款專用的肌肉車(chē)(muscle-car)底盤(pán)是徹頭徹尾的新產(chǎn)品，它配有一款堪稱工藝品的前懸架以及精確的、帶有潘哈德桿(Panhard rod)的三聯(lián)后軸。上述這些，再加上精確的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和強(qiáng)勁的盤(pán)式制動(dòng)器，相信野馬一定會(huì)讓你擁有更高層的肌肉車(chē)駕駛體驗(yàn)。
外形樸實(shí)無(wú)華，但從骨子里散發(fā)著一種野性，毫不矯揉造作的樸實(shí)外形，一切以實(shí)用為主，是野馬的一個(gè)突出特點(diǎn)。前臉顯得過(guò)于保守，與普通轎車(chē)相比并沒(méi)有太大區(qū)別，絲毫沒(méi)有顯示出跑車(chē)的霸氣。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩條折線總算為整個(gè)前部調(diào)節(jié)了一下氣氛。而整個(gè)動(dòng)感好像來(lái)自那匹奔馳的野馬車(chē)標(biāo)，黑色的蜂窩狀散熱格柵，更加襯托出鍍鉻車(chē)標(biāo)的氣勢(shì)來(lái)。都說(shuō)眼睛是心靈的窗口，看來(lái)平淡的前燈組應(yīng)對(duì)整車(chē)氣勢(shì)低沉負(fù)主要責(zé)任。
車(chē)身側(cè)面
車(chē)身側(cè)面雖然仍以沉穩(wěn)為主，但是一條梯形的凹線從前翼子板開(kāi)始，直貫后翼子板，將整車(chē)的動(dòng)感展露出來(lái)。尾部也以穩(wěn)重為主，垂直尾燈采用了特征化條矩形式設(shè)計(jì)，怎么看都是一款轎車(chē)，要不是尾翼的提醒，很難將野馬劃為跑車(chē)之列。
總的看來(lái)，野馬的外形沉穩(wěn)有余而動(dòng)感不足，不過(guò)周身散發(fā)的那種穩(wěn)重硬朗的氣質(zhì)，讓人很容易感受得到。另外，野馬給人一種極其質(zhì)樸的感覺(jué)，如果駕駛野馬牛仔裝會(huì)比西裝革履更加合適。
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