揭秘高鐵司機不為人知的事 選拔 停車要求嚴格 誤差不得超20厘米 ，以下是學習啦小編為你整理的高鐵司機開車所需做的工作，希望能幫到你。

　　高鐵車員的經(jīng)歷

　　殷學斌、王雋都是南京東機務(wù)段的尖子駕駛員，從學校出來后他們都曾做過好幾年的內(nèi)燃機車司機，前期積累了一定的鐵路行車知識。“目前的高鐵司機中，都是由普通列車司機選拔而來，還沒有哪個能一下就干高鐵司機這一行!”殷學斌稱。

　　這個選拔考試，司機必須要具備幾年的普通列車駕駛經(jīng)驗才有資格報名。經(jīng)過鐵路局選拔出來的司機再到鐵路總公司進行面試，其中有心理、壓力等各種測試。留下的人送西南交大進行理論培訓，之后還要到上海進行實作培訓，最后只有很少的一部分人能充實到高鐵司機隊伍中去。

　　“這中間的培訓是很嚴格的，就拿進站停車來說，要求誤差不能超過20厘米，要是沒有以前的行車經(jīng)驗，沒有無數(shù)次的練習，那是不可能做到的!”

　　提前兩小時上班 未按時休息要扣錢

　　帥氣的制服、拉風的隨身裝備，加上能駕馭高科技的高鐵列車，一切都讓高鐵司機成為旅客心中最神秘的人物。近日，記者就走進上海鐵路局南京東機務(wù)段動車運用車間，揭秘不為人知的高鐵司機。一切都顯示要做一名高鐵司機真不容易，幾乎達到半軍事化管理，連未按時臥床休息都要按考核扣錢。

　　準備提前兩個小時到 上班前要測酒和按指紋

　　“中午12點多鐘有一班到上海去!”昨天上午10點多，上海鐵路局南京東機務(wù)段高鐵司機王雋按規(guī)定提前兩個多小時趕到了南京站準備接車。雖然規(guī)定是需要提前兩個小時到，但司機們大多是更早到的。在更衣室簡單休息一會后，王雋穿上了專門的高鐵司機制服，還拉上了一只高鐵司機專用行李箱，很是“拉風”。

　　“這行李箱可是件‘百寶箱’，里面的東西對于高鐵司機來說，一樣也少不了!”南京東機務(wù)段動車運用車間主任王浩稱。記者特意打開王雋的行李箱，里面有一只平板電腦，聽說里面存著高鐵司機技術(shù)規(guī)章、行車組織規(guī)定等。除此之外，一大一小兩部電臺也很神秘。“大電臺是司機行車時專門用來和調(diào)度聯(lián)系的，小電臺則是司機和車上的列車員、機械師聯(lián)系用的!”王浩介紹。

　　在行李箱的最上面，還有一本紙質(zhì)手冊，王浩稱這叫“司機手冊”，每趟車的司機做準備工作時都要帶上這個手冊。手冊的作用就是記錄司機對執(zhí)行本次駕車任務(wù)的提前預想，比如說行車當天有大風、大雨、大霧等特殊天氣情況，司機在預想時，就要將這些考慮進去，并寫到司機手冊上。

　　前期準備工作做好后，王雋拖著行李箱進入車間派班室。此時，王雋打開隨身攜帶的錄音筆，開始錄音。按規(guī)定，從此刻開始到此趟行車任務(wù)結(jié)束，全程錄音?；貋砗箐浺粢辖唬袑ｉT的人進行回聽，檢查司機一路上究竟有無違規(guī)行為。打開錄音筆，王雋拿出行李箱里的司機手冊，對照櫥窗里的各類通知，填寫此趟行車預想。幸好出發(fā)當天天氣等也沒多大異常，王雋只是在手冊上寫下“注意行車速度控制、進站安全”等，提醒自己注意。

　　“春運各站旅客多，注意安全!”在出發(fā)前20分鐘，有專門的機調(diào)員來和王雋對接，告知各類安全提醒，并讓王雋簽字、蓋章，表示對方已經(jīng)在司機出發(fā)前履行了自己的告知義務(wù)。

　　填寫過司機手冊并核對過之后，王雋走到派班室的測酒儀面前開始吹氣，結(jié)果顯示正常。“高鐵、動車司機上班前測酒是一道必經(jīng)的程序，事關(guān)行車安全，誰也不敢馬虎!”王浩主任稱。測酒過后，還要經(jīng)過指紋錄入、攝像等步驟。“如果此時離出發(fā)還有一些時間，可以休息等候一會，把常見故障應(yīng)對想一想，或者再翻翻技術(shù)規(guī)章，都可以!”駕駛員殷學斌稱。

　　紀律規(guī)定時間未臥床休息按規(guī)扣100元

　　高鐵列車速度快，對于司機平時的休息也是有著嚴格的規(guī)定的，司機沒有好的休息，勢必影響第二天的行車安全。王浩告訴記者，按照規(guī)定，動車司機每次駕駛不能超過4個小時。

　　王雋告訴記者，一般來說，他們平均每4天回家休息一天，工作期間須住在單位行車公寓內(nèi)。春運期間，可能連這一天的休息也保證不了，只能保證讓他們回家休息一晚上，一早還是要趕來單位上班。“就是再忙，為保證第二天工作時的精神狀態(tài)，也必須強制司機休息四個小時以上。如果發(fā)現(xiàn)司機在規(guī)定時間沒有臥床關(guān)燈睡覺，按規(guī)定被巡查人員發(fā)現(xiàn)要扣100元。如果離規(guī)定時間過了1小時司機還沒臥床睡覺，那就會取消司機第二天當班的資格!”王浩稱。

　　行車30秒需踩次踏板 否則列車自動停車

　　12點半左右，從上海方向過來的高鐵列車到達南京站，王雋和車上的司機進行了短暫的交接，走進了駕駛室。“配電箱使用正常、無線電使用正常……”一進駕駛室，王雋便前前后后挨個檢查那些配電箱，并檢查了隨身帶的兩部無線電設(shè)備，嘴里還配合動作一直在說著。“司機上車后首先要做的就是檢查駕駛室內(nèi)的各種裝備使用是否正常，不能已經(jīng)開車卻發(fā)現(xiàn)部分設(shè)備使用不正常，那會影響順利行車!”殷學斌稱。

　　高鐵駕駛室就是高科技集合的地方，在這個不到3平方米的空間內(nèi)，最前方是減速玻璃制成的流線型墻面。“像在滬寧城際上跑，速度都要達到300公里/小時，要是沒有這種減速玻璃，眼睛一會就花了，受不了!”王雋介紹。

　　在前方顯示屏下面的平臺上，有兩個手柄很是顯眼，那是司機平時最常使用的設(shè)備。右邊牽引手柄相當于“油門”，可以手動加速;左手邊的是制動手柄，相當于“剎車”。

　　“開車前5分鐘，屏幕上會出現(xiàn)調(diào)度室發(fā)出的黃色的許可信號。到開車時間，只要推上制動手柄‘松開剎車’，再小幅推動牽引手柄，車子的速度就能慢慢從零往上抬升!”

　　為了保障安全，有些高鐵車型在司機操作臺下方有一個踏板，列車出發(fā)后，司機必須腳踩踏板，每30秒內(nèi)踩踏一次，否則列車警報器響幾秒后將自動停車。在列車運行中，每遇到信號司機還要做相應(yīng)手勢同時大喊一聲，以提振精神。比如行車時遇到橋梁、彎道時，就需司機右手握拳舉起，并且喊出“前方橋梁、注意安全”等等語句，以提醒自己。“這樣的手勢有一百多種，司機全程都要做動作并且喊出來，少做一個都要按考核扣錢的，因為錄音筆可以將這一切記錄下來!”