又一款神車Corolla卡羅拉

　　Corolla名稱來(lái)自于拉丁文，意思為“花之冠”，在第九代Corolla進(jìn)入到中國(guó)后，以中文定名的“花冠”逐漸為廣大中國(guó)消費(fèi)者所熟知。借著新款雙擎卡羅拉的到來(lái)，我們一起來(lái)回顧下作為全球最熱銷車型卡羅拉的星路歷程吧!

　　第一代Corolla(1966-1970)

　　第一代卡羅拉于1966年推出，擁有三門(mén)及五門(mén)版車型，先后搭載1.1升和1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借親民的價(jià)格卡羅拉讓很多普通人實(shí)現(xiàn)了擁有汽車的夢(mèng)想，卡羅拉悠久的歷史由此拉開(kāi)帷幕。

　　代號(hào)為E10的第一代Corolla在當(dāng)時(shí)一眾傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念下生產(chǎn)而成的車型當(dāng)中顯得那么的“小清新”，如此外表下的Corolla卻擁有一顆運(yùn)動(dòng)的心。E10最初搭載排量為1.1升的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，之后還更換了馬力更大的1.2升機(jī)型。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是2檔自動(dòng)變速箱或4檔手動(dòng)變速箱，兩款變速箱值得讓人記住的是都采用了地排擋的換擋方式，這在懷檔還是主流的時(shí)代是不折不扣的創(chuàng)新之舉。

　　第二代Corolla(1970-1974)

　　如果說(shuō)第一代車型已經(jīng)讓人喜出望外，那么在1970年面世的第二代Corolla已經(jīng)延續(xù)了前代車型在市場(chǎng)中的強(qiáng)勢(shì)地位。熱愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)的工程師終于說(shuō)服管理層將之前隱藏于Corolla體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)元素徹底爆發(fā)出來(lái)。而為了不對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)造成沖擊，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為第二代Corolla增加了一款真正的運(yùn)動(dòng)車型---Corolla Levin。

　　因?yàn)榈谝淮_拉的成功，豐田汽車在1970年5月推出第二代卡羅拉，采用1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，車身線條更加飽滿。此外，豐田還推出了增強(qiáng)性能版卡羅拉的Levin和Sprinter。第二代卡羅拉先后出口至澳大利亞以及新西蘭等國(guó)家，第二代卡羅拉多數(shù)版本都在1974年停產(chǎn)，部分型號(hào)陸續(xù)生產(chǎn)1978年的5月才告停產(chǎn)。在1970年銷量突破100萬(wàn)輛后，1972年累計(jì)突破200萬(wàn)輛。

　　第三代Corolla(1974-1979)

　　有了兩代車型的成功作為支撐，Corolla的工程師們風(fēng)風(fēng)火火的投入到了第三代車型的研發(fā)工作中。這時(shí)的他們底氣十足，對(duì)于車型研發(fā)方向也有了更大的把握。時(shí)值遭遇石油危機(jī)的美國(guó)成為了助推第三代Corolla走向成功的重要元素。在研發(fā)理念上第三代車型將前兩代車型的優(yōu)秀基因進(jìn)行了結(jié)合，以提升駕駛性能和乘坐舒適性為兩大重要目標(biāo)。工程師們還要面對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保法案對(duì)于車輛排放性能的高要求，美國(guó)的馬斯基法案和日本國(guó)內(nèi)新頒布的法規(guī)讓所有汽車廠商都如臨大敵。豐田專門(mén)抽調(diào)人手開(kāi)辟技術(shù)中心來(lái)解決車輛排放問(wèn)題。最終，第三代Corolla依靠新技術(shù)在保證輸出功率不受影響的前提下降低了發(fā)動(dòng)機(jī)有害物質(zhì)排放量，暢通無(wú)阻的進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)。

　　在發(fā)布初期，第三代Corolla共提供了4種發(fā)動(dòng)機(jī)類型，包括1.2L 3K-H發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4LT發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L 2T發(fā)動(dòng)機(jī)和Corolla Levin搭載的2T-G DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第三代Corolla進(jìn)一步增強(qiáng)了舒適性和實(shí)用性，并率先在節(jié)能和尾氣凈化方面開(kāi)展研究。1974年，單一車中生產(chǎn)量超過(guò)大眾甲殼蟲(chóng)。從第三代車型開(kāi)始，卡羅拉真正在世界范圍內(nèi)名聲大噪，在1974年奪得年度小型汽車單一品牌銷量冠軍，并且年出口量超過(guò)30萬(wàn)輛，這也標(biāo)志著日本也成為汽車大國(guó)。

　　第四代Corolla(1979-1983)

　　前三代Corolla在外形設(shè)計(jì)上更多的是憑借對(duì)海外成熟車型的模仿與改造，雖然效果十分不錯(cuò)但也因?yàn)闆](méi)有進(jìn)行過(guò)風(fēng)阻測(cè)試而存在一定缺憾。第四代車型在立項(xiàng)時(shí)，開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人已意識(shí)到這一問(wèn)題并且調(diào)整了研發(fā)流程。它的設(shè)計(jì)者都在專業(yè)的風(fēng)阻實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)和研究，在此基礎(chǔ)上他們描繪出了擁有流線造型的第四代Corolla。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)則有3種型號(hào)可供選擇，包括最新開(kāi)發(fā)的1.5L OHC 3A-U， 從第三代Corolla沿襲下來(lái)的1.3L OHV 4K-U，以及1.6L DOHC 2T-GEU。此外，1979年8月，第四代投放市場(chǎng)5個(gè)月后，又新加入了一款1.8L OHV 13T-U 發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)于1981年8月停產(chǎn)。1981年8月也就是第四代COROLLA車型后期，1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)改進(jìn)升級(jí)成LASRE 3A-U II和LASRE 4K-U II 發(fā)動(dòng)機(jī)。1982年2月在車型周期的最后階段，為了滿足節(jié)約能源的時(shí)代要求，1.8L OHC 1C柴油發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用。

　　這一代Corolla研發(fā)主題是“綜合性能優(yōu)良，引領(lǐng)80年代潮流的高級(jí)普及汽車”，外形更加美觀，滿足了石油危機(jī)后物質(zhì)生活日益豐富的需求。在1983年3月，歷經(jīng)16年零四個(gè)月后，卡羅拉實(shí)現(xiàn)了1000萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷量，成為二戰(zhàn)后發(fā)展最快的車型。

　　第五代Corolla(1983-1987)

　　轉(zhuǎn)眼到了1983年，豐田Corolla第五代車型正式問(wèn)世。從這代車型開(kāi)始Corolla不再只采用一種驅(qū)動(dòng)形式。豐田根據(jù)車型定位的不同而研發(fā)了前驅(qū)、后驅(qū)甚至是四驅(qū)車型。豐田還在前驅(qū)平臺(tái)的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了尺寸稍小的掀背車型，該車型采用Corolla FX和Corolla Compact的名稱在日本和德國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

　　第五代卡羅拉開(kāi)始搭載1839毫升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)并且第一次采用前置前驅(qū)的傳動(dòng)布局(Levin運(yùn)動(dòng)型車型延續(xù)前置后驅(qū)的傳動(dòng)布局)，AE86也出自第五代卡羅拉車型。

　　第六代Corolla (1987-1991)

　　第六代Corolla在外觀上大幅改進(jìn)，采用了較全面的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，外觀看起來(lái)更優(yōu)雅精致、動(dòng)力和內(nèi)飾也更突顯品質(zhì)感。這一代卡羅拉驅(qū)動(dòng)形式不再有前置后驅(qū)的傳動(dòng)布局，但提供了少量四驅(qū)車型。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面共有共用到7種型號(hào)，包括1.3L OHC2E，新研發(fā)的雙凸輪軸1.5L 5A-F和5A-FE，1.6LSportstwin4A-GE和Supercharged 4A-GZE1.8L OHC 1C-II 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。還有一種1.5L OHC 3E發(fā)動(dòng)機(jī)專門(mén)用于面包車。1989年5月，在這一代車型周期后期，5A-F和4A-F的發(fā)動(dòng)機(jī)被電噴發(fā)動(dòng)機(jī)5A-FE和4A-FE取代。

　　第七代Corolla (1991-1995)

　　第七代Corolla已經(jīng)徹底融入了90年代的大環(huán)境，它的外形已經(jīng)非常圓潤(rùn)，更大的車身能夠裝下更多的配置，也能讓車內(nèi)乘客獲得更大的乘坐空間，舒適性的提升自然不在話下。設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人更是希望按雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造，2465毫米的軸距讓第七代Corolla進(jìn)入了更高級(jí)別，與Corona和Camry一同分享市場(chǎng)份額。

　　動(dòng)力方面，有汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)1.3升4E-FE，1.5升5A-FE，1.6升4A-FE，運(yùn)動(dòng)型4A-GE以及4A-GZE五種型號(hào)，加上2.0升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)，第七代Corolla花冠總共采用了6種發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　進(jìn)入90年代的卡羅拉，空間比前幾代更大、車身更重、外形造型更流線化，修長(zhǎng)的車身搭配大尺寸前大燈和一字型尾燈，整體搭配更協(xié)調(diào)。搭載的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用電控燃油噴射。全球汽車市場(chǎng)范圍，卡羅拉月銷超過(guò)10萬(wàn)輛。

　　第八代Corolla(1995-2000)

　　第八代車型誕生于1995年，它在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了一定修改，但整體風(fēng)格與第七代車型較為接近。動(dòng)力方面共有5種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括四種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升頂置凸輪軸2C-III型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)包括1.3升4E-FE，1.5升頂置雙凸輪軸5A-FE，1.6升4A-FE和4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)。1998年8月，在這一代車型后期里，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的2C-III被2.2升3C-E發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

　　由于日本經(jīng)濟(jì)衰退，豐田要求設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在新車型的研發(fā)過(guò)程中節(jié)省成本，因此第八代車型與它的前輩共享了車型平臺(tái)，但這些都沒(méi)有阻止工程師對(duì)其進(jìn)行技術(shù)提升的腳步。工程師將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到提升車輛安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性，最終第八代Corolla比老款車型減重超過(guò)40公斤，但在全新制造工藝的幫助下，車身剛性卻得到明顯提升。標(biāo)配的前排安全氣囊和結(jié)實(shí)的車身讓第八代Corolla成為該車型自誕生以來(lái)最安全的一代車型。不過(guò)，讓人感到遺憾的是運(yùn)動(dòng)化的Levin和分身Sprinter車型都在這代車型中結(jié)束了歷史使命，Corolla的運(yùn)動(dòng)精神也隨之遠(yuǎn)去。

　　第九代Corolla (2000-2006)

　　世紀(jì)交替的2000年，豐田推出了第九代Corolla。與它的前輩相比，第九代車型的外形設(shè)計(jì)更加前衛(wèi)，產(chǎn)品配置和技術(shù)水準(zhǔn)也超越前作，為Corolla家族樹(shù)立了最新的標(biāo)準(zhǔn)。這代車型雖然依舊沿用Corolla之名，但在研發(fā)過(guò)程中已經(jīng)完全拋棄了前代車型所留下的既定框架。整個(gè)團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并且與綜合素質(zhì)優(yōu)異的歐洲對(duì)手進(jìn)行對(duì)標(biāo)測(cè)試。他們所做的一切都是為了將新一代Corolla打造成適應(yīng)全球市場(chǎng)的車型。努力再一次獲得了回報(bào)，雖然很多人對(duì)它中庸的駕駛感受不滿，但無(wú)論是剛剛獲得駕照的年輕人還是已步入遲暮之年的老人都可以輕松駕駛第九代Corolla。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面則是做出了更新，所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均是“新一代BEAMS”發(fā)動(dòng)機(jī)，采用VVT-i系統(tǒng).四種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)包括1.30升2NZ-FE、1.5升1NZ-FE、1.80升的1ZZ-FE和新2ZZ-GE運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)。另外2.2升3C-E柴油機(jī)，來(lái)自第八代Corolla。此外，及1.4升的4ZZ-FE和1.6升的3ZZ-FE汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.4升1ND-TV和2.0升1CD-FTV的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供應(yīng)海外市場(chǎng)。

　　中國(guó)消費(fèi)者最熟悉的要數(shù)第九代卡羅拉了，2004年第九代卡羅拉在一汽豐田開(kāi)始生產(chǎn)，中文名稱為“花冠”，這一代卡羅拉搭載了智能正時(shí)可變氣門(mén)系統(tǒng)VVT-i，也是最暢銷的一代卡羅拉，在中國(guó)市場(chǎng)歷經(jīng)數(shù)次改款仍在市場(chǎng)中銷售。截至2006年6月底，卡羅拉產(chǎn)量總共超過(guò)3160萬(wàn)輛。

　　第十代Corolla(2006--2014)

　　豐田于2006年推出了在MC平臺(tái)上打造的第十代Corolla，并且提供了尺寸有所區(qū)別的兩種車身。輸往海外市場(chǎng)的車型按照改性換代規(guī)律而變得更大，日本本土的Corolla則需要受到法規(guī)對(duì)于尺寸的限制而保持身材。第十代Corolla外觀更加時(shí)尚，融入了豐田的家族化前臉。動(dòng)力方面提供了6種發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從1.3L至2.0L。北美市場(chǎng)的頂級(jí)Corolla甚至還搭載了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，豐田在日本市場(chǎng)推出了一款Corolla Super GT賽車，搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300馬力，匹配序列式6速變速箱。

　　第十代卡羅拉在2006年正式首發(fā)，中國(guó)市場(chǎng)也同步引入，“卡羅拉”三個(gè)漢字也正式成為一款車型的名字，一汽豐田并沒(méi)有將花冠停產(chǎn)，而是使其兩代同堂銷售。第十代Corolla不僅標(biāo)配前排安全氣囊，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾也被列入到標(biāo)配清單當(dāng)中。2010年車型改款時(shí)，豐田將車身穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)導(dǎo)入到第十代Corolla并成為全系標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　第十一代Corolla(2014—至今)

　　如今現(xiàn)款的卡羅拉也已經(jīng)是第十一代產(chǎn)品，這次的換代可以說(shuō)是大刀闊斧，把卡羅拉從一個(gè)“居家好男人”的形象變成了一個(gè)“時(shí)尚的大男孩”。外形上，第十一代全新卡羅拉更顯侵略性。整車尺寸為4630/1775/1465mm，軸距增加達(dá)到了2700mm，整車視覺(jué)上變得更寬大。狹長(zhǎng)的前格柵、犀利的燈組以及大尺寸的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，都為全新卡羅拉賦予了動(dòng)感的元素。車身側(cè)面隆起的輪眉設(shè)計(jì)以及雙腰線刻畫(huà)讓其好像穿上了運(yùn)動(dòng)外衣，而車尾與前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，多邊形的尾燈同樣帶有動(dòng)感的風(fēng)格，同時(shí)不可忽略的還有它那尾翼設(shè)計(jì)。動(dòng)力上，新一代卡羅拉依然搭載了1.6L和1.8L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配5MT(1.6L車型)、6MT(1.8L車型)以及S-CVT(可模擬8速)變速箱。

　　第十一代Corolla混動(dòng)版(2015—至今)

　　豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在業(yè)內(nèi)一直擁有良好口碑，卡羅拉雙擎作為一汽豐田最新推出的混合動(dòng)力車型，在動(dòng)力、操控以及節(jié)能減排等方面均有不凡的表現(xiàn)。搭載了第四代混合動(dòng)力系統(tǒng)是卡羅拉雙擎的最大亮點(diǎn)。1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99Ps(73kW)，峰值扭矩142N·m，電動(dòng)機(jī)則可以輸出最大功率72Ps(53kW)，峰值扭矩207N·m。這套系統(tǒng)可以做到4.2L/100km的油耗水平，幾乎是普通版本卡羅拉的一半。

　　從1966年至今已穿越半個(gè)世紀(jì)之久的卡羅拉，已然成為家喻戶曉的A級(jí)家用神車。不夸張的說(shuō)，豐田的成功絕對(duì)要?dú)w功于卡羅拉。