碎碎念

　　好久不見。不知道你看到這篇推送的名字的時(shí)候是什么想法，懵圈和好奇哪個(gè)成分更多一些(不過肯定沒有推送好吃的或者好玩的吸引人^^)。但是你沒看錯(cuò)，這篇合集真的就是陪伴我快兩年以來的，交通工具。其實(shí)，類似的內(nèi)容我在2015年10月的時(shí)候就在朋友圈發(fā)過9張長圖的合集，今天回顧從前發(fā)過的內(nèi)容，突然想要再來講述一下。之后又生活了一年半多，增加了一些新的內(nèi)容。

　　繼「食」與「游」之后，我新開辟了這個(gè)板塊。本意是關(guān)于生活、日常之類的雜記，但是當(dāng)初沒有考慮清楚，為了整齊只能選取一個(gè)字。若稱之為「雜」呢，總有一種日子過的將就潦草的感覺;其次又太過普通，生活總要給自己來一些儀式感才不會(huì)索然無味。然后，我翻到了「紀(jì)」這個(gè)字。好像，比「記」更正式些，還帶有一點(diǎn)收藏的意義。啰嗦了這么多，無非就是開了一個(gè)關(guān)于日常的板塊，我瞎寫，你們不嫌棄的瞎看^^

　　來澳一年半有余，每周平均有4次課，此外還有若干次外出約玩、約吃、約逛，所以去city一定會(huì)經(jīng)歷一小時(shí)左右的旅程。坐火車對(duì)我來說完全不是負(fù)擔(dān)，起早趕時(shí)間也不是。在火車上我可以完成化妝、補(bǔ)覺、發(fā)呆，必要時(shí)候還包括做作業(yè)在內(nèi)的各項(xiàng)活動(dòng)，所以，沒有什么損失^^

　　這一款應(yīng)該是我們比較常見的新式火車，為了之后的描述更方便，就稱它為1號(hào)。外觀上更加時(shí)髦一些，車頭頂部有目的地和沿線必過站點(diǎn)的顯示屏。藍(lán)底花色裝飾的絨面軟座，靠背很輕便靈活，因此變換方向輕松不費(fèi)力。

　　這個(gè)型號(hào)的火車總體還是很舒適的，夏天的冷風(fēng)不會(huì)把人吹到凍僵。還有一點(diǎn)我所喜歡的就是，它的站點(diǎn)顯示和語音報(bào)站很清晰，和下面的另一種乘務(wù)員人工報(bào)站的火車比起來體驗(yàn)好很多。有一點(diǎn)不完美的就是靠背有點(diǎn)低，打瞌睡的時(shí)候腦袋只能靠著車窗。

　　特別喜歡從這個(gè)角度拍火車^^

　　離車門最近的方便座位有時(shí)候可以抬起來，有時(shí)候不能，其中的規(guī)律我還沒有發(fā)現(xiàn);這個(gè)是為了方便推嬰兒車的奶爸奶媽，還有殘疾乘客。

　　這里其實(shí)想說，澳洲的公共區(qū)域?qū)τ谔厥馊巳旱年P(guān)愛非常到位。除了個(gè)別很小的車站以外，所有車站都有電梯，這是為了方便坐輪椅和帶嬰兒車的乘客上下樓梯。在車站都有隨時(shí)準(zhǔn)備幫助殘疾人的工作人員。如果有坐輪椅的乘客，火車乘務(wù)員和車站工作人員會(huì)提前聯(lián)系好這位乘客在哪一節(jié)車廂下車，車站工作人員會(huì)提前提著連接站臺(tái)和車廂的坡板等待。人人能夠盡量的享受到同等的便利與平等，我們每個(gè)人都可以為之努力^^

　　1號(hào)在我經(jīng)常乘坐的T1 North Shore Line會(huì)經(jīng)常遇到，而下面要說的第二種(2號(hào))就比較隨機(jī)了。大致的規(guī)律是，碰到的概率在每天上午11點(diǎn)左右最高，而且，幾乎每次都會(huì)延誤。所以，大概這是印象分最低的一款車了。后來偶爾去South Line和小伙伴約飯，發(fā)現(xiàn)原來南區(qū)才是這款車的主場。

　　和剛剛介紹的新式火車不太一樣，這一款幾乎都是人工服務(wù)。車頭就是一個(gè)普通的斜面，無電子顯示屏;內(nèi)部也沒有顯示屏，報(bào)站都靠人工，但是報(bào)站的喇叭聲音很低，基本要靠自己留心窗外。并且…車窗具有遮光效果，因而透光度和可見度也比較差，如果在晚上乘坐，窗外的情況幾乎看不到。

　　此外，這款車一年四季的空調(diào)都開的無比帶勁，尤其在最靠近兩側(cè)車窗的兩個(gè)座位。對(duì)于要坐一小時(shí)左右車程的我，盡管體質(zhì)不太怕冷，到最后基本上已經(jīng)手腳冰涼想去擁抱太陽了。(毫無停頓了碼了整整一段吐槽，主觀情緒很強(qiáng)烈^^)

　　座位質(zhì)地和花色和第一種一樣，但是座位靠背是固定的，遇到乘客多的時(shí)候，剩下的座位基本上都是倒方向的啦。不過有趣的一點(diǎn)是，悉尼的火車都是四節(jié)車廂是一個(gè)單位，兩個(gè)完全相同的單位銜接成八車廂。這種火車有時(shí)候會(huì)是兩種不同座位類型的單位拼接而成的，也就是說，四節(jié)固定座位，還有四節(jié)是下面要介紹的豪華座位。

　　(這一款沒有車廂內(nèi)顯示屏)

　　這類火車在Central Coast Express長途線最常見。一樣的花色和質(zhì)地，但是舒適程度更高。除了靠背更高之外，還帶有皮質(zhì)頭枕，所以在坐車時(shí)候閉目養(yǎng)神非常舒服。而且前排的座位下面還有腳踩架。

　　有趣的是，寫到這里我突然發(fā)現(xiàn)這類座位還可以做更細(xì)的分類。區(qū)分方法有兩個(gè)，其一，切換靠背方向的提手有兩種類型，一種是圓形，一種是方形。和2號(hào)組合拼接的通常是上圖所示的方形的提手，Central Coast線則通常是下圖所示的圓形的提手。頭枕形狀也會(huì)分別對(duì)應(yīng)。其二，Central Coast線的車廂內(nèi)有站點(diǎn)顯示屏。上圖的就是方形提手+頭枕+無顯示屏的車廂，下面的，才是另一種(3號(hào))。

　　以前還挺喜歡坐這個(gè)單人座位的，不會(huì)受到旁邊隨機(jī)出現(xiàn)的乘客的影響。

　　(這一款有車廂內(nèi)顯示屏)

　　上面是一年半以前語言班晚課放學(xué)時(shí)候的照片。在高峰期中央海岸線會(huì)運(yùn)營八車廂，晚間低峰乘客變少，為了節(jié)約成本通常只有四節(jié)?？吹秸掌锏陌咨羟蛎绷藛?那個(gè)小哥本來正在抬著頭出神，看到我在拍照之后迅速低下頭。怕我是壞人嘛^^

　　又一個(gè)角度^^ 這種車子的座位很重，所以想要拎起來換方向需要用點(diǎn)力氣。更酷的是，這款車內(nèi)設(shè)有洗手間。具體位置我沒有留心^^ 大概每四節(jié)車廂會(huì)有一間吧~

　　下圖就是上文提到過的，可以收起來的座位。方便帶小孩的父母和殘疾乘客。頭頂還有行李架。

　　除了3號(hào)之外，市際火車還有另外一種車型，有我最喜歡的配色^^ 以前會(huì)偷偷昵稱它小粉，后來再仔細(xì)一些發(fā)覺其實(shí)是小紫^^ 和其他所有火車的藍(lán)、白或者黃色的外觀都不同，小紫是銀色車體。曾經(jīng)在晚課放學(xué)等車時(shí)拍到下面的照片，以為是小紫經(jīng)過，后來再次分辨發(fā)現(xiàn)并不是，暫且稱之為5號(hào)，留作下一個(gè)介紹。

　　小紫的外觀和下圖幾乎類似，不同之處就在于上下客門。照片里的門是沒有把手的，但是小紫有(我突然決定稱它為4號(hào)吧，感覺偏愛太明顯好過分^^)。4號(hào)的車門的半自動(dòng)的，只能自動(dòng)關(guān)閉，必須手動(dòng)打開。

　　想起當(dāng)時(shí)第一次乘坐4號(hào)車，在到站之后，我還傻站著等著開門，突然后面伸出一只手迅速的壓了一下門把手，順勢往開門方向一推，門子才打開。還好當(dāng)時(shí)那個(gè)乘客幫了一把，不然我就一臉懵波的被帶去下一站了。

　　繼續(xù)講4號(hào)。上車之后，會(huì)再經(jīng)過一道門，然后是以下樣子的座位。和其他上車就是臺(tái)階的火車不同，4號(hào)要經(jīng)過三排如下的座位和行李架才有臺(tái)階(照片見下)。

　　這一張看起來比我的描述更直觀。

　　喏，繼續(xù)往前走一些，就是我最喜歡的視角。

　　和其他每一排都是“2+3”的座位安置不一樣，4號(hào)的座位都是2+2的，因而每個(gè)座位更加寬敞一些;同樣也有腳踩架，還有紫色的條絨地毯。最開始幾次乘坐我還不確定座位靠背能否調(diào)整，后來發(fā)現(xiàn)是可以的^^。

　　4號(hào)有視野很棒的車窗，還有可以搭胳膊的窗臺(tái)。有次在去Central的路上，經(jīng)過Macdonaldtown站附近，看到窗外的風(fēng)景很美，沒想到拍出來像漫畫一樣，特別喜歡。

　　對(duì)于3號(hào)和4號(hào)這兩種市際Inter-city線火車，還有一個(gè)特別之處在于，每列火車的首、尾以及中間的兩節(jié)車廂是quiet carriage，在這里聽音樂要控制音量，保持安靜。曾經(jīng)有一次，一位乘客或許不知道安靜車廂的要求，用正常音量一直在講電話;有個(gè)大叔悄悄的走過去，示意對(duì)方保持安靜，那位乘客迅速告知對(duì)方情況并掛掉了電話。沒想到后來有一次我晚上回家，遇到一個(gè)老奶奶特別興奮的大聲邊講電話邊笑，糾結(jié)了好一會(huì)我扭過去，低聲告訴她我們在安靜車廂，老奶奶還挺不好意思的表示她剛剛知道，也迅速的掛斷了電話。感覺…很不錯(cuò)~ 有點(diǎn)需要勇氣^^

　　5號(hào)有好幾種類似的車型。外觀剛剛已經(jīng)說過;所以它們都是自動(dòng)開關(guān)門的。憑感覺來說，這類車應(yīng)該是現(xiàn)役最年長的了吧。

　　上車之后的便利座位長上圖這樣。沒有什么很特別的，倒是覺得運(yùn)行這么久皮面還可以這么完好光滑，質(zhì)量很不錯(cuò)^^(我奇怪的腦洞又上線了~)

　　樓梯略微有些陡。老式車的平穩(wěn)程度差一些，在起步和剎車時(shí)候上下樓梯需要多加小心;此外噪音也會(huì)比較大。同樣，車廂內(nèi)沒有顯示屏和語音報(bào)站，強(qiáng)烈的噪音會(huì)把乘務(wù)員的播報(bào)聲掩蓋，所以還是要靠自己留心。在火車上，多數(shù)時(shí)間我是在睡覺的，所以我會(huì)在睡著之前設(shè)置好到站前3分鐘會(huì)響的鬧鐘，以保證自己不會(huì)坐過站^^

　　第一次坐這個(gè)火車的時(shí)候也是晚課放學(xué)，當(dāng)時(shí)內(nèi)心會(huì)有種害怕的感覺，大概是這種車太老式了，會(huì)有一種坐錯(cuò)線路的恐慌^^ 除此之外，由于座位是光滑的皮面，再加上金屬色的細(xì)支架，全程我都有一種坐在皮馬扎上的感覺;或者，在銀行或者醫(yī)院的等候大廳的錯(cuò)覺。

　　5號(hào)的靠背依舊可以切換方向，而且非?？?。其他車型都是靠背始終保持與地面保持垂直，以靠近過道的扶手底部為圓心畫一個(gè)半圓就可以;5號(hào)車就非常酷炫了，變換方向的時(shí)候，整張靠背會(huì)以和扶手連接的鐵軸為半徑翻個(gè)跟頭，中途靠背會(huì)和座位平面平行。翻過來之后，之前貼著座位的長邊會(huì)成為靠背的上沿。

　　有沒有被我說懵啊~ 有機(jī)會(huì)遇到了玩一玩，有點(diǎn)意思。

　　5號(hào)的變型第一款如下圖。這還是很久之前，和我的小伙伴從Central站坐車去Strathfield約飯，很偶然的機(jī)會(huì)碰到的。那時(shí)候正值盛夏，這款車純靠細(xì)窄窄的窗戶通風(fēng)…可以說是非?？崃?。我們幾個(gè)感受了一把如坐針氈的感覺，短短十幾分鐘，鬼知道我們經(jīng)歷了什么。

　　而且，窗戶打開的幅度也非常有限…希望讓這款老爺爺車早點(diǎn)退休頤養(yǎng)天年吧。

　　5號(hào)的變型第二款，應(yīng)該是我唯一沒有坐過的，悉尼市區(qū)內(nèi)的火車了。這張照片還是15年10月的時(shí)候，晚課放學(xué)等車，不經(jīng)意的一瞥看到完全沒見過的座位類型，也顧不上車門關(guān)閉的話，大晚上的都不知道會(huì)坐到哪里去的風(fēng)險(xiǎn)拍到的。好在在學(xué)校那一站停車的時(shí)間稍稍長一些，拍完之后立馬又跳下來。當(dāng)時(shí)因?yàn)樘o張，鏡頭還掃到了一點(diǎn)點(diǎn)手指尖，好在影響不大，被我裁剪掉了^^

　　到后來，最近又有一次在學(xué)校的車站碰到，依稀記得和當(dāng)時(shí)是同一個(gè)站臺(tái)遇到的。說明這一款車大概也有固定的服役路線吧，去往我還沒去過的郊區(qū)。

　　除了圍繞悉尼市的火車之外，還有一些類型。下圖這一種我也不確定它的功能，至少看外觀是比較古老的客運(yùn)列車?yán)病?/p>

　　而下圖這種，則是連接澳洲各城市的列車?yán)病ＭǔＴ贑entral火車站的1-5站臺(tái)始發(fā)，通往墨爾本、布里斯班、阿德萊德等城市。當(dāng)時(shí)去墨爾本旅行的時(shí)候，我們就住在這趟列車的目的地，南十字星火車站的附近。對(duì)于一個(gè)火車愛好者來說，還挺想有機(jī)會(huì)乘坐一下的。

　　下圖是站在我家最近的車站天橋上拍到的^^ 這兩款車的車頭也有區(qū)別，發(fā)現(xiàn)了嗎?

　　除了客運(yùn)列車，就是貨運(yùn)列車?yán)病Ｎ以诩腋浇男≌镜溶嚂r(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到。貨運(yùn)列車通常都非~常~長，在我面前花五分鐘才能從頭到尾跑完是常事。裝載貨物的貨箱有兩種，一種是裝著礦產(chǎn)的不封頂貨箱，另一種就是類似下圖的封閉式貨箱。還有各家貨運(yùn)公司的商標(biāo)印在側(cè)面。

　　貨運(yùn)列車的噪音非常大。我家離火車站大概要步行8-10分鐘的路程，在夜晚安靜的時(shí)候，我可以在房間里聽到貨車經(jīng)過的動(dòng)靜。站在鐵軌邊的那種沖擊力就更大了，還會(huì)帶有煙塵，所以我也不太想去拍它，而是躲得在遮擋物后面^^

　　無處不在的涂鴉，自然連火車車身也不能放過。只是好奇，藝術(shù)家們是怎么逮住一列火車并且完成作品的。

　　悉尼的火車系統(tǒng)會(huì)有計(jì)劃的進(jìn)行Track work. 原來以為就是進(jìn)行鐵軌的常規(guī)安全檢修，后來才發(fā)現(xiàn)在Track work期間要進(jìn)行的工作類型非常多。家附近的小站在最近的兩次Track work里完成了車站人行天橋的加固工作，還重新上了油漆^^

　　這期間往常的火車線路是不運(yùn)行的，那就要有巴士來代替;并且，工程不會(huì)影響工作日正常通勤，所以都是在雙休日進(jìn)行。像車站天橋維護(hù)這種大型工程，則要選在有公共假日的長雙休日來進(jìn)行。替代巴士是不用刷卡的，所以照片里的機(jī)器被關(guān)閉啦^^

　　替代巴士的車站指引會(huì)在周五早早掛出來，不會(huì)讓人找不到路。

　　除了火車本人，還有一些火車站的零碎。Epping大概是我無法掠過的一站。熟悉的5站臺(tái)和6站臺(tái);一個(gè)去city方向，一個(gè)回家。還有中央海岸線經(jīng)過的3站臺(tái)，以及另一趟往返city的1和2站臺(tái)。

　　(5站臺(tái)，和1號(hào)車)

　　Epping站的電梯質(zhì)感真的特別好，非常像時(shí)光隧道的感覺。

　　(仿佛時(shí)光隧道的電梯，連接1，2，3站臺(tái)與5，6站臺(tái)。)

　　猛然發(fā)現(xiàn)沒有4站臺(tái)!迅速去谷歌了一下，原來是在計(jì)劃中。哈哈，往返了兩年才發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，有趣。

　　還有讓我又愛又恨的學(xué)校，以及它最近的車站。曾經(jīng)總會(huì)擔(dān)心附近的安全問題，好在有驚無險(xiǎn)。除了有個(gè)雨夜，我穿著人字拖被一個(gè)有點(diǎn)醉酒的大叔試圖搭訕之外，沒有什么問題啦。(震驚于當(dāng)時(shí)腳板抓地的力氣，怎么會(huì)沒想到脫掉鞋子跑起來更快呢。)

　　還有經(jīng)常會(huì)路過的Strathfield區(qū)。大部分回憶都是語言班每日晚課的日子里留下的。無數(shù)次以為自己坐錯(cuò)車，嚇到緊緊抓著小伙伴一直念個(gè)不停。好在，有了很大的成長，除了膽量，還有很多東西^^ 感謝那時(shí)陪伴我一起奔跑。

　　還有我家的小站。雨天，晴天，安靜又有點(diǎn)好看。在站臺(tái)和天橋上拍了好多天空，云彩的照片。以后離開了這里，我還是會(huì)想念它的。

　　下圖的晴空萬里，但是其實(shí)在下太陽雨。

　　最漂亮的中央火車站。這是15年9月剛剛來到悉尼的時(shí)候拍的，然后就設(shè)置成臉書的封面，再?zèng)]換過。不知道我花了多久終于把它的每個(gè)廣場搞清楚，想起當(dāng)時(shí)每次出站，一定會(huì)選擇離我們約定地點(diǎn)最遠(yuǎn)的一個(gè)出口。然而現(xiàn)在，大部分規(guī)律我能夠掌握了，不過最近換乘的時(shí)候還走到了一個(gè)從來沒見過的通道。好在現(xiàn)在不會(huì)感覺迷路后的害怕了，反而有點(diǎn)興高采烈的又發(fā)現(xiàn)了新地圖^^

　　翻看相冊的時(shí)候發(fā)現(xiàn)不知什么時(shí)候拍的City的Museum和St James車站。

　　其實(shí)僅僅路過了不超過五次，隨手維基了一下發(fā)現(xiàn)Museum車站還是遺產(chǎn)名錄中的一員，開放于1926年。那種古老的氣息很迷人，之后要認(rèn)真的去一趟^^ 我也是個(gè)小怪人了吧。

　　這張照片是15年10月，我瑞瑞到了悉尼之后第一次出去玩的時(shí)候拍的。那天我們一起去坐輪渡，在海上看到大橋上經(jīng)過的列車，急急的拍了下來。漫長的歲月和巨大的世界里總有溫暖的人陪伴，有你們真好^^

　　原以為不會(huì)有很多文字能寫，沒想到啰嗦的寫了這么長的一篇。回顧檢查措辭和錯(cuò)字的時(shí)候感覺很多描述還是有點(diǎn)不好懂，有點(diǎn)繞;不過，多少能夠有些感受吧^^ 不論是對(duì)于火車本身，還是對(duì)于我每天的生活。

　　考完試好多天了，但是一天假也沒有放;因?yàn)榭纪暝嚨诙煳矣珠_始上一門新課了。時(shí)間很密集，所以除了上課，作業(yè)和休息犯懶之外，就沒有很多時(shí)間干別的事情了。最近的生活有了一些美好的變化，自己在不習(xí)慣和開心之間不斷變換。有時(shí)候覺得這些是巧合，還是上天給我的獎(jiǎng)勵(lì)呢，我也不知道。不過，還是覺得一直善良和自省自律，總會(huì)有好事發(fā)生。吶，每天快樂平安^^

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