渦輪增壓想必大家都是很熟悉的了，可是有沒人真正了解機(jī)械增壓呢?什么是機(jī)械增壓?機(jī)械增壓又有什么優(yōu)缺點?機(jī)械增壓和渦輪增壓有哪些方面的區(qū)別?今天在這里我來為大家解惑。

　　機(jī)械增壓和渦輪增壓有哪些區(qū)別

　　機(jī)械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅(qū)動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。

　　渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅(qū)動壓縮機(jī)。最早的增壓器全部都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)隔兩者，渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機(jī)械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger。

　　機(jī)械增壓器

　　壓縮機(jī)的驅(qū)動力來自發(fā)動機(jī)的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達(dá)到增壓目的。依構(gòu)造不同，機(jī)械增壓出現(xiàn)過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運(yùn)動最早也被認(rèn)為是一種機(jī)械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連結(jié)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由計算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的。機(jī)械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即機(jī)械增壓引擎隨著轉(zhuǎn)速的提高，增壓器輸出隨之增強(qiáng)，因此機(jī)械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

　　渦輪增壓器

　　原理利用發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時所排出來的廢氣，用廢氣來轉(zhuǎn)動渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子，而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子是同軸異室，當(dāng)渦輪增壓器排氣側(cè)轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(約12000rpm左右)它帶動另一側(cè)的進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子，使進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子引進(jìn)外來的新鮮空氣，經(jīng)過壓縮倒入進(jìn)氣歧管內(nèi)，因此渦輪增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣是非自然方式，是經(jīng)過"吸進(jìn)來，再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。渦輪增壓由于是超高轉(zhuǎn)速地運(yùn)轉(zhuǎn)軸承，隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關(guān)鍵。目前常用的就是機(jī)油導(dǎo)入來潤滑與冷卻軸承，也有用水冷式的。而過高的增壓對發(fā)動機(jī)的壓縮行程與動力(爆炸)行程發(fā)生時會造成傷害，所以，有機(jī)械式地用空氣壓力作為開關(guān)或電子式地用計算機(jī)直接控制泄放壓力的動作。

　　兩者的區(qū)別

　　機(jī)械增壓是利用發(fā)動機(jī)本身的動力，來帶動一個壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。增壓器會消耗發(fā)動機(jī)的動力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時效果極好，但它受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機(jī)在高速狀態(tài)下它會增壓不足。

　　渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動，進(jìn)行間接增壓，不消耗發(fā)動機(jī)的動力。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉(zhuǎn)速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。

　　兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當(dāng)初設(shè)計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數(shù)量，增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子，就是當(dāng)年HONDA車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500毫升，但馬力輸出可以高達(dá)嚇?biāo)廊说?500匹!

　　而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名bugattieb110超級跑車，排氣量3.5升，但這具V12的心臟，由四顆渦輪轉(zhuǎn)子串聯(lián)。馬力輸出也可高達(dá)560匹。

　　不過凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產(chǎn)生的高熱必須妥善處理，高熱會影響兩部分，一個是負(fù)責(zé)直接冷卻和潤滑的機(jī)油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機(jī)油，而且機(jī)油更換周期會相應(yīng)縮短，才不容易產(chǎn)生氧化物。通常車廠的對應(yīng)之道是通過加裝機(jī)油冷卻器，來避免油溫過高、提早結(jié)束機(jī)油的使用壽命，這就是為什么設(shè)計的精密一些的渦輪增壓車，除了機(jī)油壓力表外還會有一個機(jī)油溫度表。好讓車主隨時注意機(jī)油的情況。

　　另外一個受高溫影響的是冷卻系統(tǒng)，在進(jìn)氣部分。為了增加進(jìn)氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進(jìn)氣冷卻器(Inter-Cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、節(jié)溫器也會適當(dāng)加大、提高散熱效率，所以近年來已經(jīng)很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。

　　不過在使用和保養(yǎng)上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如接近目的地時盡量不要拉高轉(zhuǎn)速讓渦輪工作。停車前至少讓引擎怠速一分鐘，別讓渦輪轉(zhuǎn)子在無機(jī)油的狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)過久，這些對保持良好的車況有很大幫助。

　　相對于渦輪增壓車，機(jī)械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉(zhuǎn)速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產(chǎn)生的那種遲滯現(xiàn)象，加速感受相當(dāng)線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機(jī)械增壓器靠皮帶帶動，驅(qū)動力還是引擎，因此不利于油耗表現(xiàn)。車廠為了改善此現(xiàn)象，并且讓增壓力道能在最需要時發(fā)揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時離合器才開始接合、拖動機(jī)械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經(jīng)年月積累，才能摸出門道和細(xì)節(jié)掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓與機(jī)械增壓的流派也就自然產(chǎn)生。

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