汽油機(jī)和柴油機(jī)的具體區(qū)別
汽油機(jī)和柴油機(jī)的具體區(qū)別
常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運動的機(jī)械能并對外輸出動力。下面由學(xué)習(xí)啦小編為你分享汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別的相關(guān)內(nèi)容，希望對大家有所幫助。
汽油機(jī)和柴油機(jī)有哪些區(qū)別
汽油發(fā)動機(jī)(Gasoline Engine )是以汽油作為燃料，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動能的的發(fā)動機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點是轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、造價低廉、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用維修方便。汽油機(jī)在汽車上，特別是小型汽車上大量使用。
柴油發(fā)動機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪?middot;狄塞爾(Rudolf Diesel)于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動機(jī)(Diesel engine)。
汽油機(jī)和柴油機(jī)區(qū)別：
1)與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)壓縮比高(16-22)(汽油機(jī)8-11)。
2)與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)無點火系統(tǒng)，所以故障少些，易保養(yǎng)。
3)柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力高，對發(fā)動機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高，導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。
5)柴油機(jī)運轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體排放優(yōu)于汽油機(jī)，而微粒排放較高。
6)柴油機(jī)起動比汽油機(jī)難。
7)柴油機(jī)沒有火花塞，在相應(yīng)位置安裝噴油泵。
8)吸入的氣不同，柴油機(jī)吸入的是純空氣，汽油機(jī)吸入的是混合氣。
9)汽油機(jī)靠火花塞點燃，柴油機(jī)采用壓燃式。
10)在供給系統(tǒng)中得不同：汽油機(jī)有化油器，柴油機(jī)沒有。
11)柴油機(jī)有噴油泵，傳統(tǒng)汽油機(jī)沒有。
12)柴油機(jī)多了噴油泵，噴油提前期，調(diào)速器。
13)汽油機(jī)要在進(jìn)氣支管進(jìn)行適當(dāng)加熱，柴油機(jī)在預(yù)燃室加電熱死預(yù)熱。
14)柴油機(jī)噴油器中有三對精密偶件：針閥體，針閥;柱塞，柱塞套;出油閥，出油閥座。
15)汽油機(jī)加速是靠加混合氣，柴油機(jī)是靠加油。
16)與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)混合氣形成時間極短，混合氣不均勻。
17)汽油機(jī)活塞頂是平頂，柴油機(jī)是有凹坑的。
18)柴油機(jī)會有“飛車“現(xiàn)象，所以需要加調(diào)速器，汽油機(jī)不會。
19)汽油機(jī)用化油器的有住供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。柴油機(jī)沒有這么復(fù)雜。
20)汽油機(jī)的主要有害排放物：CO CH NOX;柴油機(jī)主要有害排放物有CO CH NOX 煙碳。
21)汽油機(jī)的燃料是汽油，柴油機(jī)的燃料是柴油。
22)由于汽油與柴油成分不同，所以空燃比不同。
23)相同排量的柴油機(jī)扭矩比汽油機(jī)大。
24)在國內(nèi)汽油機(jī)主要用于轎車，柴油機(jī)主要用于大型貨車，工程機(jī)械。
25)汽油機(jī)是由浮子室保證油面高度，柴油機(jī)是通過噴油泵保證油壓相等。
26)柴油機(jī)是直接噴油到缸內(nèi)，所以要定時噴油，汽油機(jī)沒有。
27)柴油機(jī)有噴油提前器，噴油提前角是一個隨轉(zhuǎn)速變化的值。
28)汽油機(jī)進(jìn)排氣管多在一側(cè)可預(yù)熱，柴油機(jī)進(jìn)排氣管多在兩側(cè)。
29)汽油機(jī)尾氣排放控制方式有燃燒控制盒三元催化轉(zhuǎn)化裝置;柴油機(jī)可以進(jìn)行高壓噴射，改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)，促進(jìn)渦流強(qiáng)度，加后處理裝置。
30)由于柴油機(jī)有精密偶件，所以對燃油的濾清更加注意。
31)在汽油機(jī)中有單點噴射和多點噴射，柴油機(jī)都是多點噴射。
32)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)。原因：33)壓縮比高，受到機(jī)械負(fù)荷較大，零部件質(zhì)量大，導(dǎo)致運動時慣性力較大。
34)汽油機(jī)可燃混合氣的混合時間和質(zhì)量優(yōu)于柴油機(jī)。
35)柴油機(jī)有高精度零部件、強(qiáng)度要求高，如噴油泵、噴油器等。其成本較高，加工較難。
36)相同排量的發(fā)動機(jī)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，燃油消耗率低，燃油經(jīng)濟(jì)性好。
37)一般柴油機(jī)排放的尾氣比汽油機(jī)高。
38)汽油機(jī)的汽油泵和柴油機(jī)的油泵不同。
39)由于柴油機(jī)每個循環(huán)需要消耗的空氣較多，所以柴油機(jī)大多有增壓系統(tǒng)。
40)由于柴油機(jī)沒有點火系統(tǒng)，所以沒有點火系統(tǒng)的構(gòu)造。
41)汽油機(jī)有點火系統(tǒng)，所以它的ECU相對柴油機(jī)復(fù)雜。
42)有的柴油機(jī)中裝有油水分離器，汽油機(jī)沒有。
43)在以前的發(fā)動機(jī)中對于控制柴油機(jī)的噴油量、供油時刻和噴油速度，汽油機(jī)的點火時刻是一個難題。
44)在裝配過程中由于柴油機(jī)的精密偶件較多，所以在裝配時應(yīng)該更加注意。
45)在供給系統(tǒng)中柴油機(jī)的平均過量空氣系數(shù)大于1，而汽油機(jī)大部分在1左右。
46)汽油機(jī)的升功率比汽油機(jī)大。
47)柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高。
48)在制造工業(yè)上，汽油機(jī)多用鋁合金，柴油機(jī)用鋼鐵。
49)柴油機(jī)的使用壽命相對汽油機(jī)長。
50) 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速范圍相對比柴油機(jī)大。
51)汽油機(jī)的氣缸直徑相對比柴油機(jī)小。
52)氣缸內(nèi)溫度汽油機(jī)相對柴油機(jī)低。
53)由于柴油的粘度大、蒸發(fā)性差、自燃溫度低(約500K)，需要借助噴油泵和噴油器將柴油在接近壓縮終了時，以高壓、高速的方法噴入燃燒室。所以柴油機(jī)吸入氣缸的是純氣，可燃混合氣直接在燃燒室中形成，并依靠壓縮后的高溫空氣自行發(fā)火燃燒?；旌虾腿紵侵丿B進(jìn)行的，它有一個邊噴邊燃的在等壓下推動活塞運動的持續(xù)過程，這是柴油機(jī)燃燒不同于汽油機(jī)的最大區(qū)別點。
54)柴油機(jī)的油含碳量高，易產(chǎn)生濃煙!汽油機(jī)的油含碳量少，較容易完全燃燒。
55)與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的優(yōu)點是柴油價格便宜。
56)汽油機(jī)與柴油機(jī)相比啟動加速快，由于汽油機(jī)質(zhì)量小慣性小。
57)由于柴油的含硫量較大，所以柴油機(jī)對防腐性要求較高。
58)柴油機(jī)相對汽油機(jī)工作較粗暴。
59)柴油機(jī)的柴油在氣缸內(nèi)燃燒的較慢，由于混合不均勻，導(dǎo)致火焰?zhèn)鞑ポ^慢。
60)為了提高柴油機(jī)扭矩，一般柴油機(jī)的活塞行程設(shè)計比汽油機(jī)長。
61)有于鑲嵌式氣門座有壽命長、易更換、導(dǎo)熱性高、加工精度高等特點。汽油機(jī)排氣門采用鑲嵌式氣門座，柴油機(jī)進(jìn)氣門采用鑲嵌式氣門座。
62)汽油機(jī)的熄火是停止火花塞的電，柴油機(jī)是停止供油。
63)由于柴油機(jī)氣缸工作壓力大，所以柴油機(jī)的氣環(huán)數(shù)比汽油機(jī)多。
可能感興趣的相關(guān)文章：