suv車與mpv車的區(qū)別
suv車與mpv車的區(qū)別
你知道suv車與mpv車的區(qū)別嗎？愛車人進來看看吧。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理的suv車與mpv車的區(qū)別，供大家參閱!
suv車與mpv車的區(qū)別
區(qū)別一：對于題主說的二孩家庭來說，座椅布局區(qū)別很大。
現(xiàn)在國內(nèi)能買到的MPV，除了夏朗、雪鐵龍C4畢加索、途安、佳樂這些選手，基本都是2+2+3布局。
而七座SUV除了凱雷德ESV加長型那種變態(tài)級，都是2+3+2布局。
---MPV 2+2+3的好處是：
1、第二排兩個獨立座椅寬敞舒服、有高級感;
2、四個人出行時有極大優(yōu)勢，第三排又能釋放巨大后備廂空間;
3、七個人出行時，第三排乘客上下車也不狼狽，不是特別胖的話都可以從第二排過道進出。
壞處是：
1、就目前一般MPV來說，2+2+3在七座狀態(tài)下，后備廂空間有點可憐。(這也是考慮奧德賽的朋友最詬病的一點，而GL8、塞納、嘉華之類的沒啥問題)
2、還有就是5個人出行時的尷尬。5個人出行就必須打開第三排了，而且并不是所有第三排都能實現(xiàn)四六分割。如果這時還有好多行李，恐怕你的尷尬癌要進入晚期了。
那么假設(shè)二孩家庭一家四口人出行，媽媽一般要坐在后排照顧兩個孩子吧，怎么破?還是得有一個孩子(或大人)用到第三排吧……那嬰兒車啥的怎么放?這都是很現(xiàn)實的高頻用車場景。
---七座SUV 2+3+2的好處是：
1、四五個人出行時，不必占用第三排，此時有非常足夠的后備廂空間。
2、六個人出行時，得動用第三排。不錯的是2+3+2的第三排一般都能四六分割放倒，后備廂空間還有一定保證。
壞處是：
1、七個人出行時，第三排乘客的進出不如2+2+3方便。即使有些第二排開口角度大一些，但相比不動體力搬座椅就可以進出、且地臺更低的2+2+3 MPV來說，哪個合適?
2、除了上面的進出，七座SUV 2+3+2 第三排的乘坐體驗才是噩夢。這個后面說。
綜上來說，MPV的2+2+3和七座SUV的2+3+2，各有利弊。這是在選購家庭用車時需要根據(jù)自己的用車場景考慮到的。對于二孩家庭來說哪個合適?你現(xiàn)在就可以想一想自己的實際場景了。
不過對我來說，我最喜歡的是2+3+3版的八座奧德賽。日本市場確實有，但可惜國內(nèi)呵呵了。
區(qū)別二：“真七座”和“假七座”，屁股的意見很大!
這主要是第三排的空間區(qū)別。MPV得益于其車身結(jié)構(gòu)和空間布局等，基本是能正常乘坐7個人的。
說到MPV的第三排，奧德賽算強于GL8，奧德賽的第三排坐墊長，對大腿撐托性要好很多，長途沒那么累。不過前不久上市的新GL8在第三排坐墊上有了提升。
七座SUV的第三排，不好意思?？梢哉f基本只適合臨時乘坐或者小朋友乘坐。咱不擺復(fù)雜的數(shù)據(jù)，只簡單說下。
一方面七座SUV在和MPV車身高度差不多的情況下，底盤高，會帶來車內(nèi)垂直空間低。所以坐在7座SUV的第三排基本是窩著的。而且腿部空間也比較緊張。
另一方面，七座SUV第三排的座椅還要考慮折疊等原因，設(shè)計得都很薄。你感受過沒?
反正我永遠忘不了曾經(jīng)一家人開霸銳從唐山到青島，我坐在第三排那一路屁股的折磨……而且還是在又墊了塊厚厚的海綿坐墊情況下。
可以說，你能想到的主流非主流七座SUV，如漢蘭達、銳界、酷威、新勝達、索蘭托、撼路者、發(fā)現(xiàn)神行、發(fā)現(xiàn)5甚至英菲尼迪QX80(別看大，第三排坐墊相當(dāng)?shù)?等等，第三排都挺酸爽的?？梢詫嶋H去體驗。當(dāng)然，短途乘坐或者不用坐兒童座椅的小朋友沒啥太大的問題。
一方面是地臺高度。MPV的地臺都比七座SUV低嗎?其實不一定，奧德賽基本是最低的了。但如GL8、嘉華、大捷龍這些地臺也都蠻高，不一定比一些七座SUV地臺低。
但MPV憑借平整的地臺、沒有臺階、側(cè)滑門大殺氣，都會讓MPV的上下車便利性更高。
另外如果同樣坐滿七個人，七座SUV上下車也是挺折騰的。
記得我的奧德賽第一次真正意義7人出行，是帶著爺爺和家人，去參加一親戚的喪禮……當(dāng)時爺爺上下車并不吃力(地臺低、有拉手)。
我覺得MPV和七座SUV的主要區(qū)別就上面三點。
當(dāng)然還有一些我覺得不算很重要的區(qū)別。比如：
區(qū)別三：通過性，真有那么重要嗎?
七座SUV底盤高、可以有四驅(qū)，理論上通過性是要比MPV好的。但是現(xiàn)在道路條件都不差，如果一年365天在城市里呆著，那點通過性又有何用咧?上馬路牙子還費轱轆呢哇。
我老家在唐山北部的小農(nóng)村，道路條件可以說算差的了。奧德賽照樣跑，包括去周邊游玩之類的，還從未刮過底盤。
但話說回來，冬天合計著開車去雪鄉(xiāng)的話，還是不想開奧德賽的(沒四驅(qū)、底盤確實低些)。
所以，如果你有經(jīng)常去郊外的打算，再或者每年都會帶全家走趟青藏or川藏線，那還是七座SUV踏實些。(但如果是我，我可能會選擇租輛霸道)
最后，總結(jié)下，誰更適合二孩家庭?
其實兩者的區(qū)別你很清楚，究竟選誰這更多看自己的實際情況。每個人情況不同，適合的車型也就不同了。
比如你要考慮：
*你全家(六個人及以上)出行的頻率高嗎?還是基本都是一家四口出行?
*你周圍道路條件差嗎，是否有常去野外的打算?
*你是否能接受萬一會有的，開MPV有種當(dāng)司機、日常一人代步別扭的感覺?
*你二個孩子多大了，是否都要乘坐兒童安全座椅?
…………
如果你二孩家庭的兩個寶寶都需要坐兒童安全座椅，那我推薦MPV。
因為媽媽坐在七座SUV 2+3+2的第二排中央會很擠(我拿漢蘭達試過，除非安全座椅小一點，而且安裝兒童安全座椅因為垂直空間低座椅高，比MPV也更費勁)。
這時MPV第二三排分別坐一位寶寶，然后兩個大人照顧也是ok的。(不知會不會有人說把寶寶放第三排不安全..)
但你想下，能有幾個家庭經(jīng)常帶兩個需要坐兒童安全座椅(且還需要大人仔細照顧的)寶寶開車出門呢?再說了，二孩家庭兩個寶寶的年齡差距那么小的也不多吧。
那么一個寶寶不用兒童安全座椅、一個寶寶用的一家4口人出行是不是相對高頻事件?
這時選擇2+3+2的七座SUV也不是問題。(或者，此種 場景下，夏朗2+3+2這樣的MPV也是個選擇。但如果6個人出行的頻率更高，2+3+2就沒那么方便)
你看，這么分析下去值得說道的太多了……真這得看個人需求。
但以我個人角度來說，如果你主要是為家庭考慮(這很重要、很重要)，我還是把這票投給MPV。
作為家庭用車來說，MPV的便利性、舒適性、對每位家庭成員的關(guān)照更有優(yōu)勢。就這樣。
suv車與mpv車的區(qū)別拓展一
MPV
MPV是“多用途車”的英文縮寫，又稱APV。在中國它有一個直觀、生動而形象的名字——子彈頭，或許是因為它獨特的外形。
MPV誕生于年代，在美國許多青年人特別鐘愛日本小轎車，或許是因為它比美式大轎車更精致、經(jīng)濟、實用。但是幾年后他們成家立業(yè)有了孩子，原來又比較寬敞的日本小車就顯得有些局促了。美國人天性喜歡長途旅行，夏天帶著妻子、兒女，還有自己的寵物、行李，離開城市到環(huán)境優(yōu)美的鄉(xiāng)村度假。當(dāng)時的旅行車早已出現(xiàn)，但貌不驚人，若強調(diào)其實用性、舒適性、安全性這幾項綜合性能，它就不太理想了，在這種形勢之下，MPV的流行看起來是十分合理的了。
盡管MPV的車身重新設(shè)計，擁有獨一無二的子彈頭風(fēng)格，但方正的車身還是能夠叫你想起單廂面包車。但是為什么它會如此受人歡迎呢?
第一，MPV的設(shè)計是以轎車結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，一般采轎車底盤，因而它具有接近轎車的舒適感受。其發(fā)動機的裝置打破了單廂面包車的發(fā)動機都裝在車廂內(nèi)這個特點，而將發(fā)動機橫置裝在車頭內(nèi)，因而可以緩沖來自前方的碰撞從而提高前排乘員的安全。
第二，MPV的單廂式車身設(shè)計洽談室它有面包車一樣的乘載空間。車廂內(nèi)可以布置下8個人的座位，還有一定的行李空間，所以非常適合一家人外出長途旅行。車廂內(nèi)的座椅布置靈活，可全部折疊放倒或部分折疊，歷而可以提供一個大的載貨空間，可以為假日外出購物服務(wù)。
MPV的車身設(shè)計還融入了低風(fēng)阻流線型的賽車風(fēng)格，因而具有賽車的享受，叫人興奮不已的子彈頭外觀更讓人感到無比的刺激。
MPV如此的流行，引得世界各國況相研制MPV車，其中有美國的道奇卡拉旺和順風(fēng)的航海家，還有福物風(fēng)之星和雪佛蘭魯米娜等。在歐洲雷諾也推出性能優(yōu)越的ESPACE太空車，以其優(yōu)良的操作性和多樣化的游樂功能而傲視群雄，在全歐占近半數(shù)的份額，其還擁有一款頂級MPV太空車——BITURBO QUADRA,配備A610賽車發(fā)動機，堪稱MPV中的法拉利。歐洲的其他公司躍躍欲試，德國大眾與福特共同開發(fā)的MPV即將推向市場，還有意大利菲亞特、法國雪鐵龍-標(biāo)致也要共同開發(fā)MPV,并將形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。在亞洲的日本有豐田的大霸王等。廣東湛江三星公司已數(shù)次進口組裝了2000多輛日本MPV，如今德國梅賽德斯奔馳又將與中國南方汽車公司合作生產(chǎn)MPV，并將形成6萬多輛的年生產(chǎn)規(guī)模。
SUV
所謂suv，是英文 sports utility vehicles 的縮寫，意思是“運動型多功能車”。suv誕生于1984年，美國克萊斯勒公司制造的四門“切諾基”駛出生產(chǎn)線后，一個新的車種suv就此問世;1990年福特打造的“探險者”廣泛吸引了大眾的眼球，suv家族開始迅速壯大。目前每4輛新車中就有一輛是suv，僅美國2001年就生產(chǎn)了350萬輛suv。
suv4輪驅(qū)動，一般前懸掛是轎車型的獨立懸架，后懸掛是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能;帶有mpv式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，行駛范圍廣。近幾年，suv向舒適化發(fā)展，一些車輛具有豪華轎車的功能。
雖然suv的歷史不長，但其血脈卻赫赫有名。suv的概念可以追溯到二戰(zhàn)美軍橫掃歐洲大陸時的坐駕———軍用吉普車。吉普它迅捷有力，粗獷豪邁，但求實用，不甚講究細節(jié);從吉普車到suv，是一個突變般的進化過程，suv的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，suv是豪華轎車的舒適精細加上吉普車的本性。suv是轎車與吉普的混血后裔，與其祖先相比，suv如虎添翼。
補充
SUV是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，中文意思是運動型多
用途汽車。這里主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。
隨著人們生活水平的提高，這種汽車不局限于越野，而且還廣泛用于
城市休閑生活等多種用途。實際上，現(xiàn)代概念的越野車與SUV已經(jīng)相當(dāng)
混淆，如雪佛蘭“開拓者”、德國奔馳M級越野車及價廉物美的韓國圣
達菲(SantaFe)，頗具越野車粗獷豪放的野性，同時，它們也是SUV的
典型代表。
SUV起源于上世紀80年代的美國。最吸引人之處，除了要具備中高
檔轎車的舒適性外，還要有更高的越野性和安全性，并有運動感，便
于日常生活、外出旅行和野外休閑。這是因為SUV的前懸掛是轎車車型
的獨立螺旋彈簧懸架，后懸掛則是越野車車型的非獨立鋼板彈簧懸架，
車內(nèi)的空間較大，載人載貨同樣游刃有余
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