電控高壓共軌發(fā)動機(jī)的維修方法
現(xiàn)代重型汽車的維修人員，必須迅速地提高自己的維修技能，特別對電子電路，計算機(jī)技術(shù)的掌握，同時對電控發(fā)動機(jī)的故障排查要掌握一定的科學(xué)方法，以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的電控高壓共軌發(fā)動機(jī)的維修，希望能幫到你。
電控高壓共軌發(fā)動機(jī)的維修
1.直觀診斷
直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象和特點，通過人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。
直觀診斷方法，也稱經(jīng)驗診斷或人工診斷，在對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行的診斷中，占有相當(dāng)重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，尤其是電子技術(shù)在汽車上越來越廣泛的應(yīng)用，使得直觀診斷方法越來越不能滿足汽車故障診斷的要求。另外，直觀診斷方法的診斷效率和準(zhǔn)確性與診斷者的工作能力、工作經(jīng)驗有相當(dāng)大的關(guān)系。因此，這種單純的直觀故障方法，在現(xiàn)代電控汽車故障診斷中，運(yùn)用的越來越少。但是，由于直觀診斷方法不需要任何儀器設(shè)備，只要對汽車結(jié)構(gòu)和常見故障現(xiàn)象有一定的了解，就可以隨時隨地地進(jìn)行診斷。并且直觀診斷對操作者沒有什么具體要求，所以只要經(jīng)常接觸汽車，就可以掌握一定程度的直觀診斷方法和經(jīng)驗。比如：對明顯機(jī)械零部件的裂紋、變形所引起的故障、密封件的泄漏問題以及電子控制系統(tǒng)中線路連接件的松動等故障。直觀診斷的主要內(nèi)容有：
①看，即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型，在進(jìn)入更為細(xì)致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。
?、趩枺瑸榱搜杆俚貦z查故障源，首先必須了解出現(xiàn)時的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。為此，必須認(rèn)真聽操作人員對故障現(xiàn)象的描述，盡管操作人員的描術(shù)可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它時常有可能把握信問題關(guān)鍵。最好的做法是：在傾聽操作人員的初步意見之后，思索一下，進(jìn)行一次初診斷，隨后詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論。
?、勐?，主要是聽發(fā)動機(jī)工作時的聲音：有無敲缸、有無失速、有無進(jìn)氣管或排氣管放炮等等。
④試，主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對性地試車，以便進(jìn)一步確認(rèn)故障。
2.利用隨故障車自診斷系統(tǒng)診斷
隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法，即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在。
故障自診斷模塊監(jiān)測的對象是電控汽車上的各種傳感器(如：水溫傳感器)、電子控制系統(tǒng)本身以及各種執(zhí)行元件(如：繼電器)，故障判斷正是針對上述三種對象進(jìn)行的。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統(tǒng)的信號輸入電路，在汽車運(yùn)行過程中監(jiān)測上述三種對象的輸入信息，當(dāng)某一信號超出了預(yù)設(shè)的范圍值，并且這一現(xiàn)象在一定的時間內(nèi)不會消失，故障自診斷模塊便判斷為這一信號對應(yīng)的電路或元件出現(xiàn)故障，并把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部存儲器，同時點亮儀表盤上的故障指示燈。
汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，為及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。維修人員通過解讀故障代碼，大多能判能故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼只是電控汽車電腦(ECU)認(rèn)可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。在對電控汽車進(jìn)行維修時應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。出現(xiàn)故障碼時還必須進(jìn)行信號判斷，由于發(fā)動機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障碼。
隨車故障自診斷雖然可以對系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動機(jī)故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實際使用中對故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)行不正常而故障自診斷系統(tǒng)卻沒有診斷出所出現(xiàn)故障的情況，一方面是由于這些故障產(chǎn)生的原因可能與發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)無關(guān)，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的。
車輛有故障但是無故障碼輸出是由于控制電腦對傳感器信號進(jìn)行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。因某種原因?qū)е聜鞲衅黛`敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來，無故障碼輸出，但發(fā)動機(jī)確有明顯故障癥狀。一些維修人員便不知從何下手，不知如何處理。這類故障在維修中較難判斷，這時應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障癥狀進(jìn)行分析判斷，然后借助儀器中的數(shù)據(jù)流分析，元件測試等功能進(jìn)行診斷，還要借助其他診斷儀，如示波器、發(fā)動機(jī)分析儀、油壓表等，對傳感器進(jìn)行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。
3.利用專用診斷儀器診斷
汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進(jìn)行變革，隨著汽車電子化的進(jìn)程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計算機(jī)系統(tǒng)，對汽車故障的診斷十分有效，其中包括各種大大小小的電控發(fā)動機(jī)故障分析儀、發(fā)動機(jī)電腦綜合分析儀，尤其以發(fā)動機(jī)電腦分析儀所占比例最大，診斷效果最好。專用診斷儀器根據(jù)其體積大小可分為：臺式電腦分析儀、便攜式電腦分析儀和袖珍型電腦分析儀。在對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行的故障診斷中，使用最廣的是便攜式發(fā)動機(jī)電腦分析儀。采用電腦分析儀后，大大提高了對電子控制系統(tǒng)的診斷效率。
電控系統(tǒng)故障的排查方法
發(fā)動機(jī)和汽車故障的多樣性和復(fù)雜決定了沒有萬能的故障排查步驟和技巧，特別是對機(jī)械系統(tǒng)的故障排查。對電子控制系統(tǒng)的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。當(dāng)進(jìn)行電路和控制系統(tǒng)的故障排查時，通常會進(jìn)行下列五個方面的基本檢查。
1.供電電源的檢查
正確的電源供應(yīng)是電子控制系統(tǒng)元件正常工作的必備前提。沒有電源供應(yīng)或者錯誤的電源供應(yīng)都全導(dǎo)致系統(tǒng)不能工作或工作異常。在整個控制系統(tǒng)中，ECU由電瓶供電，其他大部分元件由ECU提供工作電源。輸入設(shè)備一般由ECU提供5伏的工作電壓，輸出設(shè)備的工作電壓也由ECU提供。常見的電源故障包括由于插頭損壞等造成的電路虛接，保險絲熔斷和錯誤的接線等。
2.導(dǎo)通性檢查
導(dǎo)通性檢查是檢測兩點之間的線路是否導(dǎo)通。導(dǎo)通性檢查測量兩點之間的電阻值，用于確認(rèn)這兩點之間是否導(dǎo)通，這是將實際的電路連接和電路圖進(jìn)行對比的有效手段。對導(dǎo)通性的要求是兩點之間的電阻值小于10歐姆。
3.開路的檢查
開路的松果是檢測兩點之間的線路是否絕緣。它也是檢查測量兩點之間的電阻值，用于確認(rèn)這兩點之間是否開路。對開路的檢查要求是兩點之間的電阻值大于100K歐姆。導(dǎo)通性和開路的檢查是電控電路系統(tǒng)最常用的檢查方法。
4.對地短路性檢查
發(fā)動機(jī)和汽車的電路連接一般采用負(fù)極搭鐵的形式，即存在一個公共的負(fù)極，所有需要回路的元件負(fù)極都接入這一公共負(fù)極，這樣可以大大簡化系統(tǒng)接線的復(fù)雜程度。電瓶的負(fù)極和這一公共的負(fù)極相連，形成回路。對發(fā)動機(jī)而言，這一公共負(fù)極是缸體缸蓋;對整車而言，公共的負(fù)極為大梁(骨梁)。
對地短路是指電路上的某點按電路設(shè)計要求不應(yīng)該接地而實際電路已經(jīng)接地的故障?；鹁€(電源正極)的對地短路會引起保險絲熔斷等故障。凡是不應(yīng)與地短路的兩點之間的電阻均應(yīng)大于100K歐姆。
5.線與線短路檢查
與對地短路相似，線于線之間短路是指兩點之間按照電路設(shè)計的要求不應(yīng)該導(dǎo)通而實際導(dǎo)通的故障。和對地短路的技術(shù)規(guī)范一樣，兩點之間開路要求之間的電阻大于100K歐姆。
6.元件功能檢查
由于電路元件的多樣性，元件的功能檢查要根據(jù)實際的元件采取不同的方法。如溫度傳感器可采取測量其電阻的辦法;壓力傳感器需要專用的測試導(dǎo)線在其工作時測量其輸出的信號電壓;對電磁閥可以通過診斷儀測試。在無法對元件的功能作出正確判斷時，一個通用的辦法是更換一個確認(rèn)功能正常的元件，觀察系統(tǒng)的工作狀況。
柴油電控高壓共軌車輛的使用注意細(xì)節(jié)
1、車輛每次啟動時間不要超過30秒，連續(xù)啟動間隔至少2分鐘，以防止造成起動機(jī)損壞并保護(hù)電瓶。冷車剛啟動時需要預(yù)熱幾分鐘，使發(fā)動機(jī)渦輪增壓器得到充分潤滑，等機(jī)油的潤滑工作完成再讓發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，這點在冬天顯得尤為重要。
2、車輛啟動后不需要踩油門，電子控制系統(tǒng)能夠自我調(diào)節(jié)燃油供應(yīng)，可有效避免燃油浪費以及柴油機(jī)部件的磨損。
3、車輛發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后不要立即熄火，應(yīng)放低車速運(yùn)行3~5分鐘后，使發(fā)動機(jī)渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降，能夠有效保護(hù)發(fā)動機(jī)和增壓器，延長車輛使用壽命。
4、若遇起動困難，可嘗試按壓油水分離器上端手油泵進(jìn)行排氣啟動，同時注意定期檢查油水分離器底部，逆時針擰松水位傳感器放水。
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