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柴油電噴車輛維修的案例分析

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柴油電噴車輛維修的案例分析

  現(xiàn)在很多工業(yè)建材場地都會使用到柴油電噴車了,但是如果使用久了的柴油電噴車難免會壞,那么這時應該如何維修呢?以下是學習啦小編為你整理的柴油電噴車輛維修的案例,希望能幫到你。

  柴油電噴車輛維修的案例

  機型:4DF3 系統(tǒng):BOSCH

  癥狀:發(fā)動機無力,故障碼P120E

  檢查過程:宇通客車,運行里程8000公里,故障碼提示為Bank2故障,ECU內(nèi)噴油器電源2關(guān)閉。經(jīng)檢查噴油器和噴油器線束均正常,根據(jù)故障碼提示,更換ECU試驗,故障排除。

  故障分析:此故障比較少見,在確認線束和噴油器正常的情況下,判斷為ECU內(nèi)部故障。

  故障分析:故障碼P1018一般都是油路問題,所以檢查要徹底,不放過每一處油路通道。故障的直接原因是噴油器霧化不良,造成高壓泄漏(燃油計量單元已開到最大值),軌壓達不到目標值,軌壓傳感器監(jiān)測到實時軌壓,反饋給ECU,ECU做出了一定的控制,同時報碼。

  濰柴系統(tǒng):BOSCH

  故障癥狀:起動后怠速正常,一加速升到1000轉(zhuǎn)后油門不起作用。

  故障代碼P0121,解釋為:“加速信號2無效”。

  檢查過程:經(jīng)測量油門信號一1.79對地電壓在0.75V-3.84V范圍中,信號二1.80對地電壓在0.375V-1.92V范圍中,均為正常。檢查線束段無故障,遂懷疑ECU有問題,更換ECU后故障仍無法消除。再拔下油門踏板插頭,測整車線束中油門連接插座1.79與1.77之間的電壓值是5V,為正常狀態(tài),1.80與1.84之間的電壓值為0V,處于不正常狀態(tài),根據(jù)以上所作檢測,判斷是ECU整車接插件中1.80(信號2)端接觸不良,信號2沒有信號反饋給ECU。對插頭進行處理后故障消除,發(fā)動機運行正常。

  機型:6DL1 系統(tǒng):DENSO

  故障癥狀:在行駛過程中出行無力加速不穩(wěn),故障燈亮。

  故障代碼:P0222 解釋為:“加速2電壓過低”。

  柴油車大師微信:chaiyouchedashi

  檢測過程:根據(jù)故障碼提示,檢查油門2電源與地線是否出現(xiàn)短路情況。通過使用萬用表檢查電子油門的所有線相互之間的通斷無短路、斷路現(xiàn)象,由此可以排除油門及其線束的故障。考慮到電子油門2與凸輪軸轉(zhuǎn)速、進氣壓力三個傳感器的電源共用。為此分別斷開進氣壓力和凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器,當斷開凸輪軸傳感器后,P0222的故障碼消失。根據(jù)以上排查過程得出結(jié)論為:由于凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器故障連帶引起電子油門故障的出現(xiàn),更換油泵后故障排除,發(fā)動機運行正常。

  故障分析:此案例關(guān)鍵要了解ECU原理分布,各電器部件間的關(guān)系,DENSO系統(tǒng)中G傳感器,進氣壓力傳感器,油門2電源在ECU為同一電源,因此只要其中一個有問題可能會牽涉到其它兩個。

  機型:6DL1 系統(tǒng):DENSO

  故障癥狀:發(fā)動機無力,功率不足,無故障碼。

  檢查過程:測量各傳感器電阻和電壓均正常,摸了一下油泵出油的兩根高壓油管,發(fā)現(xiàn)兩根油管的溫度有差異,重點檢查PCV的通電情況,發(fā)現(xiàn)PCV1的電源無電,此閥是不工作的,經(jīng)檢查,電源線斷路,重新理線后,發(fā)動機運行正常。

  故障分析:PCV工作狀況的好壞是發(fā)動機運行正常的基本的條件之一,油泵要工作出油,其PCV閥必須通電才行。

  濰柴 系統(tǒng):BOSCH

  故障癥狀:空車能達到2600轉(zhuǎn),松開油門再踩油門后,轉(zhuǎn)速只有2300轉(zhuǎn)。故障碼P1014,解釋為:“燃油流量錯誤”。

  檢查過程:該車為公交客運車,運行里程90000公里。測量相關(guān)傳感器和電磁閥的電壓值和電阻值都在規(guī)定范圍內(nèi),檢查低壓油路均正常。后通過儀器檢測噴油器回油量的大小,發(fā)現(xiàn)半分鐘內(nèi)回油量達250ml,參考值為100ml/min,更換噴油器后,故障排除。

  故障分析:通過回油量超出參考值的現(xiàn)象,分析認為噴油器霧化狀況不好而泄漏,流量計量單元檢測到流量的不正常,ECU對扭矩進行了限制。可能是用戶使用的燃油不達標或油路疏于保養(yǎng)而造成該故障。

  濰柴 系統(tǒng):BOSCH

  故障癥狀:轉(zhuǎn)速只能一直維持在1500轉(zhuǎn),故障碼P0699,解釋為:“ECU內(nèi)傳感器電源電壓3高于上限”;P100E,解釋為:“減壓閥打開”;P100F,解釋為:“故障壓力沖擊油軌限壓閥請求”。

  檢查過程:該車為公交客運車,運行里程14000公里。根據(jù)電源3提供軌壓傳感器和油門1的電源,重點檢查此兩傳感器,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)油門踏板信號1電壓偏高,經(jīng)更換線束后,故障排除。

  故障分析:由于油門踏板與軌壓傳感器都是由“電源3”供電,當油門踏板信號線與電源或?qū)Φ囟搪范紩绊懙杰墘簜鞲衅鞯墓╇婋妷海瑥亩鴮е孪到y(tǒng)誤認系統(tǒng)油壓不足,便不斷向軌內(nèi)供油,導致油壓過高,使限壓閥打開。柴油車大師微信:chaiyouchedashi

  玉柴 系統(tǒng):BOSCH

  故障癥狀:轉(zhuǎn)速只能一直維持在1500轉(zhuǎn),無力,無故障碼。

  檢查過程:該車為公交客運車,運行里程2000公里。針對故障現(xiàn)象,重點檢查油門6根線的狀況,檢測結(jié)果符合要求,再檢查其他傳感器的數(shù)據(jù),均在正常范圍內(nèi),后通過排除法逐個拔出G傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器對比后,發(fā)現(xiàn)拔出曲軸轉(zhuǎn)速傳感器后故障現(xiàn)象消失,遂把檢查重點放在曲軸傳感器和控制線束上,換轉(zhuǎn)速傳感器后無效,再檢查線束,發(fā)現(xiàn)2.19與傳感器接插處虛接,轉(zhuǎn)速信號脈沖幅度超出設計范圍,而造成ECU采取保護措施。

  故障分析:在BOSCH系統(tǒng)中線束插頭虛接有時是不報故障碼的。需根據(jù)癥狀逐步排查。

  錫柴系統(tǒng):DENSO

  柴油車大師微信:chaiyouchedashi

  故障癥狀:發(fā)動機有時有力,有時無力,無故障碼。

  檢查過程:公交車,3000公里,測量各傳感器電阻和電壓均正常,把檢查的重點放在油路上,通過泵油發(fā)現(xiàn)濾清器不出油,逐步檢查低壓油路,一直查到油箱“海底管”,發(fā)現(xiàn)“海底管”處因骯臟而堵塞,清理干凈后,故障排除。

  故障分析:低壓油路對系統(tǒng)的影響很大,這是燃油管路進油不暢造成的故障。

  玉柴 系統(tǒng):BOSCH

  故障癥狀:起動后馬上熄火,故障碼P060B,解釋為:“監(jiān)測到的電壓低于監(jiān)測范圍”。

  檢查過程:該車為公交客運車,運行里程5000公里。根據(jù)故障碼,此故障是要更換ECU的,考慮到電壓低于監(jiān)測范圍,沒有貿(mào)然更換ECU,是電源有短路情況,檢查發(fā)動機上相關(guān)傳感器的電壓值,都在正常范圍內(nèi),了解到該車是改裝車,轉(zhuǎn)向整車線路。由于整車上與ECU有聯(lián)系的相關(guān)功能由1.04供電,把1.04線斷開,故障排除。

  故障分析:根據(jù)故障碼解釋,此故障容易誤導去更換ECU,電壓低于監(jiān)測范圍,ECU內(nèi)部進行了保護,該故障由外部電路短路引起。

  玉柴系統(tǒng):BOSCH

  故障癥狀:ECU重起(P0607,P100E)

  檢查過程:通過電腦檢查發(fā)現(xiàn)凸輪信號和轉(zhuǎn)速信號在1300轉(zhuǎn)/分到1800轉(zhuǎn)/分之間不同步,顯示數(shù)據(jù)為129,正常為48,而DTS診斷儀測不到這個故障;只要長時運行在這區(qū)間,就會引起ECU將備份數(shù)據(jù)覆蓋標定數(shù)據(jù),造成ECU重起,由于ECU短暫斷電使油泵計量單元開到最大,致使油軌泄壓閥打開。根據(jù)這種現(xiàn)象我們先查了飛輪的信號孔距,結(jié)果正常;最后決定換發(fā)動機線束,在更換時發(fā)現(xiàn)該線束在汽車左大燈后一處有被M10螺栓擠壓的痕跡。

  故障分析:線速被擠壓過后使之電阻過大,在低速時還能正常,一旦到高速后電流變化異常造成兩個信號不同步,而產(chǎn)生故障。

  電噴柴油機的工作原理

  在傳統(tǒng)機械式供油系統(tǒng)中,燃油壓力的建立由凸輪驅(qū)動柱塞產(chǎn)生,而供油量的多少則由調(diào)速器帶動柱塞轉(zhuǎn)動改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時的改變則大多依靠提前器隨轉(zhuǎn)速來調(diào)整。這種機械系統(tǒng)使得供油正時和供油量控制不夠精確,已不能滿足環(huán)保和節(jié)能的要求。

  在電控系統(tǒng)中,運用了計算機、高速電磁閥、各種傳感器,系統(tǒng)響應速度大大加快,且由于采用計算機控制,可考慮更多的外界影響因素。 柴油機的電控噴射系統(tǒng)是通過控制供油或噴油時間長短來調(diào)節(jié)噴油量的大小,而噴油量的大小是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來決定的。其基本工作原理是計算機(ECU)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號,首先計算出基本噴油量,然后根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力、進氣量等傳感器的信號進行修正,確定最佳噴油量。而噴油正時也由ECU控制,可綜合考慮轉(zhuǎn)速、負荷、環(huán)境溫度的影響。可能有某一缸不工作。

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