運(yùn)輸合理化的案例
運(yùn)輸是物流體系的核心部分,運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜?duì)物流起著至關(guān)重要的作用。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)?lái)的關(guān)于運(yùn)輸合理化的案例，歡迎閱讀!
運(yùn)輸合理化的案例篇1：
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)勞動(dòng)人民在生產(chǎn)實(shí)踐中探索和創(chuàng)立了不少運(yùn)輸合理化的途徑，在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下取得了效果，匯集如下：
1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>
我國(guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中;滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。
2.采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的的目的。
國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有：
(1)前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車能力充許情況下，多加掛車皮。我國(guó)在客運(yùn)緊張時(shí)，也采取加長(zhǎng)列車、多掛車皮辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。
(2)水運(yùn)拖排和拖帶法。竹、木等物資的運(yùn)輸，利用竹、木本身浮力，不用運(yùn)輸工具載運(yùn)，采取拖帶法運(yùn)輸，可省去運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理;將無(wú)動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。
(3)頂推法。是我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形，由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本很低。
(4)汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。
3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。
一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)(因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一按排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。
當(dāng)前火車運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。
社會(huì)化運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。
我國(guó)在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化運(yùn)輸體系時(shí)，創(chuàng)造了“一條龍”貨運(yùn)方式。對(duì)產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過(guò)與鐵路、交通等社會(huì)運(yùn)輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運(yùn)輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸，取得了很大成績(jī)。
4.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力;二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。
我國(guó)“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍，一般在200公里以內(nèi)，有時(shí)可達(dá)700—l，000公里。山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。
5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。
特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，不能絕對(duì)認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。
6.配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。
配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉(cāng)面捎運(yùn)木材、毛竹等，鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投入情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。
7.“四就”直拔運(yùn)輸。“四就”直拔是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門或批發(fā)部門的倉(cāng)庫(kù)，然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來(lái)，往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸。
“四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫(kù)、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫(kù)了。
8.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問(wèn)題;袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題;“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問(wèn)題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過(guò)來(lái)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。
9.通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題，例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸不滿載的問(wèn)題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量;水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。
運(yùn)輸合理化的案例篇2：
一、企業(yè)物流進(jìn)行的根本目標(biāo)
就是通過(guò)在采購(gòu)、銷售過(guò)程中有效地掌握物流、信息流去滿足客戶的需求，也就是在最合適的時(shí)間、最合適的地點(diǎn)提供給客戶需要的產(chǎn)品。
今天的商業(yè)環(huán)境正在發(fā)生顯著的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，客戶的期望值正在日益提高。為適應(yīng)這種變化，企業(yè)的物流工作必須進(jìn)行革新，創(chuàng)建出一種適合企業(yè)發(fā)展、讓客戶滿意的物流運(yùn)輸合理化系統(tǒng)。
三星公司從1989年到1993年實(shí)施了物流運(yùn)輸工作合理化革新的第一個(gè)五年計(jì)劃。這期間，為了減少成本和提高配送效率進(jìn)行了"節(jié)約成本200億"、"全面提高物流勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)"等活動(dòng)，最終降低了成本，縮短了前置時(shí)間，減少了40%的存貨量，并使三星公司獲得首屆韓國(guó)物流大獎(jiǎng)。
三星公司從1994年到1998年實(shí)施物流運(yùn)輸工作合理化革新的第二個(gè)五年計(jì)劃重點(diǎn)是將銷售、配送、生產(chǎn)和采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)公司的目標(biāo)。即將客戶的滿意程序提高到100%，同時(shí)將庫(kù)存量再減少50%。為了這一目標(biāo)，三星公司將進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)建立了一個(gè)全球性的物流鏈?zhǔn)巩a(chǎn)品的供應(yīng)路線最優(yōu)化，并設(shè)立全球物流網(wǎng)絡(luò)上的集成訂貨一交貨系統(tǒng)，從原材料采購(gòu)到交貨給最終客戶的整個(gè)路徑上實(shí)現(xiàn)物流和信息流一體化，這樣客戶就能以最低的價(jià)格得到高質(zhì)量的服務(wù)，從而對(duì)企業(yè)更加滿意?；谶@種思想，三星公司物流工作合理化革新小組在配送選址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面去進(jìn)行物流革新。
(一)配送選址新措施
為了提高配送中心的效率和質(zhì)量，三星公司將其劃分為產(chǎn)地配送中心和銷地配送中心。前者用于原材料的補(bǔ)充，后者用于存貨的調(diào)整。對(duì)每個(gè)職能部門都確定了最優(yōu)工序，配送中心的數(shù)量被減少、規(guī)模得以最優(yōu)化，便于向客戶提供最佳的服務(wù)。
(二)實(shí)物運(yùn)輸革新措施
為了及時(shí)地交貨給零售商，配送中心考慮貨物數(shù)量和運(yùn)輸所需時(shí)間的基礎(chǔ)上確定出合理的運(yùn)輸路線。同時(shí)，一個(gè)高效的調(diào)撥系統(tǒng)也被開發(fā)出來(lái)，這方面的革新加強(qiáng)了支持銷售的能力。
(三)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)革新措施
為使進(jìn)出工廠的貨物更方便快捷地流動(dòng)，公司建立了一個(gè)交貨點(diǎn)查詢管理系統(tǒng)，可以查詢貨物的進(jìn)出庫(kù)頻率，高效地配置資源。
(四)信息系統(tǒng)新措施
三星公司在局域網(wǎng)環(huán)境下建立了一個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò)，并開發(fā)了一個(gè)客戶服務(wù)器系統(tǒng)，公司集成系統(tǒng)(SAPR)的三分之一將投入物流中使用。由于將生產(chǎn)配送和銷售一體化，整個(gè)系統(tǒng)中不同的職能部門將能達(dá)到信息共享?？蛻羧缬猩婕拔锪鞯膯?wèn)題，都可以通過(guò)實(shí)行訂單跟蹤系統(tǒng)得到回答。
另外，隨著客戶環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，物流工作對(duì)環(huán)境保護(hù)負(fù)有更多的責(zé)任，三星公司不僅對(duì)客戶許下了保護(hù)環(huán)境的承諾，還建立了一個(gè)全天開放的由回收車組成的回收系統(tǒng)，并由回收中心來(lái)重新利用那些廢品，以此來(lái)提升自己企業(yè)在客戶心目中的形象，從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。
二、企業(yè)物流中合理運(yùn)輸?shù)闹饕问?/p>
合理運(yùn)輸?shù)闹饕问接幸韵聨追N：1.分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、2.直達(dá)運(yùn)輸、3."四就"直撥運(yùn)輸、4.合裝整車運(yùn)輸、5.提高技術(shù)裝載量。
(一)分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸
這種方式是指在物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物其由一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按著近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織運(yùn)輸活動(dòng)。
1、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)。這種方式加強(qiáng)了產(chǎn)、供、運(yùn)銷的計(jì)劃性，消除過(guò)遠(yuǎn)、迂回、對(duì)流等不合進(jìn)運(yùn)輸，降低了物流費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)輸成本及運(yùn)輸耗費(fèi)。
2、適用范圍及情況。在實(shí)際工作中，這種方式適用于品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中且調(diào)動(dòng)量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、礦建材料等。
(二)直達(dá)運(yùn)輸
這種方式是指越過(guò)商業(yè)資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或客戶，減少中間環(huán)節(jié)的一種運(yùn)輸方式。
1、直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)。這種方式的好處是減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用，靈活度較大。但相對(duì)而言對(duì)企業(yè)各部門分工協(xié)作程度的要求較高，企業(yè)內(nèi)部計(jì)劃、財(cái)會(huì)、業(yè)務(wù)、倉(cāng)庫(kù)等各個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，建立相應(yīng)的聯(lián)系制度來(lái)滿足其需求。
2、適用范圍及情況。直達(dá)方式通常適用于某些體積大、笨重的生產(chǎn)資料運(yùn)輸，如礦石等。對(duì)于出口貨物也多采用直達(dá)運(yùn)輸方式。一些消費(fèi)品可依靠貨物等具體情況的不同，越過(guò)不同的中間環(huán)節(jié)到批發(fā)商或零售商的物中。
(三)"四就"直撥運(yùn)輸
這種方式是指物流經(jīng)理在組織貨物調(diào)運(yùn)的過(guò)程中，以當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)用直撥的辦法，把貨物直接分撥給基層批發(fā)、零售中間環(huán)節(jié)。這種方式可以減少一道中間環(huán)節(jié)，在時(shí)間與各方面收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。
在實(shí)際的物流工作中，物流經(jīng)理可以根據(jù)不同的情況，采取就廠直撥、就車站直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車船等具體運(yùn)作方式。
(四)整合裝車運(yùn)輸方式
這種方式是指在組織鐵路貨運(yùn)適當(dāng)中，同一發(fā)貨人的不同品種發(fā)往同一到站、統(tǒng)一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流部門組配，放在一個(gè)車內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地;或把同一方向、不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌驹僦修D(zhuǎn)分運(yùn)。采用合整裝車運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ梢詼p少一部分運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約勞動(dòng)力。
這種方式主要適用于商業(yè)、供銷部門的雜貨運(yùn)輸。根據(jù)不同的實(shí)際情況，可采取四種方法：主要零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)動(dòng)輸;零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn);整車分卸(二、三站分卸);整裝零擔(dān)。
(五)提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式
這種方式充分利用車船載重噸位和裝載容積，對(duì)不同的貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸，使同一運(yùn)輸工具能裝載盡可能多的貨物。這種方式一方面最大限度地利用了船的載重噸位，另一方面充分使用車船的裝載容積，提高了運(yùn)輸工具的使用效率。
這種方式的主要做法有以下三種：將重貨物和輕貨物組裝在一起;對(duì)一些體大笨重、容易致?lián)p的貨物解體運(yùn)輸，分別包括，使之易于裝卸和搬運(yùn);根據(jù)不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法。
三星公司就是這樣做的：
一、配送選址新措施提高配送中心的效率和質(zhì)量。
三星公司將其配送中心劃分為產(chǎn)地配送中心和銷地配送中心。前者用于原材料的補(bǔ)充，后者用于存貨的調(diào)整。這樣對(duì)每個(gè)職能部門都確定了最優(yōu)工序，配送中心的數(shù)量被減少、規(guī)模得以最優(yōu)化，便于向客戶提供最佳的服務(wù)。
二、實(shí)物運(yùn)輸革新措施能及時(shí)地交貨給零售商。
配送中心考慮貨物數(shù)量和運(yùn)輸所需時(shí)間的基礎(chǔ)上確定出合理的運(yùn)輸路線。同時(shí)，一個(gè)高效的調(diào)撥系統(tǒng)也被開發(fā)出來(lái)，這方面的革新加強(qiáng)了支持銷售的能力。
三、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)革新措施使進(jìn)出工廠的貨物更方便快捷地流動(dòng)。
為此公司建立了一個(gè)交貨點(diǎn)查詢管理系統(tǒng)，可以查詢貨物的進(jìn)出庫(kù)頻率，高效地配置資源。
四、信息系統(tǒng)新措施將生產(chǎn)配送和銷售一體化。
三星公司在局域網(wǎng)環(huán)境下建立了一個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò)，并開發(fā)了一個(gè)客戶服務(wù)器系統(tǒng)，公司集成系統(tǒng)(SAPR)的三分之一將投入物流中使用。由于將生產(chǎn)配送和銷售一體化，整個(gè)系統(tǒng)中不同的職能部門將能達(dá)到信息共享。客戶如有涉及物流的問(wèn)題，都可以通過(guò)實(shí)行訂單跟蹤系統(tǒng)得到回答。
三星公司物流工作合理化革新小組對(duì)配送選址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面去進(jìn)行物流革新，提升了自己企業(yè)在客戶心目中的形象，從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。
提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式充分利用車船載重噸位和裝載容積，對(duì)不同的貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸，使同一運(yùn)輸工具能裝載盡可能多的貨物。這種方式一方面最大限度地利用了船的載重噸位，另一方面充分使用車船的裝載容積，提高了運(yùn)輸工具的使用效率。
三星公司將進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)建立了一個(gè)全球性的物流鏈?zhǔn)巩a(chǎn)品的供應(yīng)路線最優(yōu)化，并設(shè)立全球物流網(wǎng)絡(luò)上的集成訂貨一交貨系統(tǒng)，從原材料采購(gòu)到交貨給最終客戶的整個(gè)路徑上實(shí)現(xiàn)物流和信息流一體化，這樣客戶就能以最低的價(jià)格得到高質(zhì)量的服務(wù)，從而對(duì)企業(yè)更加滿意。三星公司提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式主要做法有以下三種：1、將重貨物和輕貨物組裝在一起;2、對(duì)一些體大笨重、容易致?lián)p的貨物解體運(yùn)輸，分別包括，使之易于裝卸和搬運(yùn);3、根據(jù)不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法。
這就是三星公司做出的運(yùn)輸管理方案三星公司物流工作合理化革新提升了自己企業(yè)在客戶心目中的形象，從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。
運(yùn)輸合理化的案例篇3：
1.案例介紹
沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué)。
沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國(guó)，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，為此他們主要采取了以下措施：
1)沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長(zhǎng)或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。
2)沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有5000名非司機(jī)員工，有3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)7000～8000公里。
沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故。因此，對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來(lái)說(shuō)，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過(guò)程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號(hào)碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬(wàn)公里元事故的紀(jì)錄。
3)沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。沃爾瑪知道卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。
4)沃爾瑪?shù)倪B鎖商場(chǎng)的物流部門，24小時(shí)進(jìn)行工作，無(wú)論白天或晚上，都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)還利用夜間進(jìn)行運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15～18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。
5)沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場(chǎng)后，商場(chǎng)可以把它整個(gè)地卸下來(lái)，而不用對(duì)每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過(guò)程，從而降低了成本。這里有一個(gè)非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場(chǎng)所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。
6)沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥?lái)運(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場(chǎng)，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。
沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)能以最低的成本高效率地運(yùn)行。
2.案例點(diǎn)評(píng)
運(yùn)輸合理化的影響因素很多。綜合來(lái)說(shuō)。第一，企業(yè)應(yīng)盡可能就近運(yùn)輸，避免舍近求遠(yuǎn);第二，物流部門應(yīng)盡量減少裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等中間環(huán)節(jié)，盡可能組織直達(dá)、直接運(yùn)輸，使貨物不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，而由產(chǎn)地直達(dá)運(yùn)銷地或客戶，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié);第三，要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線，并積極改進(jìn)車船的裝載方法、提高技術(shù)裝載量、使用最少的運(yùn)力來(lái)運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率;第四，盡量減少客戶等待時(shí)間使物流工作滿足客戶需要，成為贏得客戶滿意的一個(gè)重要因素。所以要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)期，使大批貨物不要長(zhǎng)期徘徊、停留在運(yùn)輸過(guò)程中;第五，積極節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。
在日常工作決策中，運(yùn)輸?shù)某杀尽⑺俣群鸵恢滦允亲钣锌赡苡绊戇\(yùn)輸合理化的三個(gè)因素。因?yàn)樽畹偷倪\(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)暮侠砘P(guān)系著其他物流環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的合理化。因此，應(yīng)首先站在整個(gè)物流系統(tǒng)一體化的高度，綜觀全局，再對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)具體環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到合理化。
該案例中，沃爾瑪?shù)奈锪鬟\(yùn)輸解決方案，第(1)、(4)、(5)方面，采用大尺寸、大容量的裝載運(yùn)輸工具，24小時(shí)全天候卸貨，目的是提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，使運(yùn)送時(shí)間最短，運(yùn)送成本最經(jīng)濟(jì)，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥?lái)運(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場(chǎng)，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。
沃爾瑪不僅在運(yùn)輸時(shí)間和成本的節(jié)約上下工夫，同時(shí)也輔助以安全保障措施，先進(jìn)的物流信息技術(shù)的應(yīng)用，以及與配送中心的工作密切結(jié)合。從而通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jīng)營(yíng)，減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸費(fèi)用，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中的有效降低。
運(yùn)輸合理化的案例篇4：
一、企業(yè)物流進(jìn)行的根本目標(biāo)
就是通過(guò)在采購(gòu)、銷售過(guò)程中有效地掌握物流、信息流去滿足客戶的需求，也就是在最合適的時(shí)間、最合適的地點(diǎn)提供給客戶需要的產(chǎn)品。
今天的商業(yè)環(huán)境正在發(fā)生顯著的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，客戶的期望值正在日益提高。為適應(yīng)這種變化，企業(yè)的物流工作必須進(jìn)行革新，創(chuàng)建出一種適合企業(yè)發(fā)展、讓客戶滿意的物流運(yùn)輸合理化系統(tǒng)。
三星公司從1989年到1993年實(shí)施了物流運(yùn)輸工作合理化革新的第一個(gè)五年計(jì)劃。這期間，為了減少成本和提高配送效率進(jìn)行了“節(jié)約成本200億”、“全面提高物流勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)”等活動(dòng)，最終降低了成本，縮短了前置時(shí)間，減少了40%的存貨量，并使三星公司獲得首屆韓國(guó)物流大獎(jiǎng)。
三星公司從1994年到1998年實(shí)施物流運(yùn)輸工作合理化革新的第二個(gè)五年計(jì)劃重點(diǎn)是將銷售、配送、生產(chǎn)和采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)公司的目標(biāo)。即將客戶的滿意程序提高到100%，同時(shí)將庫(kù)存量再減少50%。為了這一目標(biāo)，三星公司將進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)建立了一個(gè)全球性的物流鏈?zhǔn)巩a(chǎn)品的供應(yīng)路線最優(yōu)化，并設(shè)立全球物流網(wǎng)絡(luò)上的集成訂貨一交貨系統(tǒng)，從原材料采購(gòu)到交貨給最終客戶的整個(gè)路徑上實(shí)現(xiàn)物流和信息流一體化，這樣客戶就能以最低的價(jià)格得到高質(zhì)量的服務(wù)，從而對(duì)企業(yè)更加滿意?；谶@種思想，三星公司物流工作合理化革新小組在配送選址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面去進(jìn)行物流革新。
(一)配送選址新措施
為了提高配送中心的效率和質(zhì)量，三星公司將其劃分為產(chǎn)地配送中心和銷地配送中心。前者用于原材料的補(bǔ)充，后者用于存貨的調(diào)整。對(duì)每個(gè)職能部門都確定了最優(yōu)工序，配送中心的數(shù)量被減少、規(guī)模得以最優(yōu)化，便于向客戶提供最佳的服務(wù)。
(二)實(shí)物運(yùn)輸革新措施
為了及時(shí)地交貨給零售商，配送中心考慮貨物數(shù)量和運(yùn)輸所需時(shí)間的基礎(chǔ)上確定出合理的運(yùn)輸路線。同時(shí)，一個(gè)高效的調(diào)撥系統(tǒng)也被開發(fā)出來(lái)，這方面的革新加強(qiáng)了支持銷售的能力。
(三) 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)革新措施
為使進(jìn)出工廠的貨物更方便快捷地流動(dòng)，公司建立了一個(gè)交貨點(diǎn)查詢管理系統(tǒng)，可以查詢貨物的進(jìn)出庫(kù)頻率，高效地配置資源。
(四)信息系統(tǒng)新措施
三星公司在局域網(wǎng)環(huán)境下建立了一個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò)，并開發(fā)了一個(gè)客戶服務(wù)器系統(tǒng)，公司集成系統(tǒng)(SAPR)的三分之一將投入物流中使用。由于將生產(chǎn)配送和銷售一體化，整個(gè)系統(tǒng)中不同的職能部門將能達(dá)到信息共享。客戶如有涉及物流的問(wèn)題，都可以通過(guò)實(shí)行訂單跟蹤系統(tǒng)得到回答。
另外，隨著客戶環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，物流工作對(duì)環(huán)境保護(hù)負(fù)有更多的責(zé)任，三星公司不僅對(duì)客戶許下了保護(hù)環(huán)境的承諾，還建立了一個(gè)全天開放的由回收車組成的回收系統(tǒng)，并由回收中心來(lái)重新利用那些廢品，以此來(lái)提升自己企業(yè)在客戶心目中的形象，從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。
二、企業(yè)物流中合理運(yùn)輸?shù)闹饕问?/p>
合理運(yùn)輸?shù)闹饕问接幸韵聨追N：分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸、合裝整車運(yùn)輸、提高技術(shù)裝載量。
(一)分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸
這種方式是指在物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物其由一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按著近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織運(yùn)輸活動(dòng)。
1、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)。這種方式加強(qiáng)了產(chǎn)、供、運(yùn)銷的計(jì)劃性，消除過(guò)遠(yuǎn)、迂回、對(duì)流等不合進(jìn)運(yùn)輸，降低了物流費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)輸成本及運(yùn)輸耗費(fèi)。
2、適用范圍及情況。在實(shí)際工作中，這咱方式適用于品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中且調(diào)動(dòng)量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、礦建材料等。
(二)直達(dá)運(yùn)輸
這種方式是指越過(guò)商業(yè)資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或客戶，減少中間環(huán)節(jié)的一種運(yùn)輸方式。
1、直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)。這種方式的好處是減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用，靈活度較大。但相對(duì)而言對(duì)企業(yè)各部門分工協(xié)作程度的要求較高，企業(yè)內(nèi)部計(jì)劃、財(cái)會(huì)、業(yè)務(wù)、倉(cāng)庫(kù)等各個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，建立相應(yīng)的聯(lián)系制度來(lái)滿足其需求。
2、適用范圍及情況。直達(dá)方式通常適用于某些體積大、笨重的生產(chǎn)資料運(yùn)輸，如礦石等。對(duì)于出口貨物也多采用直達(dá)運(yùn)輸方式。一些消費(fèi)品可依靠貨物等具體情況的不同，越過(guò)不同的中間環(huán)節(jié)到批發(fā)商或零售商的物中。
(三)“四就”直撥運(yùn)輸
這種方式是指物流經(jīng)理在組織貨物調(diào)運(yùn)的過(guò)程中，以當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)。
運(yùn)用直撥的辦法，把貨物直接分撥給基層批發(fā)、零售中間環(huán)節(jié)。這種方式可以減少一道中間環(huán)節(jié)，在時(shí)間與各方面收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。
在實(shí)際的物流工作中，物流經(jīng)理可以根據(jù)不同的情況，采取就廠直撥、就車站直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車般等具體運(yùn)作方式。
(四)合整裝車運(yùn)輸方式
這種方式是指在組織鐵路貨運(yùn)適當(dāng)中，同一發(fā)貨人的不同品種發(fā)往同一到站、統(tǒng)一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流部門組配，放在一個(gè)車內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地;或把同一方向、不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌驹僦修D(zhuǎn)分運(yùn)。采用合整裝車運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ梢詼p少一部分運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約勞動(dòng)力。
這種方式主要適用于商業(yè)、供銷部門的雜貨運(yùn)輸。根據(jù)不同的實(shí)際情況，可采取四種方法：主要零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)動(dòng)輸;零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn);整車分卸(二、三站分卸);整裝零擔(dān)。
(五)提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式
這種方式充分利用車船載重噸位和裝載容積，對(duì)不同的貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸，使同一運(yùn)輸工具能裝載盡可能多的貨物。這種方式一方面最大限度地利用了船的載重噸位，另一方面充分使用車船的裝載容積，提高了運(yùn)輸工具的使用效率。
這種方式的主要做法有以下三種：將重貨物和輕貨物組裝在一起;對(duì)一些體大笨重、容易致?lián)p的貨物解體運(yùn)輸，分別包括，使之易于裝卸和搬運(yùn);根據(jù)不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法。
三、物流中運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)及產(chǎn)生的原因
物流中的運(yùn)輸不合理是指不注重經(jīng)濟(jì)效果，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運(yùn)輸現(xiàn)象;物流經(jīng)理應(yīng)在實(shí)際工作中盡量避免。力爭(zhēng)使其出現(xiàn)的概率降低到零。物流運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)主要有以下幾種類型：
(一)對(duì)流運(yùn)輸
對(duì)流運(yùn)輸是指同一種貨物或可以相互代用的貨物在同一條運(yùn)輸路線或平行運(yùn)輸路線上作相對(duì)方向的不合理運(yùn)輸方式：它主要有以下兩類形式：
(1)明顯的對(duì)流運(yùn)輸。即在同一運(yùn)輸路線上的對(duì)流。
(2)隱含的對(duì)流運(yùn)輸，即違反近產(chǎn)銷原則。在平行路線上朝著相對(duì)方向上的運(yùn)輸。
不合理運(yùn)輸是甲發(fā)50t貨物至乙，丙發(fā)50T貨物至西，總運(yùn)輸量是3000公里;正確運(yùn)輸應(yīng)是甲方50t至西，丙發(fā)50t至乙，總運(yùn)輸量是2000噸公里，隱含運(yùn)輸浪費(fèi)1000噸公里。對(duì)流運(yùn)輸是最突出的不合理運(yùn)輸，會(huì)造煩惱運(yùn)輸能力的巨大浪費(fèi)。
(二)迂回運(yùn)輸
是指貨物多余的路線繞道運(yùn)物的不合理運(yùn)輸方式。由于增加了運(yùn)輸路線，延長(zhǎng)了解貨物在途時(shí)間，造成了運(yùn)輸能力的巨大浪費(fèi)。
(三)倒流運(yùn)輸
是指導(dǎo)貨物從銷地向產(chǎn)地或其他地點(diǎn)向產(chǎn)地倒流的不合進(jìn)運(yùn)輸方式。倒流運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)力流費(fèi)、增加運(yùn)費(fèi)開支等。
(四)重復(fù)運(yùn)輸
是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但因物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其在中途卸下，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸運(yùn)能力，延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間的不合進(jìn)運(yùn)輸方式。
(五)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸
是指相同質(zhì)量、價(jià)格的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理方式。即銷地應(yīng)由距離較近的產(chǎn)地購(gòu)進(jìn)所需相同質(zhì)量和價(jià)格的貨物，但卻超出貨物合理輻射的范圍，從遠(yuǎn)距離的地區(qū)運(yùn)來(lái)。或產(chǎn)地就近供應(yīng)，卻調(diào)到較遠(yuǎn)的消費(fèi)地運(yùn)輸現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸延長(zhǎng)了貨物運(yùn)程和在途時(shí)間，導(dǎo)致了運(yùn)力的流費(fèi)和資金的積壓，增加了運(yùn)輸費(fèi)用。
分析造成物流工作中不合理運(yùn)輸?shù)闹饕?，首先是在主觀上對(duì)合理運(yùn)輸?shù)闹匾暡粔?，不了解所需貨物的貨源分布，不研究各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及費(fèi)用情況;其次是受自然條件和地理因素的影響;另外，還有我國(guó)目前交通運(yùn)輸條件的緊張所造成的制約因素。
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